一种站台升降门的制作方法

本技术涉及站台门，尤其涉及一种站台升降门。

背景技术：

1、安全门是设置在站台上将乘客与列车隔开以保证乘客安全的装置，地铁安全门由于车型单一，安全门可以实现列车门与安全门精准对位，但是高铁路与城际铁路车型众多，安全门使用局限性大。中国专利(cn 209700640u)公开了一种站台升降门，包括承重系统、第一防护机构、第二防护机构、驱动系统以及传动系统，驱动系统通过传动系统带动防护系统进行升降运动，由于承重系统的间距可以自由调整，因此，降低了原有安全门的局限性。但使用过程中还是存在一些问题。一是，第一防护机构与第二防护机构相互连接，当一组出现故障时，另一组也将无法工作；二是，两个防护系统与传动机构之间拆卸相对繁琐，增加了维修难度。针对上述问题，现设计一种站台升降门，以提高升降门的应急功能，同时部件方便拆卸，降低部件的维修难度。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种具有应急功能且维修难度低的站台升降门。

2、本实用新型提供的一种站台升降门，包括：

3、箱体，沿列车站台的长度方向设置有多个；

4、防护机构，设置于相邻的所述箱体之间，包括第一防护组件和第二防护组件，所述第一防护组件和第二防护组件分别由若干平行的安全绳组成；

5、第一连接机构，滑动连接于所述箱体内，所述箱体的一侧对应所述第一连接机构设置有竖直的第一轨道槽，所述第一防护组件的一端穿过所述第一轨道槽通过第一连接组件与所述第一连接机构可拆卸的固定连接；

6、第二连接机构，滑动连接于所述箱体内，平行的设置于所述第一连接机构的一侧，所述箱体的一侧对应所述第二连接机构设置有竖直的第二轨道槽，所述第二轨道槽的底端低于所述第一轨道槽的底端，所述第一防护组件的一端穿过所述第二轨道槽通过第二连接组件与所述第二连接机构可拆卸的固定连接；

7、第一驱动机构，设置于所述箱体内，与所述第一连接机构和第二连接机构传动连接，用于驱动所述第一连接机构沿所述第一轨道槽升降，以及驱动所述第二连接机构沿所述第二轨道槽升降；

8、第二驱动机构，设置于所述箱体内，与所述第一连接机构和第二连接机构传动连接，用于当所述第一连接机构和第二连接机构上升至顶端时，驱动所述第一连接机构和第二连接机构收缩，以减小所述第一防护组件和第二防护组件中相邻的安全绳之间的间距，并用于当所述第一驱动机构失效后，驱动所述第一连接机构和第二连接机构收缩后上升，以及下降后展开。

9、进一步的，所述第一连接机构包括第一动滑轮和第二动滑轮，所述第一动滑轮与第一固定轴转动连接，所述第一固定轴一端与第一滑块固定连接，另一端与第一连接杆的顶端固定连接，所述第一连接杆上沿竖直方向设置有第一滑槽，且底端的一侧固定连接有第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块与分别所述箱体侧壁上的第二滑槽滑动连接；

10、所述第二动滑轮与第二固定轴转动连接，所述第二固定轴一端与第三滑块固定连接；所述第三滑块与所述第一滑槽滑动连接。

11、进一步的，所述第二连接机构包括第三动滑轮和第四动滑轮，所述第三动滑轮与第三固定轴转动连接，所述第三固定轴一端与第四滑块固定连接，另一端与第二连接杆的顶端固定连接，所述第二连接杆上沿竖直方向设置有第三滑槽，且底端的一侧固定连接有第五滑块，所述第四滑块和所述第五滑块分别与所述箱体侧壁上的第四滑槽滑动连接，所述第四滑槽底端的高度低于所述第二滑槽底端的高度，同时所述第四滑槽顶端的高度不低于所述第二滑槽顶端的高度；

12、所述第四动滑轮与第四固定轴转动连接，所述第四固定轴一端与第六滑块固定连接；所述第六滑块与所述第三滑槽滑动连接。

13、进一步的，所述第一连接组件包括固定连接于所述安全绳端部的连接头，所述连接头上固定设置有t型的卡块，所述第一连接杆的顶端外侧设置有t型的第一连接槽，所述第一连接槽的顶部设置有第一连接口；

14、所述第二固定轴远离所述第三滑块的一端固定连接有第一连接块；所述第一连接块的外侧顶部设置有t型的第二连接槽，所述第二连接槽的顶部设置有第二连接口；

15、所述卡块与对应的所述第一连接槽或第二连接槽卡接，所述第一连接口和第二连接口处均通过螺钉固定连接有第一阻挡块。

16、进一步的，所述第二连接组件包括固定连接于所述安全绳端部的连接头，所述连接头上固定设置有t型的卡块，所述第二连接杆的顶端外侧设置有t型的第三连接槽，所述第三连接槽的顶部设置有第三连接口；

17、所述第四固定轴远离所述第六滑块的一端固定连接有第二连接块；所述第二连接块的外侧顶部设置有t型的第四连接槽，所述第四连接槽的顶部设置有第四连接口；

18、所述卡块与对应的所述第三连接槽或第四连接槽卡接，所述第三连接口和第四连接口处均通过螺钉固定连接有第二阻挡块。

19、进一步的，所述第一驱动机构包括第一钢丝绳，所述第四滑槽的顶端远离所述第二滑槽的一侧设置有第一固定点，所述第二滑槽与第四滑槽的顶端之间设置有第一定滑轮，所述第二滑槽的顶端远离所述第四滑槽的一侧设置有第二定滑轮，所述第二滑槽的底端远离所述第四滑槽的一侧设置有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端固定连接有第一线轴，所述第一钢丝绳的一端与所述第一固定点固定连接，另一端依次穿过所述第三动滑轮、第一定滑轮、第一动滑轮和第二定滑轮后，与所述第一线轴相连。

20、进一步的，所述第二驱动机构包括第一钢丝绳，所述第四滑槽的顶端远离所述第二滑槽的一侧设置有第二固定点，所述第二滑槽与第四滑槽的顶端之间设置有第三定滑轮，所述第二滑槽的顶端远离所述第四滑槽的一侧设置有第四定滑轮，所述第二滑槽的底端远离所述第四滑槽的一侧设置有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出端固定连接有第二线轴，所述第二钢丝绳的一端与所述第二固定点固定连接，另一端依次穿过所述第四动滑轮、第三定滑轮、第二动滑轮和第四定滑轮后，与所述第二线轴相连。

21、进一步的，所述箱体的正面安装有用于显示列车信息的液晶显示屏。

22、相对于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：

23、本实用新型的站台升降门包括箱体、第一防护组件、第二防护组件、第一连接机构、第二连接机构、第一驱动机构、第二驱动机构。当防护机构进行升降时，第一驱动机构与第二驱动机构同时工作，分别驱动第一防护组件与第二防护组件升降，由于第一防护组件与第二防护组件分别有第一连接机构与第二连接机构与驱动机构连接，当第一驱动机构失效时，可以临时借助第二驱动带动防护机构整体上升和下降。避免了一组驱动机构失效，导致升降门无法运行，提高了升降门的安全性。

24、另外，将第一防护组件与第二防护组件与连接机构之间为可拆卸的活动连接，进行维修时可方便的将防护组件拆卸下来，降低部分维修难度。

25、应当理解，技术实现要素：部分中所描述的内容并非旨在限定本实用新型的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。