一种高铁座椅扶手隔板结构的制作方法

本技术涉及座椅的，尤其涉及一种高铁座椅扶手隔板结构。

背景技术：

1、目前，随着社会发展日益迅速，人们出行更加方便，道路交通日益发达，出行方式多种多样，公路、铁路四通八达，客车、火车、飞机是人们主要的出行方式，目前公路客车、高铁和飞机的经济舱或二等座座椅为肩并肩常规布局，高铁成为人们出行首选的出行方式，高铁座椅与座椅之间通常会设置扶手方便乘客放手，扶手的存在使座椅之间存在一定的缝隙，在有限的空间内影响座椅的宽度，常规的座椅在两个座椅之间设置是一个扶手，相邻两个座椅的乘客不能够同时将双手放在扶手上，或者其中一个乘客将扶手全部占用，导致另一个乘客无法使用扶手，当乘客都需要使用扶手时，非常的不方便。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种高铁座椅扶手隔板结构。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

3、一种高铁座椅扶手隔板结构，包括扶手，所述扶手上设有隔板，所述隔板沿水平方向与扶手滑动连接，所述扶手的后端设有容纳隔板的容纳部，所述容纳部开设有容纳槽，所述隔板的端部开设有限位槽，所述隔板端部设有与限位槽垂直且连通的压紧槽，所述压紧槽内设有用于将隔板位置固定锁紧件。

4、采用上述技术方案的技术效果是：使用者根据需要可以将隔板从容纳槽内拉出，隔板拉出后，利用锁紧件将隔板的位置固定，达到将扶手分成两部分的目的，如此两个座椅上的乘客均可以使用扶手，不会出现其中一个乘客将扶手全部占用的情况，且隔板的收纳复位时状态稳定，占用空间小。

5、进一步的，所述锁紧件包括锁紧开关，所述锁紧开关沿竖直方向滑动，所述压紧槽内设有压紧弹簧，所述压紧弹簧的一端与限位槽的顶端固定连接，所述锁紧开关的顶端与压紧弹簧的底端相抵；所述隔板的底端设有沿隔板长度方向开设的滑槽，所述扶手上设有滑块，当所述隔板拉开时，所述锁紧开关与滑块抵触。

6、采用上述技术方案的技术效果是：使用者在需要将隔板的位置固定时，锁紧开关位于滑块的后端，压紧弹簧具有伸展空间，锁紧开关向下滑动，置于滑块的后端并与滑块抵触，实现将隔板位置固定的目的；当需要将隔板收起时，使用者将锁紧开关向上滑动，压紧弹簧收缩，使用者推动隔板，将隔板推动至容纳槽内即可，在压紧弹簧的压力下，隔板的位置固定，实现将隔板收纳目的。

7、进一步的，所述锁紧开关包括提拉部和限位部，所述提拉部和限位部垂直，所述限位部位于压紧槽内，所述限位部的长度小于压紧槽的长度；所述提拉部位于限位槽内，且所述提拉部的直径小于限位槽的直径。

8、进一步的，所述提拉部远离限位部的一端设有直径大于的限位槽直径的抵接部。

9、进一步的，所述容纳部内设有支撑轴，所述支撑轴上设有恒力弹簧，所述恒力弹簧的收纳端套设在支撑轴上，且收纳弹簧收纳端的直径大于容纳槽的宽度；所述恒力弹簧的活动端与隔板连接，当限位部与滑块抵触时，所述恒力弹簧处于伸展状态；当限位部置于压紧槽内时，恒力弹簧处于收缩状态。

10、采用上述技术方案的技术效果是：隔板被拉开后，恒力弹簧伸展，在恒力弹簧和锁紧开关的作用下将隔板的位置固定，且能够保证隔板的稳定，隔板收纳在容纳槽内时，恒力弹簧收缩，隔板置于容纳槽内。

11、进一步的，所述恒力弹簧靠近隔板的一端设有加固片。

12、采用上述技术方案的技术效果是：通过加固片增大恒力弹簧与隔板的接触面积。

13、进一步的，所述隔板的两侧均设有凹槽。

14、采用上述技术方案的技术效果是：使用者通过凹槽能够提高拉或推隔板时的便捷性。

15、综上所述，与现有技术相比，上述技术方案的有益效果是：

16、(1)使用者根据需要可以将隔板从容纳槽内拉出，隔板拉出后，利用锁紧件将隔板的位置固定，达到将扶手分成两部分的目的，如此两个座椅上的乘客均可以使用扶手，不会出现其中一个乘客将扶手全部占用的情况；

