一种双源机车节能降噪通风系统及双源机车的制作方法

本发明涉及电力机车领域，具体涉及一种双源机车节能降噪通风系统及双源机车。

背景技术：

1、双源机车是近年来铁路市场一个重要的发展方向，特别是内电双源机车，具备了电力、内燃两种动力源，解决了原来纯电力机车因弓网断电无法向列车提供列车供电、无法在无电网区间牵引列车、以及电力机车接触网故障时机车的牵引问题等。双源机车可以在任何区域提供较舒适的牵引动力。

2、常见的双源机车为内燃电力双源分置式机车，两种动力源安装在不同的机车上。采用各自独立的变流系统完成牵引、辅助供电、列车供电等功能。

3、双源机车一般由一节内燃机车和一节电力机车内部重联组成，通常有三种工作模式。(1)电力模式：单纯电力节牵引，内燃节仅提供控制功能。此时内燃节的动力源柴油机不工作。(2)内燃模式：单纯内燃节牵引，电力节仅提供控制功能，受电弓不得电，不提供任何动力。此时内燃节牵引电机和主发电机同时工作，均需要通风冷却。(3)混合模式：电力节提供牵引动力，内燃节提供列车供电动力，这样即可以实现电力牵引，又可以实现电力接触网在分相区时依然保持具有持续列车供电的能力，并且供电品质稳定。此时内燃节牵引电机不工作，仅柴油机和主发电机工作，仅柴油机所在的动力间和主发电机需要通风冷却(柴油机自身冷却由柴油机冷却装置完成，不在本专利范围内)。

4、目前，通风冷却系统仅适合内燃机车，针对双源机车会在混合模式时通风系统同时为动力室和牵引电机进行通风冷却，而此时机车仅动力室需要通风冷却，牵引电机不工作不需要通风冷却。而通风机为了满足动力室的冷却需求，必将提高频率，提高通风量，而动力室仅得到牵引通风机总通风量的一部分，而另一部分将直接流向不需要冷却的牵引电机，造成不必要的浪费。因此，现有的通风系统在双源机车的混合模式下，不仅增加了整车功率的消耗，并增加了噪声，十分不经济。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种双源机车节能降噪通风系统，在牵引电机进风口安装一个盖板机构，当双源机车处于内燃模式时，盖板完全开启，不影响整车通风。当双源机车工作处于混合模式时，盖板机构自动关闭，在满足动力室冷却的同时，可以让通风机工作在更低的转数，达到节能降噪的目的。

2、为了实现上述发明的目的，本发明提供一种双源机车节能降噪通风系统，包括内燃节风机和电力节风机；其中，

3、所述内燃节风机的出风口通过内燃通风道，所述内燃通风道通过第一通风道支路连通动力室，所述内燃通风道通过第二通风道支路连通内燃节牵引电机，所述第二通风道支路上设有内燃节盖板，所述内燃节盖板能够完全打开或者关闭第二通风道支路；

4、所述电力节风机的出风口通过电力通风道，所述电力通风道通过第三通风道支路连通主发电机室，所述电力通风道通过第四通风道支路连通电力节牵引电机，所述第四通风道支路上设有电力节盖板，所述电力节盖板能够完全打开或者关闭第四通风道支路；

5、还包括机车微机和机车逆变器，所述机车微机与机车逆变器连接，所述机车逆变器与内燃机风机和电力节风机连接。

6、本发明的通风系统，在双源机车处于混合模式时，仅主发电机室和动力室需要通风降温，内燃节牵引电机和电力节牵引电机均不工作，不需要通风降温。在上述牵引电机的通风道支路上安装一个可以安全开启或者关闭的盖板。当双源机车处于内燃模式时，盖板处于开启状态，不影响整车通风。当双源机车处于混合模式时，盖板自动关闭，将各牵引电机的通风道支路进行关闭，使通风机的全部冷却风量均流向主发电机室或动力室，这样在满足主发电机和柴油机冷却的同时，可以让内燃节风机和电力节风机处在更低的转数，具有更小的风量输出，降低整车的功率消耗，降低整车的噪声。

