冷媒循环量调节方法、控制装置、车辆热管理系统及车辆与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种冷媒循环量调节方法、控制装置、车辆热管理系统及车辆。

背景技术：

1、当前纯电动汽车或者混合动力汽车等车型基本都设置有车辆热管理系统，车辆热管理系统可用于对乘员舱和/或电池进行热管理(即温度管理，可以制冷或制热)。

2、车辆热管理系统的冷媒充注量一般是足够的，即冷媒充注量可以同时满足乘员舱和电池的制冷或制热需求。当只有乘员舱有制冷需求时，如果让车辆热管理系统充注的所有冷媒都参与系统循环，则冷媒循环量将会偏多，而过多的冷媒循环量会影响到车辆热管理系统中的热泵压缩机的工作效率和使用寿命，进而影响对乘员舱的制冷效果，还会增加系统功耗。

技术实现思路

1、本申请提供一种冷媒循环量调节方法、控制装置、车辆热管理系统及车辆，能够调节车辆热管理系统的冷媒循环量，有助于提升车辆热管理系统的性能，还可以降低系统功耗。

2、第一方面，本申请提供了一种冷媒循环量调节方法，该方法包括：在车辆热管理系统有减少冷媒循环量的需求的情况下，控制车辆热管理系统将车辆热管理系统的所有冷媒中的部分冷媒存入目标电池冷板。其中，车辆热管理系统包括目标电池冷板，车辆热管理系统的冷媒在流经目标电池冷板时与电池进行热交换。

3、也就是说，控制装置可以在车辆热管理系统需要减少冷媒循环量的情况下，控制车辆热管理系统将一部分冷媒存入车辆热管理系统中的目标电池冷板，从而调节冷媒循环量。控制装置将车辆热管理调节到适宜的冷媒循环量，有利于提高压缩机的工作效率，避免压缩机出现欠压缩或者过压缩等现象，进而延长压缩机的使用寿命，还有助于降低车辆热管理系统的能耗。而且本方案是基于车辆热管理系统中已有的电池冷板来存储多余的冷媒，无需增加额外的器件以用于存储冷媒，因而可以减少车辆热管理系统的器件数量并节省成本。

4、基于第一方面，在可能的实施方案中，在满足以下一项或多项的情况下，确定车辆热管理系统有减少冷媒循环量的需求：

5、车辆热管理系统中的压缩机的排气压力位于第一压力范围内；

6、或者，压缩机的排气温度位于第一温度范围内；

7、或者，压缩机的吸气过热度位于第一过热度范围内；

8、或者，乘员舱有热管理需求并且电池没有热管理需求。

9、基于第一方面，在可能的实施方案中，车辆热管理系统包括多个电池冷板，目标电池冷板是多个电池冷板中的部分或全部电池冷板。也就是说，可以将车辆热管理系统中的部分或全部电池冷板作为目标电池冷板，进而存储多余的冷媒。

10、基于第一方面，在可能的实施方案中，目标电池冷板是多个电池冷板中压力最小的电池冷板。应理解，将压力最小的电池冷板作为目标电池冷板以存储多余的冷媒，一方面是压力较小的电池冷板有利于冷媒流入，另一方面是有利于电池冷板间的压力平衡，进而可以提升电池的温控效果和均温性。

11、基于第一方面，在可能的实施方案中，上述多个电池冷板包括第一电池冷板和第二电池冷板。在第一电池冷板与第二电池冷板的压差值大于第一阈值，且第一电池冷板的压力大于第二电池冷板的压力的情况下，将第二电池冷板确定为目标电池冷板；在上述压差值小于或等于第一阈值的情况下，将第一电池冷板和第二电池冷板确定为目标电池冷板。

12、基于第一方面，在可能的实施方案中，目标电池冷板的两端设有控制阀。控制装置通过开启目标电池冷板的第一端的控制阀并且关闭目标电池冷板的第二端的控制阀，使部分冷媒从第一端的控制阀流入目标电池冷板进行存储。然后，在满足预设条件的情况下，控制装置关闭第一端的控制阀。

