一种铁路机车的司机控制器的制作方法

本申请涉及铁路机车控制器领域，尤其涉及一种铁路机车的司机控制器。

背景技术：

1、铁路机车，例如：ss7e/ss7d型电力机车，主要采用司机控制器作为控制电路中的主令电器。司机控制器是司机用来操纵铁路机车的一种手动电器，主要包括调速单元和换向单元，可以用于控制铁路机车的运行工况和行车速度。

2、司机控制器与控制电路中的其他设备是通过连接器进行连接的，调速单元和换向单元所产生的信号均通过连接器传输给对应设备。目前ss7e/ss7d型电力机车上的司机控制器所采用的连接器主要为矩形连接器，矩形连接器主要依靠锁扣弹簧和外壳侧面的凸缘来实现连接。

3、然而，矩形连接器的连接主要为点接触或者线接触，接触面积较小，在使用过程中容易产生接触不良的问题，进而影响司机控制器信号传输的可靠性。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种铁路机车的司机控制器，采用航空连接器来与其他设备进行连接，不仅插拔方便，易于更换，而且可靠性较高。

2、本申请实施例提供一种铁路机车的司机控制器，包括：

3、安装板；所述安装板的顶面扣设有面板；

4、设置于所述安装板上的调速单元；所述调速单元包括调速手轮组件、调速凸轮组件和第一速动开关，所述调速手轮组件的一端穿过所述安装板和所述面板，且凸出于所述面板，所述调速手轮组件的另一端与所述调速凸轮组件连接，所述调速凸轮组件沿第一转动方向的外周面与所述第一速动开关连接，以在沿所述第一转动方向转动时驱动所述第一速动开关进行动作；

5、设置于所述安装板上的换向单元；所述换向单元包括换向手柄组件、换向凸轮组件和第二速动开关，所述换向手柄组件设置于所述面板上，且穿过所述面板和所述安装板与所述换向凸轮组件连接，所述换向凸轮组件沿第二转动方向的外周面与所述第二速动开关连接，以在沿所述第二转动方向转动时驱动所述第二速动开关进行动作；

6、航空连接器；所述航空连接器分别与所述第一速动开关的信号输出端和所述第二速动开关的信号输出端电连接，以传输所述第一速动开关和所述第二速动开关输出的信号。

7、在一种可行的实现方式中，所述调速单元还包括垂直连接在所述安装板的底面且依次设置的第一侧板、第二侧板和第三侧板；

8、所述调速手轮组件包括手轮，所述手轮穿设在手轮轴上，所述手轮轴转动连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述手轮被配置为可带动所述手轮轴转动，所述手轮朝向所述第二侧板的端面上固定有主动齿轮；

9、所述调速凸轮组件包括转动连接在所述第二侧板和所述第三侧板上的调速轮轴以及套设在所述调速轮轴上的一组调速凸轮，所述调速轮轴伸出所述第二侧板的一端套设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述一组调速凸轮位于所述第二侧板和所述第三侧板之间；

10、所述第二侧板和所述第三侧板之间还固定连接有第一开关安装架，所述第一开关安装架上固定连接有所述第一速动开关，所述第一速动开关与所述一组调速凸轮沿所述第一转动方向的外周面连接。

11、在一种可行的实现方式中，所述调速轮轴上还设置有调速棘轮，所述调速棘轮上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口位于所述调速棘轮的外周面，且向圆心方向延伸。

12、在一种可行的实现方式中，所述换向单元还包括安装架，所述安装架包括平行于所述安装板的底板，以及垂直于所述安装板且连接在所述安装板和所述底板之间的立杆；

13、所述换向凸轮组件包括转动连接在所述安装板和所述底板之间的换向轮轴，以及套设在所述换向轮轴上的一组换向凸轮，所述立杆的一侧固定连接有第二开关安装架，所述第二开关安装架上固定连接有所述第二速动开关，所述第二速动开关与所述一组换向凸轮沿所述第二转动方向的外周面连接，所述第二转动方向平行于所述安装板。

14、在一种可行的实现方式中，所述换向轮轴上还设置有换向棘轮，所述换向棘轮上设置有多个第二凹槽，多个所述第二凹槽分布在所述换向棘轮上，每个所述第二凹槽的开口均位于所述调速棘轮的外周面，且向圆心方向延伸；

