一种列车尾部制动装置的制作方法

本技术属于列车制动，尤其涉及一种列车尾部制动装置。

背景技术：

1、列车制动指人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行，对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为缓解，为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车制动装置，制动和制动装置均可俗称为闸，施行制动常简称为上闸或下闸，施行缓解则简称为松闸。

2、基于上述，本发明人发现，现有的列车尾部制动装置存在以下不足：

3、1、制动缸上的防护套仅通过锁紧箍进行固定，容易在使用过程中导致防护套产生位移，不方便在制动缸上加装止动措施来对防护套进行止动防止位移；

4、2、闸片框直接通过螺栓安装在制动缸的伸出杆上，导致闸片框容易在翻转过程中产生上下晃动，不方便在制动缸的伸出杆上加装承载措施来防止晃动。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种列车尾部制动装置，以解决现有的制动缸上的防护套仅通过锁紧箍进行固定，容易在使用过程中导致防护套产生位移，不方便在制动缸上加装止动措施来对防护套进行止动防止位移；闸片框直接通过螺栓安装在制动缸的伸出杆上，导致闸片框容易在翻转过程中产生上下晃动，不方便在制动缸的伸出杆上加装承载措施来防止晃动的问题。

2、本实用新型列车尾部制动装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种列车尾部制动装置，包括装置本体；所述装置本体设置有左右方向的列车制动缸，列车制动缸中间外部圆周上下均设置有内螺纹筒，列车制动缸左端外部圆周底部开设有止动螺纹盲孔，列车制动缸左端面中心设置有左右方向的伸出杆，列车制动缸的伸出杆左端面中心开设有螺纹孔，列车制动缸的伸出杆左端开设有上下方向的放置孔，列车制动缸的伸出杆左端外部圆周底部开设有止动螺孔，列车制动缸的伸出杆外部套装有左右方向的伸缩防护套，伸缩防护套左端底部璧上开设有上下方向的通过孔，伸缩防护套右端底部璧上开设有上下方向的穿过孔，伸缩防护套右端外部圆周开设有环形槽，伸缩防护套的环形槽内部安装有缸体锁紧箍，缸体锁紧箍底部璧上开设有上下方向的穿过孔，伸缩防护套左端外部圆周安装有缸杆锁紧箍，缸杆锁紧箍底部璧上开设有上下方向的通过孔，列车制动缸的止动螺纹盲孔和止动螺孔内部均安装有上下方向的固定止动柱，固定止动柱外部圆周开设有螺纹，固定止动柱底部端面开设有正六边形槽。

4、进一步的，所述翻转承载杆之间套装有左右方向的工字承载架，工字承载架的水平板左右两端均开设有上下贯穿的套装孔，工字承载架的立板左右端面上下两端均设置有三角板。

5、进一步的，所述翻转承载杆底部设置有限位柱，翻转承载杆的限位柱底部端面开设有正六边形槽。

6、进一步的，所述闸片承载框的翻转孔内部插入有上下方向的翻转承载杆，翻转承载杆顶部端面设置有螺纹柱，翻转承载杆的螺纹柱顶部开设有左右贯穿的通过孔，翻转承载杆的螺纹柱上安装有螺母，翻转承载杆的通过孔内部插入有开口销。

7、进一步的，所述钳框防脱柱上下之间均套装有前后方向的闸片承载框，闸片承载框上下壁中间均开设有上下贯穿的翻转孔，闸片承载框上下壁前端均设置有带上下贯穿孔的半圆头，闸片承载框上下壁后端均设置有上下方向的翻转筒。

8、进一步的，所述钳框承载柱的螺纹盲孔和列车制动缸的内螺纹筒内部均安装有钳框防脱柱，钳框防脱柱内端外部圆周开设有螺纹，钳框防脱柱外端外部圆周设置有限位环板，钳框防脱柱外端面开设有正六边形槽。

9、进一步的，所述列车制动缸的放置孔内部插入并通过螺栓固定有上下方向的钳框承载柱，钳框承载柱中心开设有左右贯穿的通过孔，钳框承载柱上下端面均开设有螺纹盲孔。

10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

11、方便固定止动柱穿过伸缩防护套、缸体锁紧箍和缸杆锁紧箍安装在列车制动缸上，方便通过固定止动柱来对伸缩防护套进行止动，解决了制动缸上的防护套仅通过锁紧箍进行固定，容易在使用过程中导致防护套产生位移，不方便在制动缸上加装止动措施来对防护套进行止动防止位移的问题。

