一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架的制作方法

本发明涉及新能源汽车和前副车架，具体为一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架。

背景技术：

1、现有副车架为了其支撑着和搭载跟多的附属支撑连接结构，随着连接结构越多会同时承受和传递汽车行驶过程中产生的各种力与力矩，这些数据和要求之间也会相互要求和干扰，大幅度的提高了设计和制造的要求，在这些设计中现有技术主要集中在中小型接近方形的等比例工字、口字框体结构副车架上，如果是长纵梁结构副车架，难度就会进一步的增大，这些对现有的生产厂商带来的挑战；所以需要研发出一种在产品性能能显著提升的前提下，又能在加大载荷，还能满足副车架的对应强度和疲劳抗性要求的高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架。

技术实现思路

1、为了解决现有技术存在的问题，提供一种在产品性能能显著提升的前提下，又能在加大载荷，还能满足副车架的对应强度和疲劳抗性要求的高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，还具有搭载器件多，相对零件少，焊接少的有点。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案：一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，包括左纵梁体、右纵梁体、增长前横梁、前横梁、尾横梁，左纵梁体、右纵梁体左右对称平行设置，在两者的中间由头至尾端横向设置增长前横梁、前横梁、尾横梁；其中：所述左纵梁体、右纵梁体结构一致互为镜像，包括增长梁本体和增长梁体段，增长梁本体弯弧形状的管体结构，增长梁体段设置在增长梁本体的头端位置，由在尾端一体塑形有接续拱凸段和增长梁本体进行连接；

3、所述增长梁本体包括前摆臂支架载放段、转向机载放段、后横梁弧弯连接段；所述增长梁体段设置连接锁孔，连接锁孔通过设置螺栓固定设置直立状态的羊角管支撑件，左纵梁体、右纵梁体和在羊角管支撑件位置的内侧横向设置增长前横梁；羊角管支撑件的顶端设置带齿套管；

4、所述增长梁体段的紧随羊角管支撑件的设置位置凸起设置前纵梁连接段；所述前摆臂支架载放段的段身位置上固定设置前套管孔座，前套管孔座中插入固定纵梁前套管，且在前摆臂支架载放段的段身外侧固定设置前摆臂安装支架；所述转向机载放段顶部设置转向支撑安装盒，转向支撑安装盒同一轴线内侧位置设置前横梁；

5、转向支撑安装盒顶部固定安装设置悬置中间支撑板架，并在转向机载放段和前摆臂支架载放段之间设置侧悬置支撑板；所述后横梁弧弯连接段的弧角转弯处设置下摆臂安装支架；且后横梁弧弯连接段的内侧横向连接设置尾横梁。

6、作为优选，左纵梁体或右纵梁体包括梁本体，梁本体弯弧形状的管体结构，其中：所述梁本体包括羊角载放段、前摆臂支架载放段、转向机载放段、后横梁弧弯连接段；所述羊角载放段设置连接锁孔，连接锁孔通过设置螺栓固定设置直立状态的羊角管支撑件；所述羊角载放段的紧随羊角管支撑件的设置位置凸起设置前纵梁连接段；与羊角管支撑件平行方向，所述转向机载放段顶部设置转向支撑安装盒，转向支撑安装盒顶部固定安装设置中间悬置支撑管，并在中间悬置支撑管顶部朝向转向机载放段和前摆臂支架载放段之间设置侧悬置支撑板；中间悬置支撑管和羊角管支撑件平行设置，两者之间横向设置短臂梁，其头部固定在后横悬置架连接座上，尾端固定在中间悬置支撑管侧面或侧悬置支撑板的底部。所述羊角管支撑件由羊角前板和羊角后板组拼而成，羊角管支撑件的顶端设置带齿套管，且羊角后板对称侧悬置支撑板设置前横悬置架连接座，作为匹配侧悬置支撑板设置后横悬置架连接座，两者之间横向悬置设置两根横悬置架或短臂梁。充分的利用了羊角管支撑件的结构，顶部直接连接车身，下方结构侧面为加强结构，有加强牵引杆或短臂梁支撑管。

7、采用上述方案，可以将保持原有转向支撑的情况下，设置本身就和羊角结构平行的短臂梁，中间悬置支撑管和羊角结构平行是平行，而利用后在横向连接的短臂梁和梁本体也是平行设置，平行和彼此连接的结构能避免头重脚轻缺点，这种双层大结构在搭载器件较多的情况下，具有还能维持模态和刚度适中优点。

8、作为优选，所述转向支撑安装盒包括下板盒和覆盖安装在其上方的转向机安装板，转向支撑安装盒设置螺栓以及内支撑板，固定在增长梁本体的转向机载放段上。

9、作为优选，所述羊角管支撑件由羊角前板和羊角后板组拼而成，且羊角后板对称侧悬置支撑板设置前横悬置架连接座，作为匹配侧悬置支撑板设置后横悬置架连接座，两者之间横向悬置设置横悬置架。

10、作为优选，所述悬置中间支撑板架由前中间支撑板架和后中间支撑板架对拼组合而成，其内部的增长梁本体上设置有安装套管孔，且悬置中间支撑板架顶部设置有悬置上板，悬置上板还设置有中间支撑板架齿套管。