17、(2)使用者在需要将隔板的位置固定时，锁紧开关位于滑块的后端，在压紧弹簧具有伸展空间，锁紧开关向下滑动，置于滑块的后端并与滑块抵触，实现将隔板位置固定的目的；当需要将隔板收起时，使用者将锁紧开关向上滑动，压紧弹簧收缩，使用者推动隔板，将隔板推动至容纳槽内即可，在压紧弹簧的压力下，隔板的位置固定，实现将隔板收纳目的。

技术特征：

1.一种高铁座椅扶手隔板结构，其特征在于：包括扶手(1)，所述扶手(1)上设有隔板(7)，所述隔板(7)沿水平方向与扶手(1)滑动连接，所述扶手(1)的后端设有容纳隔板(7)的容纳部(2)，所述容纳部(2)开设有容纳槽，所述隔板(7)的端部开设有限位槽(17)，所述隔板(7)端部设有与限位槽(17)垂直且连通的压紧槽(16)，所述压紧槽(16)内设有用于将隔板(7)位置固定锁紧件。

2.根据权利要求1所述的一种高铁座椅扶手隔板结构，其特征在于：所述锁紧件包括锁紧开关(11)，所述锁紧开关(11)沿竖直方向滑动，所述压紧槽(16)内设有压紧弹簧(15)，所述压紧弹簧(15)的一端与限位槽(17)的顶端固定连接，所述锁紧开关(11)的顶端与压紧弹簧(15)的底端相抵；所述隔板(7)的底端设有沿隔板(7)长度方向开设的滑槽(9)，所述扶手(1)上设有滑块(10)，当所述隔板(7)拉开时，所述锁紧开关(11)与滑块(10)抵触。

3.根据权利要求2所述的一种高铁座椅扶手隔板结构，其特征在于：所述锁紧开关(11)包括提拉部(13)和限位部(12)，所述提拉部(13)和限位部(12)垂直，所述限位部(12)位于压紧槽(16)内，所述限位部(12)的长度小于压紧槽(16)的长度；所述提拉部(13)位于限位槽(17)内，且所述提拉部(13)的直径小于限位槽(17)的直径。

4.根据权利要求3所述的一种高铁座椅扶手隔板结构，其特征在于：所述提拉部(13)远离限位部(12)的一端设有直径大于的限位槽(17)直径的抵接部(14)。

5.根据权利要求4所述的一种高铁座椅扶手隔板结构，其特征在于：所述容纳部(2)内设有支撑轴(4)，所述支撑轴(4)上设有恒力弹簧(5)，所述恒力弹簧(5)的收纳端套设在支撑轴(4)上，且恒力弹簧(5)收纳端的直径大于容纳槽的宽度；所述恒力弹簧(5)的活动端与隔板(7)连接，当限位部(12)与滑块(10)抵触时，所述恒力弹簧(5)处于伸展状态；当限位部(12)置于压紧槽(16)内时，恒力弹簧(5)处于收缩状态。

6.根据权利要求5所述的一种高铁座椅扶手隔板结构，其特征在于：所述恒力弹簧(5)靠近隔板(7)的一端设有加固片(6)。

7.根据权利要求1所述的一种高铁座椅扶手隔板结构，其特征在于：所述隔板(7)的两侧均设有凹槽(8)。

技术总结本技术公开了一种高铁座椅扶手隔板结构，属于座椅的技术领域，包括扶手，所述扶手上设有隔板，所述隔板沿水平方向与扶手滑动连接，所述扶手的后端设有容纳隔板的容纳部，所述容纳部开设有容纳槽，所述隔板的端部开设有限位槽，所述隔板端部设有与限位槽垂直且连通的压紧槽，所述压紧槽内设有用于将隔板位置固定锁紧件。本技术中使用者根据需要可以将隔板从容纳槽内拉出，隔板拉出后，利用锁紧件将隔板的位置固定，达到将扶手分成两部分的目的，如此两个座椅上的乘客均可以使用扶手，不会出现其中一个乘客将扶手全部占用的情况，且隔板的收纳复位时状态稳定，占用空间小。技术研发人员：刘宁,佟欣,窦昆强,王书德,李鑫受保护的技术使用者：山东省工业设计研究院有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/15