12、方便钳框承载柱插入列车制动缸的放置孔内部并通过螺栓固定，方便通过钳框承载柱对闸片承载框前端进行承载，解决了闸片框直接通过螺栓安装在制动缸的伸出杆上，导致闸片框容易在翻转过程中产生上下晃动，不方便在制动缸的伸出杆上加装承载措施来防止晃动的问题。

技术特征：

1.一种列车尾部制动装置，其特征在于：包括装置本体(1)；所述装置本体(1)设置有列车制动缸(2)，列车制动缸(2)中间外部圆周上下均设置有内螺纹筒，列车制动缸(2)左端外部圆周底部开设有止动螺纹盲孔，列车制动缸(2)左端面中心设置有左右方向的伸出杆，列车制动缸(2)的伸出杆左端面中心开设有螺纹孔，列车制动缸(2)的伸出杆左端开设有上下方向的放置孔，列车制动缸(2)的伸出杆左端外部圆周底部开设有止动螺孔，列车制动缸(2)的伸出杆外部套装有伸缩防护套(3)，伸缩防护套(3)左端底部璧上开设有上下方向的通过孔，伸缩防护套(3)右端底部璧上开设有上下方向的穿过孔，伸缩防护套(3)右端外部圆周开设有环形槽，伸缩防护套(3)的环形槽内部安装有缸体锁紧箍(4)，缸体锁紧箍(4)底部璧上开设有上下方向的穿过孔，伸缩防护套(3)左端外部圆周安装有缸杆锁紧箍(5)，缸杆锁紧箍(5)底部璧上开设有上下方向的通过孔，列车制动缸(2)的止动螺纹盲孔和止动螺孔内部均安装有固定止动柱(6)，固定止动柱(6)外部圆周开设有螺纹，固定止动柱(6)底部端面开设有正六边形槽。

2.如权利要求1所述一种列车尾部制动装置，其特征在于：所述列车制动缸(2)的放置孔内部插入并通过螺栓固定有钳框承载柱(7)，钳框承载柱(7)中心开设有左右贯穿的通过孔，钳框承载柱(7)上下端面均开设有螺纹盲孔。

3.如权利要求2所述一种列车尾部制动装置，其特征在于：所述钳框承载柱(7)的螺纹盲孔和列车制动缸(2)的内螺纹筒内部均安装有钳框防脱柱(8)，钳框防脱柱(8)内端外部圆周开设有螺纹，钳框防脱柱(8)外端外部圆周设置有限位环板，钳框防脱柱(8)外端面开设有正六边形槽。

4.如权利要求3所述一种列车尾部制动装置，其特征在于：所述钳框防脱柱(8)上下之间均套装有闸片承载框(9)，闸片承载框(9)上下壁中间均开设有上下贯穿的翻转孔，闸片承载框(9)上下壁前端均设置有带上下贯穿孔的半圆头，闸片承载框(9)上下壁后端均设置有上下方向的翻转筒。

5.如权利要求4所述一种列车尾部制动装置，其特征在于：所述闸片承载框(9)的翻转孔内部插入有翻转承载杆(10)，翻转承载杆(10)顶部端面设置有螺纹柱，翻转承载杆(10)的螺纹柱顶部开设有左右贯穿的通过孔，翻转承载杆(10)的螺纹柱上安装有螺母，翻转承载杆(10)的通过孔内部插入有开口销。

6.如权利要求5所述一种列车尾部制动装置，其特征在于：所述翻转承载杆(10)底部设置有限位柱，翻转承载杆(10)的限位柱底部端面开设有正六边形槽。

7.如权利要求6所述一种列车尾部制动装置，其特征在于：所述翻转承载杆(10)之间套装有工字承载架(11)，工字承载架(11)的水平板左右两端均开设有上下贯穿的套装孔，工字承载架(11)的立板左右端面上下两端均设置有三角板。

技术总结本技术提供一种列车尾部制动装置，涉及列车制动技术领域，包括装置本体；所述装置本体设置有左右方向的列车制动缸，列车制动缸中间外部圆周上下均设置有内螺纹筒，列车制动缸左端外部圆周底部开设有止动螺纹盲孔，列车制动缸左端面中心设置有左右方向的伸出杆，列车制动缸的伸出杆左端面中心开设有螺纹孔，列车制动缸的伸出杆左端开设有上下方向的放置孔，方便固定止动柱穿过伸缩防护套、缸体锁紧箍和缸杆锁紧箍安装在列车制动缸上，方便通过固定止动柱来对伸缩防护套进行止动，解决了制动缸上的防护套仅通过锁紧箍进行固定，容易在使用过程中导致防护套产生位移，不方便在制动缸上加装止动措施来对防护套进行止动防止位移的问题。技术研发人员：张超,汤建邦,党玮玮受保护的技术使用者：张超技术研发日：20231116技术公布日：2024/6/26