用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆，尤其涉及一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构及轨道车辆。

背景技术：

1、城市轨道交通是我国诸多城市的主要交通方式，该交通方式的核心之重是可靠性、模块化、互换性。

2、城市轨道交通正向着自动驾驶goa4级别发展，是无司机干预的自动驾驶级别。而在自动驾驶列车的发展趋势下，轨道客货混运方案的研究及发展成为热点。

3、目前轨道交通领域均采用专用的货运列车或客运列车，车厢与底盘不可分离，在运营过程中，若要保证客运和货运的功能，就需要调用不同的地铁车辆，面向不饱和的运输需求，容易造成资源浪费，面向客货混运需求，车辆数量难以满足的同时具有调度复杂的问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构及轨道车辆，用以解决现有技术中的轨道车辆车厢和底盘无法分离，且社会利用率低的技术缺陷，实现了车厢与底盘可拆分、客货车厢互换等定制化需求，极大地提高了轨道交通的社会利用率。

2、本发明提供一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，包括：

3、至少一个可更换车厢，所述可更换车厢具有安装平面，所述安装平面上均布有多个定位部、多个固定部和多个减振部，所述可更换车厢用于载货或载客；

4、底盘，所述底盘相对的两侧分别设有的装配平面和行走平面，所述行走平面用于与轨道配合进行运动，所述装配平面用于与所述安装平面配合，以将所述可更换车厢可拆卸地连接于所述底盘上；

5、定位组件，所述定位组件设于所述定位部上，所述定位组件用于所述可更换车厢与所述底盘之间的定位安装；

6、固定组件，所述固定组件设于所述固定部上，所述固定组件用于所述可更换车厢和所述底盘之间的连接固定；

7、减振组件，所述减振组件设于所述减振部上，所述减振组件用于所述可更换车厢与所述底盘之间的缓冲支撑。

8、根据本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，所述减振组件包括多个所述减振弹簧，多个所述减振弹簧沿所述安装平面的中心点轴对称分布设置，多个所述减振弹簧用于为所述可更换车厢竖向的弹性支撑。

9、根据本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，所述定位组件包括多个对中销，多个所述对中销沿所述安装平面的中心点轴对称分布设置，多个所述对中销用于所述安装平面和所述装配平面之间的装配定位。

10、根据本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，所述固定组件包括多个锁紧销，多个所述锁紧销周设于所述安装平面的内角处，多个所述锁紧销用于对所述可更换车厢和所述底盘相互锁定。

11、根据本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，所述可更换车厢包括车厢中间结构组件、厢体板和司机室内部骨架结构，所述司机室内部骨架结构设于所述车厢中间结构组件的两端，所述厢体板铺设于所述车厢中间结构组件和所述司机室内部骨架结构的外侧面，所述车厢中间结构组件、所述司机室内部骨架结构和所述厢体板共同围合形成容纳腔，所述容纳腔用于容纳乘客或货物。

12、根据本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，所述车厢中间结构组件包括侧墙、底架、端墙和车顶，所述底架与所述底盘相对设置，所述车顶间隔设置于所述底架的上方，所述侧墙两两相对设置于所述底架和所述车顶的周侧，所述端墙与所述司机室内部骨架结构相对设置，所述安装平面设于所述底架上，其中，所述底架沿所述用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构的长度方向相互间隔排布多个上枕梁，所述定位部、所述固定部和所述减振部均布设于所上枕梁处。

13、根据本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，所述底盘包括多个下枕梁，多个所述下枕梁间隔排布与所述装配平面上，且与所述上枕梁对应设置，所述下枕梁分别开设有与所述定位部、减振部和固定部分别对应的定位孔、减振安装孔和固定孔，所述定位组件连接于所述定位孔和所述定位部之间，所述减振组件连接于所述减振安装孔和所述减振部之间，所述固定组件连接于所述固定孔和所述固定部之间。

14、根据本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，所述底盘包括至少一个行走轮组和至少一个驱动单元，所述行走轮组耦合于所述行走平面上，所述驱动单元连接于所述底盘上，所述驱动单元与所述行走轮组驱动连接。

