一种空簧控制装置及磁浮车辆的制作方法

本技术涉及轨道交通，特别涉及一种空簧控制装置及磁浮车辆。

背景技术：

1、磁浮车辆的空簧控制装置主要依靠改变气体的流动状态来减轻机械结构的振动和冲击。现有磁浮车辆的空簧控制装置包括气路板和气路梁，气路板设有两个空气输入孔，气路梁设有气路孔。气路板和气路梁按安装位置不同均分别为左、右件，对于每一侧的气路板而言，气路板仅有其中一个空气输入孔与气路孔连通使用，另一个不使用的空气输入孔采用沉入式封堵件外套密封圈进行封堵。然而，一旦两个连接面上的空气输入孔对接不准确，产生定位偏差，会导致密封圈密封不良，引起漏风问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种空簧控制装置及磁浮车辆，在气路板不使用的空气孔内增设定位销，达到定位及封堵两种目的，密封性得到提高。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种空簧控制装置，包括气路板和气路梁，气路板设有两个空气孔，气路梁设有气路孔；两个空气孔中的一者与气路孔对接连通，另一者设有定位销，定位销用于封堵所在的空气孔，并对气路板进行定位。

3、优选地，定位销与所在的空气孔过盈配合。

4、优选地，两个空气孔对称设于气路板的中心线两侧。

5、优选地，两个空气孔的开口处均形成有环形槽，环形槽内安装有密封圈。

6、优选地，环形槽的内径大于空气孔的内径。

7、优选地，密封圈具体为o型橡胶圈。

8、优选地，气路板包括左气路板和右气路板，左气路板的左右两侧对称设有第一左空气孔和第二左空气孔，右气路板的左右两侧对称设有第一右空气孔和第二右空气孔；第二左空气孔和第一右空气孔均设有定位销。

9、优选地，第一左空气孔的内径大于第二左空气孔的内径；第二右空气孔的内径大于第一右空气孔的内径。

10、优选地，定位销高于与所在的空气孔设置。

11、本实用新型还提供一种磁浮车辆，包括上述空簧控制装置。

12、相对于背景技术，本实用新型所提供的空簧控制装置包括气路板和气路梁，气路板设有两个空气孔，其中一个空气孔用于对接气路梁的气路孔，另一空气孔内设有定位销，定位销既能封堵不使用的空气孔，又能对气路板进行定位，提高整套装置的定位准确性，避免空气孔与气路孔对接不准而造成定位偏差，从而消除原有空气孔内密封圈因定位偏差而造成的密封不良问题，密封性得到提高。

13、本实用新型所提供的磁浮车辆，包括上述空簧控制装置，具有相同的有益效果。

技术特征：

1.一种空簧控制装置，其特征在于，包括气路板(1)和气路梁，所述气路板(1)设有两个空气孔，所述气路梁设有气路孔；两个所述空气孔中的一者与所述气路孔对接连通，另一者设有定位销(2)，所述定位销(2)用于封堵所在的所述空气孔，并对所述气路板(1)进行定位。

2.根据权利要求1所述的空簧控制装置，其特征在于，所述定位销(2)与所在的所述空气孔过盈配合。

3.根据权利要求1所述的空簧控制装置，其特征在于，两个所述空气孔对称设于所述气路板(1)的中心线两侧。

4.根据权利要求1所述的空簧控制装置，其特征在于，两个所述空气孔的开口处均形成有环形槽，所述环形槽内安装有密封圈(3)。

5.根据权利要求4所述的空簧控制装置，其特征在于，所述环形槽的内径大于所述空气孔的内径。

6.根据权利要求4所述的空簧控制装置，其特征在于，所述密封圈(3)具体为o型橡胶圈。

7.根据权利要求1至6任一项所述的空簧控制装置，其特征在于，所述气路板(1)包括左气路板(11)和右气路板(12)，所述左气路板(11)的左右两侧对称设有第一左空气孔(111)和第二左空气孔(112)，所述右气路板(12)的左右两侧对称设有第一右空气孔(121)和第二右空气孔(122)；所述第二左空气孔(112)和所述第一右空气孔(121)均设有所述定位销(2)。

8.根据权利要求7所述的空簧控制装置，其特征在于，所述第一左空气孔(111)的内径大于所述第二左空气孔(112)的内径；所述第二右空气孔(122)的内径大于所述第一右空气孔(121)的内径。

9.根据权利要求1至6任一项所述的空簧控制装置，其特征在于，所述定位销(2)高于与所在的所述空气孔设置。

10.一种磁浮车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的空簧控制装置。

技术总结本技术公开了一种空簧控制装置及磁浮车辆，其中，空簧控制装置包括气路板和气路梁，气路板设有两个空气孔，气路梁设有气路孔；两个空气孔中的一者与气路孔对接连通，另一者设有定位销，定位销用于封堵所在的空气孔，并对气路板进行定位，提高整套装置的定位准确性，避免空气孔与气路孔对接不准而造成定位偏差，从而消除原有空气孔内密封圈因定位偏差而造成的密封不良问题，密封性得到提高。技术研发人员：王英红,邓桂美,张军磊,杨昌锋,刘浩炳受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：20240119技术公布日：2024/7/4