11、作为优选，所述增长梁本体在增长梁体段的顶端敞口设置，敞口位置上设置纵梁挡板密闭。

12、作为优选，所述增长梁本体在后横梁弧弯连接段的尾端敞口设置，且敞口挤压塑造扁体的尾管安装座，在尾管安装座中设置尾齿套管。

13、作为优选，所述增长前横梁前段设置有前副车架拖车钩件；所述前横梁左右两侧设置主减速器衬套和前副车架左纵梁挡板；所述尾横梁设置有排气吊挂。

14、作为优选，所述前摆臂安装支架为u形，所述前摆臂安装支架两侧固定连接前摆臂前点安装支架，所述前摆臂前点安装支架与前摆臂安装支架连接。

15、作为优选，所述前横梁上固定设有两个转向器安装支架。转向器安装支架与汽车转向器可拆卸固定连接。作为优选，所述前摆臂安装支架设若干个减重孔。

16、综上所述，本发明提供着重改良了纵梁结构，设计了一种长跨度的管式纵梁，从以前的短管式梁体组合前组合板管支撑结构进行了有效的重新设计，将以往的工字、口字前副车架改良为了头端可以进行改进结构的增长前横梁，在由可以组合的接续拱凸段在进行分割和连接，将前端应力分割留在前段，主减速器安装衬套的位置由以往的前端设置转移到了羊角、横悬置架连接座、纵梁前套管一线三角位置，并且和纵梁前套管横向一条轴线，t字形和三角形的设置位置组合，能让主减速器设置连接位置固定能力更好，承重能力更强，适应更重的相关发动机和减速器；整个纵梁长度更长，能搭载器件多；设计了羊角载放段、前摆臂支架载放段、转向机载放段、后横梁弧弯连接段，分别的对应上横梁的连接和羊角结构的连接和设置位置，前摆臂的设置和中横梁的设置，转向机载放段和中间架体车身连接的结构，后横梁弧弯连接段设置连接后横梁结构，整体分布高效，结合后达到了现有技术很难组合设计达到的适中刚度性能，并且结构强度大，耐应力和扭力的优点。

技术特征：

1.一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，包括左纵梁体（1）、右纵梁体（2）、增长前横梁（3）、前横梁（4）、尾横梁（5），左纵梁体（1）、右纵梁体（2）左右对称平行设置，在两者的中间由头至尾端横向设置增长前横梁（3）、前横梁（4）、尾横梁（5）；其中：所述左纵梁体（1）、右纵梁体（2）结构一致互为镜像，包括增长梁本体（6a）和增长梁体段（6b），增长梁本体（6a）弯弧形状的管体结构，增长梁体段（6b）设置在增长梁本体（6a）的头端位置，由在尾端一体塑形有接续拱凸段（7）和增长梁本体（6a）进行连接；

2.根据权利要求1所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述转向支撑安装盒（17）包括下板盒（17）和覆盖安装在其上方的转向机安装板（18），转向支撑安装盒（17）设置螺栓以及内支撑板（19），固定在增长梁本体（6a）的转向机载放段（9）上。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述羊角管支撑件（12）由羊角前板（21a）和羊角后板（21b）组拼而成，且羊角后板（21b）对称侧悬置支撑板（19）设置前横悬置架连接座（22），作为匹配侧悬置支撑板（19）设置后横悬置架连接座（23），两者之间横向悬置设置横悬置架（24）。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述悬置中间支撑板架（18）由前中间支撑板架（25）和后中间支撑板架（26）对拼组合而成，其内部的增长梁本体（6a）上设置有安装套管孔（27），且悬置中间支撑板架（18）顶部设置有悬置上板（28），悬置上板（28）还设置有中间支撑板架齿套管（29）。

5.根据权利要求4所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述增长梁本体（6a）在增长梁体段（6b）的顶端敞口设置，敞口位置上设置纵梁挡板（30）密闭。

6.根据权利要求4所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述增长梁本体（6a）在后横梁弧弯连接段（10）的尾端敞口设置，且敞口挤压塑造扁体的尾管安装座（31），在尾管安装座（31）中设置尾齿套管（32）。

7.根据权利要求1所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述增长前横梁（3）前段设置有前副车架拖车钩件（33）；所述前横梁（4）左右两侧设置主减速器衬套（34）和前副车架左纵梁挡板（35）；所述尾横梁（5）设置有排气吊挂（36）。

8.根据权利要求1所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述前摆臂安装支架（16）为u形，所述前摆臂安装支架（16）两侧固定连接前摆臂前点安装支架（37），所述前摆臂前点安装支架（37）与前摆臂安装支架（16）连接。

9.根据权利要求1或7所述的一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，其特征是：所述前横梁（3）上固定设有两个转向器安装支架（38）。

技术总结本发明涉及新能源汽车和前副车架技术领域，具体为一种高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架。又能在加大载荷，还能满足副车架的对应强度和疲劳抗性要求的高强度的长跨度纵梁式新能源车前副车架，还具有搭载器件多，相对零件少，焊接少的有点。包括左纵梁体、右纵梁体、增长前横梁、前横梁、尾横梁，左纵梁体、右纵梁体左右对称平行设置，在两者的中间由头至尾端横向设置增长前横梁、前横梁、尾横梁；其中：所述左纵梁体、右纵梁体结构一致互为镜像，包括增长梁本体和增长梁体段，增长梁本体弯弧形状的管体结构，增长梁体段设置在增长梁本体的头端位置，由在尾端一体塑形有接续拱凸段和增长梁本体进行连接。技术研发人员：刘黎明,杨天洪,项岳波,贺斌,王思强,曹琦,杨海麟受保护的技术使用者：浙江拓为汽车部件有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4