轨道交通用折叠踏梯的制作方法

本发明涉及一种轨道交通车体配件，尤其涉及一种轨道交通用伸缩折叠踏梯。

背景技术：

1、轨道交通列车门系统中，遇到紧急车辆状况，需要疏散乘客撤离时，仅走车前门或车后门紧急疏散，存在疏散不能及时风险，折叠式踏梯是乘客从客室门下车或上车的有效辅助装置。公开号为cn 112356862 a的发明专利申请公开了一种适用于高速磁浮列车的可伸缩应急疏散梯，折叠踏梯由多个连杆交叉铰接的铰接对以及踏板组成，使用时，与容纳仓转动连接的第一支撑杆转动使折叠踏梯伸出，第二支撑杆使折叠踏梯伸展，反向回收使折叠踏梯回收至容纳仓，回收后，折叠踏梯位于第一支撑杆和第二支撑杆的转轴上方，该装置有助于保证折叠踏梯回收后的稳定性，但由于折叠踏梯使用过程中需要承受压载，第一支撑杆和第二支撑杆也会承受压载，第二支撑杆很容易因为过载而导致折叠踏梯无法有效回收。公开号为cn 115337567 a的发明专利申请公开了一种阶梯式紧急疏散装置，其折叠踏梯同样是由多个连杆交叉铰接的铰接对和踏板组成，通过与车体底部转动安装的v形的支撑板控制折叠踏梯从车体底部伸出，通过与支撑板转动连接的踏板展开杆和气簧控制折叠踏梯伸展，该方案考虑了折叠踏梯使用时的情况，折叠踏梯呈回收状态时，折叠踏梯整体位于气簧和支撑板下方，为悬挂式，仅靠支撑板和气簧稳定折叠踏梯，回收状态稳定性低。公开号为cn 116101177 a的发明专利申请公开了一种车载全自动收放折梯，其折叠梯为平行四边形梯架，梯架沿直线运动模组滑动伸出后绕直线模组末端一端转动即可作为踏梯使用，回收时，存放在直线运动模组内部，该装置两侧需要与直线模组连接，其动力装置与直线运动模组在同一直线上，通过多个锥齿轮传动，传动复杂，占用空间大。以上几种踏梯都需要与站台配合使用。

技术实现思路

1、发明目的：本发明的目的是提供一种展开、收拢方便的轨道交通用折叠踏梯。

2、技术方案：本发明所述的一种轨道交通用折叠踏梯，包括踏梯和用于安装踏梯的连接架，所述连接架下方滑动连接用于驱动踏梯来回移动的伸缩臂，伸缩臂两侧铰接用于驱动踏梯转动的第一驱动装置；所述连接架后端设有用于固定折叠踏梯收拢状态时的踏板锁。

3、踏梯为平行四边形折叠踏梯，本发明折叠踏梯使用时，踏梯整体呈悬挂状态，不受站台高度限制，踏梯在未使用时，被伸缩臂带动缩回至列车底部，合拢状态的踏梯底部与踏板锁缩连接，踏梯两端均有受力点，保证回收状态稳定性。

4、优选地，所述踏梯底部连接有伸缩踏板，伸缩踏板与踏梯两侧滑动连接。列车底部宽度有限，在踏梯底部增加伸缩踏板，可以适应列车底部空间，同时也延长踏梯整体长度，缩短踏板与平台之间的距离，未使用时，伸缩踏板缩回，被踏板锁固定，可以保证踏梯回收时的稳定性。

5、优选地，所述踏梯宽度不小于所述连接架宽度。踏梯沿伸缩臂转动进行回收或者伸出使用，踏梯不受伸缩臂尺寸限制，保证踏梯空间利用率。

6、优选地，为了保证使用者的安全，所述第一驱动装置与踏梯后方铰接，所述踏梯前方两侧分别铰接折叠有折叠扶手。可以将折叠式扶手也集成在伸缩梯上，使用时，直接扶正即可。

7、优选地，所述折叠扶手包括与伸出状态的踏梯两侧平行的扶手杆，用于支撑扶手杆的支撑杆，支撑杆底部与踏梯铰接。更优选地，所述支撑杆为抽拉式伸缩杆。采用伸缩杆，可以调节折叠扶手高度。

