一种牵引车的牵引搭扣机构的制作方法

本技术属于牵引车部件，尤其是涉及一种牵引车的牵引搭扣机构。

背景技术：

1、牵引车是用来做拉力牵引的车，主要为被牵引物提供牵引动力，如在地铁、动车、火车等行业中，在车厢、车头检修维修时，需要使用牵引车将车厢前引进仓库。而对于牵引车，牵引车上的牵引搭扣组件是用来对接牵引车和被牵引物的部件。对于牵引车牵引搭扣组件，现有技术中，经检索，中国专利公开号为cn219989227u的实用新型专利公开了一种地铁牵引车辆的搭扣结构，如图1所示，其主要包括搭接块一a和搭接块二b，搭接块一a设置在牵引车上，搭接块二b设置在被牵引物上，搭接块一a的顶部固定连接有竖直板块c，竖直板块c的中心横向滑动套设有拉杆d，位于竖直板块c左侧的拉杆d外壁上套设有第一弹簧e，位于竖直板块c右侧的拉杆d末端开设有凹槽，凹槽内通过铰轴铰接有连接块f，连接块f上铰接有搭扣g，搭接块二c的顶部设有与搭扣g对应的卡块h。使用时，将搭扣g卡在卡块h上，然后牵引车即可牵引被牵引物移动。

2、但是现有技术中类似上述技术方案的牵引车的牵引搭扣机构，在实际实施过程中发现存在如下缺陷：一：搭接时，需要手动将搭扣卡在卡块上，而不能自动操作，比较的不便；二：在牵引车水平转弯时，因为卡扣不能在卡块上自由转动，卡扣随牵引车转向后，卡扣与卡块之间产生较大的转向力，容易造成卡扣或卡块的折断。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种牵引车的牵引搭扣机构，解决了现有技术中的牵引车的牵引搭扣机构存在的搭接时，需要手动将搭扣卡在卡块上，而不能自动操作，比较的不便的问题；以及在牵引车水平转弯时，因为卡扣与卡块之间不能相对转动，容易造成卡扣或卡块的折断的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种牵引车的牵引搭扣机构，包括设置在牵引车上的第一搭接块和设置在被牵引物上的第二搭接块，所述第一搭接块上设有第一电动推杆和第一限位块，第一电动推杆的活塞杆上设搭接头，所述搭接头上设竖直设置的搭接孔，所述第一限位块右端端部为弧形，所述第二搭接块上设有能卡在搭接头外侧的u形块和与第一限位块对应的第二限位块，u形块顶部设有可上下伸缩的第二电动推杆，所述第二电动推杆的活塞杆的直径小于搭接孔的直径，所述第二限位块左端设有弧形槽。

3、作为本实用新型的进一步改进，所述u形块底部内侧设有与第二电动伸缩杆对应的小凹槽。

4、作为本实用新型的进一步改进，所述第二搭接块左侧设有一个滑筒，所述u形块右端设有一个滑柱，所述滑柱右端伸进滑筒内，并且滑柱右端设有一个能与滑筒滑动配合的滑块，滑块的直径大于滑柱的直径，所述滑筒左端设有一个限位环，限位环的内径小于滑筒的内径并且大于滑柱的直径。

5、作为本实用新型的进一步改进，所述限位环和滑块之间连接设有弹簧，所述弹簧套设在滑柱的外侧。

6、作为本实用新型的进一步改进，所述第一限位块的右端端部和第二限位块上的弧形槽内设有防撞橡胶层。

7、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

8、1.通过在第一搭接块上设可自动伸缩的第一电动推杆，并在第一电动推杆的活塞杆上设搭接头，搭接头上设搭接孔，在第二搭接块上设有能卡在搭接头外侧的u形块，且u形块顶部设有可上下伸缩的第二电动推杆，则在搭接时，控制第一电动推杆将搭接头伸进u形块内，且搭接头的搭接孔与第二电动推杆对齐，此时控制第二电动推杆的活塞杆伸出，使得第二电动推杆的活塞杆伸进搭接孔内，此时则自动完成了搭接头和u形块的对接，不用人为进行搭接操作，操作省力简单方便；另外，搭接孔竖直设置，在水平方向上，搭接头可以绕着第二电动推杆的活塞杆自由转动，因此在牵引车水平转弯或转向时，可以带动搭接头绕着第二电动推杆转动，之后再进行前进牵引，避免现有技术中的搭接结构的搭扣和卡块之间在水平方向上不能相互转动引起的容易造成搭扣或卡块折断的问题。

