一种轨检小车的制作方法

本申请涉及轨道检测，尤其涉及一种轨检小车。

背景技术：

1、列车在高速运行下，轨距的不均匀会导致列车左右摆动，噪声增大，同时轮轨动作用力将大大增加，严重时将导致列车脱轨事故，因此轨距变化率也是铁路轨道维护需要经常关注的指标参数。

2、现有技术中，轨距测量常采用轨检小车进行，但是必须保证轨检小车相关测量部件实时贴靠钢轨侧边和准确测量两侧导向轮的相对距离，才能够得到较为准确的轨距值。

3、综上，如果保证轨距测量过程中实时贴靠钢轨侧边，以获得较为准确的轨距值，是目前轨距测量的研究方向。

技术实现思路

1、本申请实施例公开了一种轨检小车，能够解决现有技术中轨距测量准确度不高的问题。

2、为了实现上述目的，本申请公开一种轨检小车，包括基梁、车轮组件、轨距测量装置和自适应装置；自适应装置包括第一安装座、第二安装座、连接件和滑轨，连接件连接第一安装座和第二安装座，基梁与第一安装座连接，车轮组件与滑轨连接，第二安装座相对于滑轨可滑动；轨距测量装置设于基梁，且轨距测量装置包括：弹性组件，具有相对设置的自由端和连接端，自由端可相对于连接端移动，以使弹性组件弹性形变；用于检测自由端与连接端之间的间距的测距传感器；其中，自由端用于抵靠车轮组件，以使轨距测量装置可检测车轮组件的位移。

3、可选地，第二安装座开设有容纳滑轨的第二滑槽。

4、可选地，第二滑槽的宽度大于滑轨的宽度，以防止第二安装座相对连接件转动时触碰滑轨。

5、可选地，自适应装置还包括滑块，滑块相对于滑轨可滑动，滑块与第二安装座固定连接。

6、可选地，自适应装置还包括限制滑块位置的限位块，限位块设置于滑轨端部。

7、可选地，第一安装座和第二安装座中的一者设置有凹陷部，第一安装座相对于第二安装座可转动。

8、可选地，第一安装座和第二安装座中的另一者设置凸起部，凸起部的周面和凹陷部的周面均设有相互配合的弧面。

9、可选地，凸起部的两端设有第三弧面和第四弧面。

10、可选地，轨距测量装置还包括安装基座，弹性组件的连接端直接或间接连接于安装基座，测距传感器设于安装基座；弹性组件可活动地设于安装基座，以相对于安装基座可移动。

11、可选地，轨距测量装置还包括驱动弹性组件移动的驱动机构，驱动机构安装于安装基座。

12、可选地，驱动机构与弹性组件形成曲柄滑块机构。

13、可选地，驱动机构包括推杆、摇杆组件和第一滑移件，推杆可转动地连接安装基座，第一滑移件连接至弹性组件，摇杆组件分别可转动地连接推杆和第一滑移件。

14、可选地，安装基座包括基板和限制弹性组件自由端位置的限位支座，限位支座设于基板上。

15、可选地，弹性组件是弹簧。

16、可选地，弹性组件还包括安装于自由端的测量板。

17、可选地，测距传感器与弹性组件非接触式设置。

18、可选地，车轮组件包括框架、第一轮系和第二轮系，框架连接第二安装座，第一轮系和第二轮系分别安装至框架，第一轮系和第二轮系分别包括行进轮，至少一个行进轮的轮轴是光轴。

19、可选地，至少一个行进轮的轮轴是阶梯轴。

20、可选地，车轮组件还包括用于感应阶梯轴转动圈数的位置传感器，位置传感器安装至阶梯轴。

21、可选地，第一轮系和第二轮系中的一者包括一个阶梯轴，另一者包括一个光轴。

22、可选地，车轮组件包括至少两个轮系，每个轮系包括行进轮、导向轮、支座和轮轴，支座连接框架，轮轴设于支座，行进轮套设轮轴，导向轮可转动地设于支座。

23、可选地，车轮组件还包括导向轮。

24、可选地，导向轮每个横截面的半径不同。

25、可选地，导向轮的纵截面是v形。

26、与现有技术相比，本申请的有益效果是：

27、本申请公开的轨检小车用于测量轨距，轨检小车包括基梁、车轮组件、轨距测量装置和自适应装置；自适应装置包括第一安装座、第二安装座、连接件和滑轨，连接件连接第一安装座和第二安装座，基梁与第一安装座连接，车轮组件与滑轨连接，第二安装座相对于滑轨可滑动；轨距测量装置设于基梁，且轨距测量装置包括：弹性组件，具有相对设置的自由端和连接端，自由端可相对于连接端移动，以使弹性组件弹性形变；用于检测自由端与连接端之间的间距的测距传感器；其中，自由端用于抵靠车轮组件，以使轨距测量装置可检测车轮组件的位移。

28、如此，通过轨距测量装置的设置，以及第二安装座和滑轨之间的滑动配合，实现对轨距的测量，并由于弹性组件的弹性形变能够使轨检小车和轨道之间保持较高的贴合度，进而保证轨距测量各参数的准确性。

技术特征：

1.一种轨检小车，其特征在于，包括基梁(20)、车轮组件(30)、轨距测量装置(50)和自适应装置(10)；

2.根据权利要求1所述的轨检小车，其特征在于，所述第二安装座(12)开设有容纳所述滑轨(14)的第二滑槽(122)。

3.根据权利要求2所述的轨检小车，其特征在于，所述第二滑槽(122)的宽度大于所述滑轨(14)的宽度，以防止所述第二安装座(12)相对所述连接件(13)转动时触碰所述滑轨(14)。