15、所述一组调速凸轮和所述一组换向凸轮之间通过所述调速棘轮上的所述第一凹槽和所述换向棘轮上的所述第二凹槽实现十字交叉互锁。

16、在一种可行的实现方式中，所述立杆上固定连接有换向定位支架，所述换向定位支架上转动连接有换向定位轮；

17、所述换向棘轮上还设置有第一锯齿区域，所述换向定位轮可与所述第一锯齿区域相配合，以在所述换向轮轴转动时提供阻尼力。

18、在一种可行的实现方式中，所述航空连接器通过连接器固定板固定在所述安装架的底板背向所述换向凸轮组件的一侧。

19、在一种可行的实现方式中，调速单元还包括速度控制棘轮和调速定位组件，所述速度控制棘轮固定在所述手轮上，所述速度控制棘轮包括第二锯齿区域；

20、所述调速定位组件包括固定在所述第一侧板和所述第二侧板之间的调速定位支架，以及转动连接在所述调速定位支架上的调速定位轮，所述调速定位轮可与所述第二锯齿区域相配合，以在所述手轮转动时提供阻尼力。

21、在一种可行的实现方式中，所述调速单元还包括垂直连接在所述安装板的底面，且设置在所述第三侧板背向所述第二侧板一侧的第四侧板，所述第四侧板上设置有电位器；

22、所述调速轮轴伸出所述第三侧板的一端连接有联轴器，所述联轴器远离所述第三侧板的一端通过连接轴与所述电位器连接，所述连接轴穿设在所述第四侧板上。

23、在一种可行的实现方式中，所述手轮凸出于所述面板的一端设置有手柄杆，所述手柄杆的顶部设置有调速手柄头。

24、本申请实施例提供的一种铁路机车的司机控制器，包括安装板和设置于安装板上的调速单元、换向单元，以及航空连接器，调速单元通过调速凸轮组件驱动第一速动开关动作，换向单元通过换向凸轮组件驱动第二速动开关动作，第一速动开关和第二速动开关的信号通过航空连接器输出，航空连接器的接触面积较大，可以稳定可靠地将司机控制器与其他设备连接，而且易于插拔和更换，具有较强的实用性。

技术特征：

1.一种铁路机车的司机控制器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的司机控制器，其特征在于，所述调速单元(3)还包括垂直连接在所述安装板(1)的底面且依次设置的第一侧板(34)、第二侧板(35)和第三侧板(36)；

3.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，所述调速轮轴(321)上还设置有调速棘轮(38)，所述调速棘轮(38)上设置有第一凹槽(381)，所述第一凹槽(381)的开口位于所述调速棘轮(38)的外周面，且向圆心方向延伸。

4.根据权利要求3所述的司机控制器，其特征在于，所述换向单元(4)还包括安装架(44)，所述安装架(44)包括平行于所述安装板(1)的底板(441)，以及垂直于所述安装板(1)且连接在所述安装板(1)和所述底板(441)之间的立杆(442)；

5.根据权利要求4所述的司机控制器，其特征在于，所述换向轮轴(421)上还设置有换向棘轮(46)，所述换向棘轮(46)上设置有多个第二凹槽(461)，多个所述第二凹槽(461)分布在所述换向棘轮(46)上，每个所述第二凹槽(461)的开口均位于所述调速棘轮的外周面，且向圆心方向延伸；

6.根据权利要求5所述的司机控制器，其特征在于，所述立杆(442)上固定连接有换向定位支架(47)，所述换向定位支架(47)上转动连接有换向定位轮(48)；

7.根据权利要求4所述的司机控制器，其特征在于，所述航空连接器(5)通过连接器固定板(6)固定在所述安装架(44)的底板(441)背向所述换向凸轮组件(42)的一侧。

8.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，调速单元(3)还包括速度控制棘轮(39)和调速定位组件(40)，所述速度控制棘轮(39)固定在所述手轮(311)上，所述速度控制棘轮(39)包括第二锯齿区域；

9.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，所述调速单元(3)还包括垂直连接在所述安装板(1)的底面，且设置在所述第三侧板(36)背向所述第二侧板(35)一侧的第四侧板(7)，所述第四侧板(7)上设置有电位器(8)；

10.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，所述手轮(311)凸出于所述面板(2)的一端设置有手柄杆(314)，所述手柄杆(314)的顶部设置有调速手柄头(315)。

技术总结本申请实施例提供一种铁路机车的司机控制器，包括安装板和设置于安装板上的调速单元、换向单元，以及航空连接器，调速单元通过调速凸轮组件驱动第一速动开关动作，换向单元通过换向凸轮组件驱动第二速动开关动作，第一速动开关和第二速动开关的信号通过航空连接器输出，航空连接器的接触面积较大，可以稳定可靠地将司机控制器与其他设备连接，而且易于插拔和更换，具有较强的实用性。技术研发人员：范康敏,李林,贾琦,张俊受保护的技术使用者：西安开天铁路电气股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/20