一种转向架及车辆的制作方法

本申请涉及车辆动力系统领域，尤其是涉及一种转向架及车辆。

背景技术：

1、随着城市及经济的发展，主城区与周边卫星城市或市郊区域之间的通勤需求不断增加，为保证快速通勤，有轨电车或动车需提高运行速度。但基于现有车辆中的转向架结构，车辆高速运行时的稳定性和舒适性均较差。降低了乘客的乘坐和出行体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种转向架及车辆，以解决现有有轨电车等车辆中的转向架的结构会导致车辆高速运行时的稳定性和舒适性较差的问题。

2、根据上述目的，本发明的第一方面提供一种转向架，其中，所述转向架包括：

3、构架；

4、悬挂装置，与所述构架连接；所述悬挂装置包括一系悬挂件和二系悬挂件，所述二系悬挂件形成为空气弹簧；以及

5、抗滚装置，包括摇枕和扭杆，所述摇枕设置于所述二系悬挂件的上方；所述扭杆的端部通过连杆与所述构架转动连接，所述扭杆的侧部与所述摇枕转动连接。

6、优选地，所述转向架还包括轮轴装置，所述轮轴装置包括两个沿第一方向间隔排布的车轴；每个所述车轴均沿第二方向延伸，所述第二方向与第一方向垂直；所述轮轴装置还包括车轮和轴箱；每个所述车轴延伸方向的两端均设置有所述车轮和所述轴箱。

7、优选地，所述构架包括侧梁和横梁，所述侧梁的数量为两个，两个所述侧梁沿所述第二方向分布，并且沿所述第二方向，所述侧梁位于与同一所述车轴连接的两个所述车轮彼此背离的一侧；所述横梁的数量为一个，沿所述第一方向，所述横梁位于两个所述车轴之间；所述横梁沿所述第二方向的两端分别与两个所述侧梁连接。

8、优选地，每个所述侧梁的底部形成有两个朝向所述车轴敞开的第一凹部，两个所述第一凹部沿所述第一方向分布，以使得所述轴箱位于所述第一凹部中；所述侧梁的顶部中央处形成第二凹部，所述第二凹部沿所述第二方向贯穿所述侧梁的相对侧部；所述横梁的顶部形成有与所述第二凹部对应的第三凹部。

9、优选地，所述一系悬挂件位于所述第一凹部中且连接于所述构架和所述轴箱之间，所述一系悬挂件形成为橡胶弹簧；所述二系悬挂件设置于所述第二凹部中。

10、优选地，所述摇枕沿所述第二方向延伸，所述摇枕延伸方向的两端的底部分别与两个所述二系悬挂件的顶部连接。

11、优选地，沿所述第一方向，所述扭杆位于所述摇枕的第一端；所述扭杆形成为朝向远离所述摇枕的方向开口的类u形状结构。

12、优选地，所述转向架还包括两个牵引装置；沿所述第一方向，两个所述牵引装置均位于所述摇枕的第二端；沿所述第二方向，所述牵引装置位于两个所述侧梁彼此背离的一侧；所述牵引装置的两端分别与所述构架和所述摇枕连接。

13、优选地，所述转向架还包括驱动装置和与所述驱动装置连接的制动装置。

14、根据本发明的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的转向架。

15、根据本发明的转向架及车辆，将悬挂装置中的二系悬挂件设置为空气弹簧，其能够为车辆提供最合适的刚度特性，以保证车辆在运行过程中具有高舒适性；此外，空气弹簧还能够根据载客量的变化，自动进行充气或排气，以保证车辆的地板面维持在一个固定高度范围内不变，从而有利于乘客在站台上的上下车，即提高了乘客出行时的体验感。

16、此外，本发明将扭杆与摇枕对应装配，从而能够充分利用转向架的上部空间并且释放转向架的下部空间，以满足车辆下部限界的要求，同时，还能够有效提高转向架以及车辆的抗侧滚性能，即能够防止车身在高速行驶时过度倾斜，进而有效提高车辆高速运行时稳定性。

17、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括：

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括轮轴装置，所述轮轴装置包括两个沿第一方向间隔排布的车轴；每个所述车轴均沿第二方向延伸，所述第二方向与第一方向垂直；所述轮轴装置还包括车轮和轴箱；每个所述车轴延伸方向的两端均设置有所述车轮和所述轴箱。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述构架包括侧梁和横梁，所述侧梁的数量为两个，两个所述侧梁沿所述第二方向分布，并且沿所述第二方向，所述侧梁位于与同一所述车轴连接的两个所述车轮彼此背离的一侧；所述横梁的数量为一个，沿所述第一方向，所述横梁位于两个所述车轴之间；所述横梁沿所述第二方向的两端分别与两个所述侧梁连接。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，每个所述侧梁的底部形成有两个朝向所述车轴敞开的第一凹部，两个所述第一凹部沿所述第一方向分布，以使得所述轴箱位于所述第一凹部中；所述侧梁的顶部中央处形成第二凹部，所述第二凹部沿所述第二方向贯穿所述侧梁的相对侧部；所述横梁的顶部形成有与所述第二凹部对应的第三凹部。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述一系悬挂件位于所述第一凹部中且连接于所述构架和所述轴箱之间，所述一系悬挂件形成为橡胶弹簧；所述二系悬挂件设置于所述第二凹部中。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述摇枕沿所述第二方向延伸，所述摇枕延伸方向的两端的底部分别与两个所述二系悬挂件的顶部连接。

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，沿所述第一方向，所述扭杆位于所述摇枕的第一端；所述扭杆形成为朝向远离所述摇枕的方向开口的类u形状结构。

8.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括两个牵引装置；沿所述第一方向，两个所述牵引装置均位于所述摇枕的第二端；沿所述第二方向，所述牵引装置位于两个所述侧梁彼此背离的一侧；所述牵引装置的两端分别与所述构架和所述摇枕连接。

9.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括驱动装置和与所述驱动装置连接的制动装置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的转向架。

技术总结本发明提供一种转向架及车辆，涉及转向架结构领域。所述转向架包括：构架；悬挂装置，与所述构架连接；所述悬挂装置包括一系悬挂件和二系悬挂件，所述二系悬挂件形成为空气弹簧；以及抗滚装置，包括摇枕和扭杆，所述摇枕设置于所述二系悬挂件的上方；所述扭杆的端部通过连杆与所述构架转动连接，所述扭杆的侧部与所述摇枕转动连接。空气弹簧，能够为车辆提供最合适的刚度特性，以保证车辆在运行过程中具有高舒适性；此外，空气弹簧还能够根据载客量的变化，自动进行充气或排气，以保证车辆的地板面维持在一个固定高度范围内不变，从而有利于乘客在站台上的上下车，即提高了乘客出行时的体验感。技术研发人员：李诺,韩俊臣,都青华,李稳,任利惠受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/20