4.根据权利要求3所述的轨检小车，其特征在于，所述自适应装置(10)还包括滑块(15)，所述滑块(15)相对于所述滑轨(14)可滑动，所述滑块(15)与所述第二安装座(12)固定连接。

5.根据权利要求4所述的轨检小车，其特征在于，所述自适应装置(10)还包括限制所述滑块(15)位置的限位块(16)，所述限位块(16)设置于所述滑轨(14)端部。

6.根据权利要求1所述的轨检小车，其特征在于，所述第一安装座(11)和所述第二安装座(12)中的一者设置有凹陷部(111)，所述第一安装座(11)相对于所述第二安装座(12)可转动。

7.根据权利要求6所述的轨检小车，其特征在于，所述第一安装座(11)和所述第二安装座(12)中的另一者设置凸起部(121)，所述凸起部(121)的周面和所述凹陷部(111)的周面均设有相互配合的弧面。

8.根据权利要求7所述的轨检小车，其特征在于，所述凸起部(121)的两端设有第三弧面和第四弧面。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轨检小车，其特征在于，所述轨距测量装置(50)还包括安装基座(51)，

10.根据权利要求9所述的轨检小车，其特征在于，所述轨距测量装置(50)还包括驱动所述弹性组件(53)移动的驱动机构(52)，所述驱动机构(52)安装于所述安装基座(51)。

11.根据权利要求10所述的轨检小车，其特征在于，所述驱动机构(52)与所述弹性组件(53)形成曲柄滑块机构。

12.根据权利要求11所述的轨检小车，其特征在于，所述驱动机构(52)包括推杆(521)、摇杆组件(522)和第一滑移件(523)，所述推杆(521)可转动地连接所述安装基座(51)，所述第一滑移件(523)连接至所述弹性组件(53)，所述摇杆组件(522)分别可转动地连接所述推杆(521)和所述第一滑移件(523)。

13.根据权利要求9所述的轨检小车，其特征在于，所述安装基座(51)包括基板(510)和限制弹性组件(53)自由端位置的限位支座(513)，所述限位支座(513)设于所述基板(510)上。

14.根据权利要求1～8中任一项所述的轨检小车，其特征在于，所述弹性组件(53)是弹簧。

15.根据权利要求14所述的轨检小车，其特征在于，所述弹性组件(53)还包括安装于所述自由端的测量板(535)。

16.根据权利要求15所述的轨检小车，其特征在于，所述测距传感器(54)与所述弹性组件(53)非接触式设置。

17.根据权利要求1～8中任一项所述的轨检小车，其特征在于，所述车轮组件(30)包括框架(32)、第一轮系(311)和第二轮系(312)，所述框架(32)连接第二安装座(12)，所述第一轮系(311)和所述第二轮系(312)分别安装至所述框架(32)，所述第一轮系(311)和所述第二轮系(312)分别包括行进轮(3113)，至少一个所述行进轮(3113)的轮轴是光轴(3122)。

18.根据权利要求17所述的轨检小车，其特征在于，至少一个所述行进轮的轮轴是阶梯轴(3112)。

19.根据权利要求18所述的轨检小车，其特征在于，所述车轮组件还包括用于感应所述阶梯轴(3112)转动圈数的位置传感器，所述位置传感器安装至所述阶梯轴(3112)。

20.根据权利要求17所述的轨检小车，其特征在于，所述第一轮系(311)和所述第二轮系(312)中的一者包括一个阶梯轴，另一者包括一个光轴。

21.根据权利要求17所述的轨检小车，其特征在于，所述车轮组件包括至少两个轮系(31)，每个所述轮系(31)包括所述行进轮(3113)、导向轮(3117)、支座(3111)和轮轴，所述支座(3111)连接所述框架(32)，所述轮轴设于所述支座(3111)，所述行进轮(3113)套设所述轮轴，所述导向轮(3117)可转动地设于所述支座(3111)。

22.根据权利要求17所述的轨检小车，其特征在于，所述车轮组件还包括导向轮(3117)。

23.根据权利要求21或22所述的轨检小车，其特征在于，所述导向轮(3117)每个横截面的半径不同。

24.根据权利要求21或22所述的轨检小车，其特征在于，所述导向轮(3117)的纵截面是v形。

技术总结本申请公开一种轨检小车，包括基梁、车轮组件、轨距测量装置和自适应装置；自适应装置包括第一安装座、第二安装座、连接件和滑轨，连接件连接第一安装座和第二安装座，基梁与第一安装座连接，车轮组件与滑轨连接，第二安装座相对于滑轨可滑动；轨距测量装置设于基梁，且轨距测量装置包括：弹性组件，具有相对设置的自由端和连接端，自由端可相对于连接端移动，以使弹性组件弹性形变；用于检测自由端与连接端之间的间距的测距传感器；其中，自由端用于抵靠车轮组件，以使轨距测量装置可检测车轮组件的位移。如此，由于弹性组件的弹性形变能够使轨检小车和轨道之间保持较高的贴合度，进而保证轨距测量各参数的准确性。技术研发人员：赵瑞,李文涛,屈仁飞,罗鑫,赖宸宇,王培俊受保护的技术使用者：成都西南交大研究院有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/6/20