13、基于第一方面，在可能的实施方案中，上述预设条件包括以下一项或多项：

14、第一端的控制阀的开启时间达到预设时间；

15、或者，车辆热管理系统中的压缩机的排气压力位于预设压力范围内；

16、或者，压缩机的吸气过热度位于预设过热度范围内；

17、或者，压缩机的排气温度位于预设温度范围内。

18、基于第一方面，在可能的实施方案中，在车辆热管理系统有增加冷媒循环量的需求的情况下，控制装置开启第一端的控制阀和/或第二端的控制阀，使得部分冷媒从目标电池冷板中流出。

19、基于第一方面，在可能的实施方案中，在满足以下一项或多项情况下，控制装置确定车辆热管理系统有增加冷媒循环量的需求：

20、车辆热管理系统中的压缩机的排气压力位于第二压力范围内；

21、或者，压缩机的排气温度位于第二温度范围内；

22、或者，压缩机的吸气过热度位于第二过热度范围内；

23、或者，从乘员舱有热管理需求变为乘员舱和电池均有热管理需求。

24、第二方面，本申请还提供一种控制装置，包括控制模块。控制模块用于在车辆热管理系统有减少冷媒循环量的需求的情况下，控制所述车辆热管理系统将所述车辆热管理系统的所有冷媒中的部分冷媒存入目标电池冷板。其中，所述车辆热管理系统用于对乘员舱和/或电池进行热管理，所述车辆热管理系统包括所述目标电池冷板，所述车辆热管理系统的冷媒在流经所述目标电池冷板时与所述电池进行热交换。

25、上述控制装置还可以包括其他模块，此处不做具体限定。第二方面中的控制装置具体用于实现第一方面中的任一实施方案中的方法，可参考前文介绍，此处不赘述。

26、第三方面，本申请还提供另一种控制装置，包括处理器和存储器，该处理器用于执行该存储器中存储的指令，以使得该控制装置执行如第一方面中的任一实施方案的方法。

27、第四方面，本申请还提供一种车辆热管理系统，包括第二方面或第三方面中的控制装置。

28、第五方面，本申请还提供一种车辆，包括第二方面或第三方面中的控制装置，和/或，包括第四方面中的车辆热管理系统。

技术特征：

1.一种冷媒循环量调节方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述车辆热管理系统包括多个电池冷板，所述目标电池冷板是所述多个电池冷板中的部分或全部电池冷板。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述目标电池冷板是所述多个电池冷板中压力最小的电池冷板。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述多个电池冷板包括第一电池冷板和第二电池冷板，在所述控制所述车辆热管理系统将所述车辆热管理系统的所有冷媒中的部分冷媒存入目标电池冷板之前，所述方法还包括：

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述目标电池冷板的两端设有控制阀，所述控制所述车辆热管理系统将所述车辆热管理系统的所有冷媒中的部分冷媒存入目标电池冷板，包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括以下一项或多项：

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

10.一种控制装置，其特征在于，所述装置包括：

11.一种控制装置，其特征在于，包括处理器和存储器，所述处理器用于执行所述存储器中存储的指令，以使得所述控制装置执行如权利要求1-9中任一项所述的方法。

12.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括权利要求10或11所述的控制装置。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求12所述的车辆热管理系统，和/或，包括权利要求10或11所述的控制装置。

技术总结本申请公开了一种冷媒循环量调节方法、控制装置、车辆热管理系统及车辆。在车辆热管理系统有减少冷媒循环量的需求的情况下，控制车辆热管理系统将车辆热管理系统的所有冷媒中的部分冷媒存入目标电池冷板。其中，车辆热管理系统用于对乘员舱和/或电池进行热管理，车辆热管理系统包括目标电池冷板，车辆热管理系统的冷媒在流经目标电池冷板时与电池进行热交换。本申请的方案有助于提升车辆热管理系统的性能，还可以降低系统功耗。技术研发人员：刘志栋,张经科,刘公正,黄宪辉,韦金丽受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4