8、优选地，所述第一驱动装置靠近踏梯的一端与踏梯第二阶踏板后方铰接。缩短车体踏步面与第一阶踏板之间的纵向和横向距离，保证稳定性、安全性。

9、优选地，为了增加踏梯和伸缩踏板之间连接强度，为了保证伸缩踏板可以沿踏梯两侧滑动，所述伸缩踏板和踏梯通过滑轴和滑槽滑动连接，所述伸缩踏板两侧的顶部设有向前伸出的限位销，所述踏梯两侧底部设有向外侧伸出的，用于搭接限位销的限位块。更优选地，所述踏梯和伸缩踏板两侧分别设置滑轴和滑槽，即踏梯和伸缩踏板两侧滑轴和滑槽不对称设置。

10、优选地，为了减少动力装置占用的空间，所述伸缩臂与连接架之间通过滑块和导轨滑动连接，所述连接架和伸缩臂之间设有推动伸缩臂伸出的第二驱动装置，所述第一驱动装置和第二驱动装置均为气弹簧，气弹簧相比于其他动力装置，体积更小，并且不受断电影响。

11、优选地，所述踏梯底部连接有用于解锁踏板锁、辅助拉出踏梯的连接绳。当踏板锁的解锁元件无法工作时，连接绳带动带动踏板锁的解锁拉线盘转动，使机械锁止挡克服的扭簧扭力逆时针旋转，解除机械锁钩凸缘与机械锁止挡之间的卡接限位，机械锁钩即可顺利转动，完成解锁。

12、有益效果：与现有技术相比，本发明具有如下显著优点：1、使用时对站台要求低，回收时稳定性高；2、空间使用率高；3、保证了使用过程的安全性。

技术特征：

1.一种轨道交通用折叠踏梯，包括踏梯(5)和用于安装踏梯的连接架(3)，其特征在于，所述连接架下方滑动连接用于驱动踏梯来回移动的伸缩臂(301)，伸缩臂两侧铰接用于驱动踏梯转动的第一驱动装置(7)；所述连接架后端设有用于固定折叠踏梯收拢状态时的踏板锁(4)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述折叠踏梯底部连接有伸缩踏板(501)，伸缩踏板与踏梯两侧滑动连接。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述踏梯宽度不小于所述连接架宽度。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述第一驱动装置与踏梯后方铰接，所述踏梯前方两侧分别铰接有折叠扶手(2)。

5.根据权利要求4所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述折叠扶手包括支撑杆(201)与展开状态踏梯两侧平行的扶手杆(202)，支撑杆为抽拉式伸缩杆，支撑杆底部与踏梯铰接。

6.根据权利要求1所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述第一驱动装置与踏梯第二阶踏板后方铰接。

7.根据权利要求2所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述伸缩踏板和踏梯两侧的通过滑轴(502)和滑槽(503)滑动连接，所述伸缩踏板两侧的顶部设有向前伸出的限位销(504)，所述踏梯两侧底部设有向外侧伸出，用于搭接限位销的限位块(505)。

8.根据权利要求7所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述踏梯和伸缩踏板两侧滑轴和滑槽不对称设置。

9.根据权利要求1所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，伸缩臂与连接架之间通过滑块和导轨滑动连接，所述连接架和伸缩臂之间设有要推动伸缩臂伸出的第二驱动装置(6)，所述第一驱动装置和第二驱动装置均为气弹簧。

10.根据权利要求1所述的轨道交通用折叠踏梯，其特征在于，所述踏梯底部连接有用于解锁踏板锁、辅助拉出折叠踏板的连接绳。

技术总结本发明公开了一种轨道交通用折叠踏梯，包括包括踏梯和用于安装踏梯的连接架，其特征在于，所述连接架下方滑动连接用于驱动踏梯左右移动的伸缩臂，伸缩臂两侧铰接用于驱动踏梯转动的驱动装置；所述连接架后端设有用于固定折叠踏梯收拢状态时的踏板锁。折叠踏梯使用时，折叠踏梯整体呈悬挂状态，不受站台高度限制，折叠踏梯在未使用时，被伸缩臂带动缩回至列车底部，收拢状态的折叠踏梯底部与踏板锁缩连接，折叠踏梯两端均有受力点，保证回收状态稳定性。技术研发人员：周庭东,贾允瞳,濮建荣,张高翔,李忠明,林鹏受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/20