9、另外，通过在第一搭接块上设第一限位块，在第二搭接块上设第二限位块，则第一限位块和第二限位块能够对搭接头和u形块的对准起到一定的限位定位作用，另外，第一限位块右端端部设为弧形，第二限位块左端端部设有弧形槽，在牵引车转弯时，方便第一限位块绕着第二限位块转动。

10、2.通过在u形块底部内侧设有与第二电动伸缩杆对应的小凹槽，则第二电动推杆的活塞杆能够伸进小凹槽内，小凹槽起到一定的限位作用。

11、3.通过在第二搭接块左端设滑筒，滑筒左端设限位环，u形块右端设滑柱，滑柱右端设能与滑筒滑动配合的滑块，限位环和滑块之间连接设有弹簧，则u形块与第二搭接块之间能够产生一定的滑动位移，使得u形块能够有一定的调整量，在牵引车停车或刚开始启动时，能够对被牵引物提供一定的调整缓冲，增加背牵引物的运行平稳性。

12、4.通过在第一限位块的右端端部和第二限位块上的弧形槽内设有防撞橡胶层，在对接时，能够减少撞击冲击。

技术特征：

1.一种牵引车的牵引搭扣机构，包括设置在牵引车上的第一搭接块和设置在被牵引物上的第二搭接块，其特征在于：所述第一搭接块上设有第一电动推杆和第一限位块，第一电动推杆的活塞杆上设搭接头，所述搭接头上设竖直设置的搭接孔，所述第一限位块右端端部为弧形，所述第二搭接块上设有能卡在搭接头外侧的u形块和与第一限位块对应的第二限位块，u形块顶部设有可上下伸缩的第二电动推杆，所述第二电动推杆的活塞杆的直径小于搭接孔的直径，所述第二限位块左端设有弧形槽。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车的牵引搭扣机构，其特征在于：所述u形块底部内侧设有与第二电动伸缩杆对应的小凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种牵引车的牵引搭扣机构，其特征在于：所述第二搭接块左侧设有一个滑筒，所述u形块右端设有一个滑柱，所述滑柱右端伸进滑筒内，并且滑柱右端设有一个能与滑筒滑动配合的滑块，滑块的直径大于滑柱的直径，所述滑筒左端设有一个限位环，限位环的内径小于滑筒的内径并且大于滑柱的直径。

4.根据权利要求3所述的一种牵引车的牵引搭扣机构，其特征在于：所述限位环和滑块之间连接设有弹簧，所述弹簧套设在滑柱的外侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种牵引车的牵引搭扣机构，其特征在于：所述第一限位块的右端端部和第二限位块上的弧形槽内设有防撞橡胶层。

技术总结本技术公开了一种牵引车的牵引搭扣机构，包括设在牵引车上的第一搭接块和设在被牵引物上的第二搭接块，第一搭接块上设第一电动推杆和第一限位块，第一电动推杆的活塞杆上设搭接头，搭接头上设搭接孔，第二搭接块上设U形块和第二限位块，U形块顶部设第二电动推杆，第二电动推杆的活塞杆的直径小于搭接孔的直径；通过在第一搭接块上设第一电动推杆，第一电动推杆的活塞杆上设搭接头，在第二搭接块上设U形块，U形块顶部设第二电动推杆，搭接时，控制第一电动推杆将搭接头伸进U形块内，控制第二电动推杆的活塞杆伸进搭接孔内，则自动完成搭接头和U形块的对接，操作省力方便；且搭接头可绕第二电动推杆转动，避免转向时搭接头折断。技术研发人员：郑元功受保护的技术使用者：山东轨通智能科技有限公司技术研发日：20240124技术公布日：2024/7/4