7、机车微机根据双源机车的工作模式，向机车逆变器发送信号，通过机车逆变器调整内燃节风机和电力节风机的转速。

8、在本发明中，盖板的开启或者关闭可以通过人工操作实现。

9、根据本发明所述的一种双源机车节能降噪通风系统，优选地，所述内燃节盖板和电力节盖板均设有执行机构，所述执行机构能够驱动内燃节盖板和电力节盖板完全打开或者关闭。

10、根据本发明所述的一种双源机车节能降噪通风系统，优选地，所述执行机构为伺服电机，所述伺服电机通过正转或者翻转驱动相应的盖板处于打开或者关闭状态；所述伺服电机与机车微机连接。

11、根据本发明所述的一种双源机车节能降噪通风系统，优选地，所述伺服电机还能够检测和记录相应盖板每次的翻转角度。

12、作为本发明的一个具体实施方案，机车微机设有报警提醒模块，当机车微机系统接收到盖板关闭和开放时翻转的角度不相同时，报警提醒模块就会发出故障信息报告。

13、当机车司乘人员将机车模式设置成混合模式时，机车微机给伺服电机信号，伺服电机工作正向旋转盖板，并记录伺服电机旋转角度，将牵引电机风道完全关闭，禁止牵引电机通风。将风机的全部风量均流向动力室，从而达到降低通风机转数，降低整车功率，降低噪声等目的。当机车司乘人员将机车模式设置成内燃模式时，机车微机给伺服电机信号，伺服电机工作反向旋转盖板，将通向牵引电机的风道完全开启，并检测伺服电机旋转角度是否与混合模式执行操作时的旋转角度相同，若相同给机车指令，机车可正常进行后续操作，若角度检测到两者旋转角度不同时向微机报告故障信息，提示“牵引电机风道盖板未完全开启”故障信息。防止因牵引电机风道盖板未完全开启而导致的内燃模式下牵引电机冷却风量不足等故障。

14、根据本发明所述的一种双源机车节能降噪通风系统，优选地，所述第二通风道支路内设有第一传感器或者第一继电器，所述第一传感器或者第一继电器与机车微机连接，所述第一传感器或者第一继电器用于判断第二通风道支路是否完全打开。

15、根据本发明所述的一种双源机车节能降噪通风系统，优选地，所述第四通风道支路内设有第二传感器或者第二继电器，所述第二传感器或者第二继电器与机车微机连接，所述第二传感器或者第二继电器用于判断第四通风道支路是否完全打开。

16、根据本发明所述的一种双源机车节能降噪通风系统，优选地，所述动力室内设有动力室温度传感器，所述内燃节牵引电机上设有内燃节温度传感器；所述动力室温度传感器和内燃节温度传感器与机车微机连接。

17、根据本发明所述的一种双源机车节能降噪通风系统，优选地，所述主发电机室内设有主发电机室温度传感器，所述电力节牵引电机上设有电力节温度传感器；所述主发电机室温度传感器和电力节温度传感器均与机车微机连接。

18、另外，本发明还提供一种安装有如上所述的一种双源机车节能降噪通风系统的双源机车。

19、根据本发明所述的一种双源机车，所述双源机车包括内燃节机车和电力节机车。

20、本发明的有益效果是：

21、本发明的双源机车节能降噪通风系统，在牵引电机进风口安装一个盖板机构，当双源机车处于内燃模式时，盖板完全开启，不影响整车通风。当双源机车工作处于混合模式时，盖板机构自动关闭，将牵引电机风道进行关闭，使通风机的全部冷却风量均流向动力室，这样在满足动力室冷却的同时，可以让通风机工作在更低的转数，具有更小的风量输出，降低功率的消耗，降低整车的噪声。