15、本发明还提出一种轨道车辆，该轨道车辆包括所述用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，该所述用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构包括至少一个可更换车厢、底盘、定位组件、固定组件和减振组件。所述可更换车厢具有安装平面，所述安装平面上均布有多个定位部、多个固定部和多个减振部，所述可更换车厢用于载货或载客；所述底盘相对的两侧分别设有的装配平面和行走平面，所述行走平面用于与轨道配合进行运动，所述装配平面用于与所述安装平面配合，以将所述可更换车厢可拆卸地连接于所述底盘上；所述定位组件设于所述定位部上，所述定位组件用于所述可更换车厢与所述底盘之间的定位安装；所述固定组件设于所述固定部上，所述固定组件用于所述可更换车厢和所述底盘之间的连接固定；所述减振组件设于所述减振部上，所述减振组件用于所述可更换车厢与所述底盘之间的缓冲支撑。

16、本发明提供的一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，通过将车厢结构拆分成可更换车厢和底盘的模块化设计，且定位组件、固定组件和减振组件的标准化的设计，从而极大提高了研发生产优势；同时，车厢结构适用于不同的轨道客车和货车，并可根据使用场景定制不同的内装外装和用途的可更换车厢，通过不同用途的可更换车厢之间的组合应用，提高客货混运的轨道车辆的社会效率；此外，由于平台化的设计解决了底盘的更换、回收利用以及互换的问题，因此，本申请可以满足柔性化生产需求，极大降低了轨道车辆的研发生产成本。

技术特征：

1.一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述减振组件包括多个所述减振弹簧，多个所述减振弹簧沿所述安装平面的中心点轴对称分布设置，多个所述减振弹簧用于为所述可更换车厢竖向的弹性支撑。

3.根据权利要求1所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述定位组件包括多个对中销，多个所述对中销沿所述安装平面的中心点轴对称分布设置，多个所述对中销用于所述安装平面和所述装配平面之间的装配定位。

4.根据权利要求1所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述固定组件包括多个锁紧销，多个所述锁紧销周设于所述安装平面的内角处，多个所述锁紧销用于对所述可更换车厢和所述底盘相互锁定。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述可更换车厢包括车厢中间结构组件和司机室内部骨架结构，所述司机室内部骨架结构设于所述车厢中间结构组件的前端，所述车厢中间结构组件和所述司机室内部骨架结构围合形成容纳腔，所述容纳腔用于容纳乘客或货物。

6.根据权利要求5所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述车厢中间结构组件包括侧墙、底架、端墙和车顶，所述底架与所述底盘相对设置，所述车顶间隔设置于所述底架的上方，所述侧墙两两相对设置于所述底架和所述车顶的周侧，所述端墙与所述司机室内部骨架结构相对设置，所述安装平面设于所述底架上，其中，所述底架沿所述用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构的长度方向相互间隔排布多个上枕梁，所述定位部、所述固定部和所述减振部均布设于所上枕梁处。

7.根据权利要求6所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述底盘包括多个下枕梁，多个所述下枕梁间隔排布与所述装配平面上，且与所述上枕梁对应设置，所述下枕梁分别开设有与所述定位部、减振部和固定部分别对应的定位孔、减振安装孔和固定孔，所述定位组件连接于所述定位孔和所述定位部之间，所述减振组件连接于所述减振安装孔和所述减振部之间，所述固定组件连接于所述固定孔和所述固定部之间。

8.根据权利要求1所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述底盘包括至少一个行走轮组和至少一个驱动单元，所述行走轮组耦合于所述行走平面上，所述驱动单元连接于所述底盘上，所述驱动单元与所述行走轮组驱动连接。

9.根据权利要求1所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构，其特征在于，所述减振组件至少包括支撑橡胶簧、减振弹簧、支撑橡胶垫中的任意一种。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任意一项所述的用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构。

技术总结本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构及轨道车辆，用于可分离车厢的轨道交通的车厢结构包括至少一个可更换车厢、底盘、定位组件、固定组件和减振组件，可更换车厢具有安装平面，安装平面上均布有多个定位部、多个固定部和多个减振部，装配平面用于与安装平面配合，以将可更换车厢可拆卸地连接于底盘上；定位组件设于定位部上，定位组件用于可更换车厢与底盘之间的定位安装；固定组件设于固定部上，固定组件用于可更换车厢和底盘之间的连接固定；减振组件设于减振部上，减振组件用于可更换车厢和底盘之间的缓冲支撑。本申请实现了车厢与底盘可拆分、客货车厢互换等定制化需求，极大提高轨道交通的社会利用率。技术研发人员：包峰,万镕禛,李卓昆受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/6