一种铁道机车车辆高度自动调整方法及装置

本申请涉及轨道车辆，特别涉及一种铁道机车车辆高度自动调整方法及装置。

背景技术：

1、悬挂系统是保证铁道机车车辆运行安全性及舒适性的重要系统，包括轮对与构架间的一系悬挂系统以及转向架与车体间的二系悬挂系统。其中，二系悬挂系统隔离了转向架的高频振动，是保障整车运行稳定性和旅客乘坐舒适度、提高车辆的动力学品质的关键系统。

2、目前，铁道机车单节车厢的二系悬挂包括负载参数传感器、设置于第一转向架上的第一高度调节组件和设置于第二转向架上的第二高度调节组件，在进行车辆高度自动调整时，需要根据负载参数传感器向第一高度调节组件和第二高低调节组件分别输出控制参数。负载参数包括车厢重量、行驶速度、加速度、行驶方向、加速度方向等，为了获得这些负载参数需要在单个车厢上安装复杂的传感器系统，增加了结构复杂性和车厢制造成本。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种铁道机车车辆高度自动调整方法及装置，其能够改善上述问题。

2、本申请的实施例是这样实现的：

3、本申请提供一种铁道机车车辆高度自动调整方法及装置，其包括：包括s1、根据目标铁道机车的动力车厢排布方式，建立所述目标铁道机车的动力模型；s2、在所述动力模型中，根据所述动力车厢的动力参数计算出每个拖车厢的动力参数；s3、通过车厢高度计算模型根据每个拖车厢的动力参数和车厢重量，计算出每个拖车厢中的高度调节值；s4、向所述拖车厢的高度调节组件输出控制指令，以完成所述高度调节值。

4、其中,s1、s2等仅为步骤标识，方法的执行顺序并不一定按照数字由小到大的顺序进行，比如可以是先执行步骤s2再执行步骤s1，本申请不做限制。

5、有益效果：本申请通过包括s1、根据目标铁道机车的动力车厢排布方式，建立所述目标铁道机车的动力模型；s2、在所述动力模型中，根据所述动力车厢的动力参数计算出每个拖车厢的动力参数；s3、通过车厢高度计算模型根据每个拖车厢的动力参数和车厢重量，计算出每个拖车厢中的高度调节值；s4、向所述拖车厢的高度调节组件输出控制指令，以完成所述高度调节值，能够降低结构复杂性和车厢制造成本。

6、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举可选实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种铁道机车车辆高度自动调整方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁道机车车辆高度自动调整方法，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的铁道机车车辆高度自动调整方法，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的铁道机车车辆高度自动调整方法，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的铁道机车车辆高度自动调整方法，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的铁道机车车辆高度自动调整方法，其特征在于，

7.一种铁道机车车辆高度自动调整装置，其特征在于，

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，

技术总结本申请公开了一种铁道机车车辆高度自动调整方法及装置，该方法包括S1、根据目标铁道机车的动力车厢排布方式，建立所述目标铁道机车的动力模型；S2、在所述动力模型中，根据所述动力车厢的动力参数计算出每个拖车厢的动力参数；S3、通过车厢高度计算模型根据每个拖车厢的动力参数和车厢重量，计算出每个拖车厢中的高度调节值；S4、向所述拖车厢的高度调节组件输出控制指令，以完成所述高度调节值。本申请能够降低结构复杂性和车厢制造成本。技术研发人员：艾佳,李罡,白有林,胡冰心,何成才,何安琪,杨明明,胡翔,曹俊受保护的技术使用者：武汉铁路职业技术学院技术研发日：技术公布日：2024/2/6