热管理系统和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，更具体而言，涉及一种热管理系统和车辆。

背景技术：

1、目前，现有的整车热管理系统大多采用独立的热管理方式，即将发动机、电动机、电池等作独立热管理，整车热管理方式少有对余热的合理利用，少数整车热管理系统利用发动机余热的方式也比较单一，未能完全发挥其作用，对电机的余热利用也很少。同时，整车热管理系统大多都采用不同的介质来管理不同的回路，这造成了各子系统难以高度耦合，热量传递和利用的效率大打折扣，使得整车热管理系统效率低下，从而影响整车续驶里程，降低了汽车的动力性和经济性。

技术实现思路

1、本申请实施方式提供了一种热管理系统和车辆。

2、本申请实施方式的热管理系统用于车辆，所述热管理系统包括：工质泵、电机、电池包、发动机冷却水套、膨胀机、压缩机、车内换热器和车外换热器，所述工质泵的出口分别连接所述电机的进口和所述发动机冷却水套的进口以及所述电池包的第一口，所述电机的出口和所述发动机冷却水套的出口以及所述电池包的第二口连接所述膨胀机的进口，所述膨胀机的出口分别连接所述压缩机的进口和所述车外换热器，所述压缩机的出口连接所述车内换热器，所述电池包还包括第三口和第四口，所述第三口和所述第四口分别连接在所述车内换热器的两端，所述工质泵的进口分别连接所述第四口和所述车外换热器的出口，所述第一口连通所述第二口，所述第三口连通所述第四口。

3、在本申请实施方式的热管理系统中，热管理系统用于车辆，热管理系统包括：工质泵、电机、电池包、发动机冷却水套、膨胀机、压缩机、车内换热器和车外换热器，工质泵的出口分别连接电机的进口和发动机冷却水套的进口以及电池包的第一口，电机的出口和发动机冷却水套的出口以及电池包的第二口连接膨胀机的进口，膨胀机的出口分别连接车外换热器和压缩机的进口，压缩机的出口连接车内换热器，电池包还包括第三口和第四口，第三口和第四口分别连接在车内换热器的两端，工质泵的进口分别连接第四口和车外换热器的出口，第一口连通第二口，第三口连通第四口。如此，本申请的管理系统可以直接使用一种介质在多个元件之间流动，以提高热量的传递效率。发动机的余热可以通过多种方式进行热量的回收再利用，比如可以通过膨胀机进行发电，也可以对乘员舱和电池进行加热。单一介质使得冷却系统、空调热泵系统、余热回收系统高度之间高度耦合，提高了汽车的动力性和经济性。

4、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括尾气热交换器，所述尾气热交换器的进口分别连接所述电机的出口和所述发动机冷却水套的出口以及所述电池包的第二口，所述尾气热交换器的出口连接所述膨胀机的进口。

5、如此，尾气热交换器可以从尾气中吸收热量，冷却介质可以吸收尾气热交换器中的热量回收再利用，提高了整车能源利用效率。

6、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第一阀、第二阀和第三阀，所述第一阀设置在所述发动机冷却水套和所述工质泵之间，所述第二阀设置在所述电机和所述工质泵之间，所述第三阀设置在所述电池包的第二口和所述尾气交换器之间。

7、如此，通过选择性地开启或关闭第一阀、第二阀和第三阀，控制冷却介质流经不同的元件，实现热管理系统不同的工况模式，集成度比较高，保证车辆的温度调节快速准确。

8、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第四阀和第五阀，所述第四阀设置在所述膨胀机的进口和所述尾气热交换器的出口之间，所述第五阀设置在所述膨胀机的出口和所述尾气热交换器的出口之间。

9、如此，可以通过第四阀和第五阀实现膨胀机的连入和断开，在需要的时候可以将热量传递给膨胀机进行膨胀发电，进而实现热量的多种回收方式。

10、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第六阀和四通阀，所述四通阀包括a口、b口、c口和d口，所述第六阀设置在所述尾气热交换器的出口和所述四通阀的a口之间，所述四通阀的b口与所述压缩机的进口连接，所述四通阀的c口与所述车内换热器连接，所述四通阀的d口与所述压缩机的出口连接。

11、如此，通过四通阀和第六阀可以选择性地将压缩机连入，可以控制调节冷却介质的流动方向，以实现不同的温控功能，集成化程度高，保证车辆的温度调节快速准确。

12、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第七阀，所述第七阀设置在所述膨胀机的出口和所述四通阀的c口之间。

13、如此，第七阀直接连接四通阀的c口，使得冷却介质可以从膨胀机出来后直接进入车内换热器和电池包中，以避开压缩机，实现不同的功能。

14、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第八阀，所述第八阀设置在所述膨胀机的出口和所述车外换热器之间。

15、如此，在开启第八阀时，冷却介质从膨胀机流出后可以直接进入车外换热器中，在关闭第八阀时，可以断开车外换热器和膨胀机的连接，进而可以实现不同的热管理模式。

16、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括第九阀，所述第九阀设置在所述第四口和所述车内换热器之间。

17、如此，第九阀可以选择性地连接电池包的第二换热回路，进而可以实现电池包的不同的功能。

18、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括膨胀阀和第十阀，所述第十阀的进口分别连接所述车内换热器和所述第九阀，所述第十阀的出口连接所述车外换热器，所述膨胀阀的进口连接所述第十阀的进口，所述膨胀阀的出口分别连接所述车外换热器和所述工质泵。

19、如此，膨胀阀和第十阀可以控制冷却介质流经不同的元件，实现热管理系统不同的工况模式，集成度比较高，保证车辆的温度调节快速准确。

20、本申请实施方式的车辆包括上述任意一项实施方式所述的热管理系统。

21、在本申请实施方式的热管理系统和车辆中，热管理系统用于车辆，热管理系统包括：工质泵、电机、电池包、发动机冷却水套、膨胀机、压缩机、车内换热器和车外换热器，工质泵的出口分别连接电机的进口和发动机冷却水套的进口以及电池包的第一口，电机的出口和发动机冷却水套的出口以及电池包的第二口连接膨胀机的进口，膨胀机的出口分别连接车外换热器和压缩机的进口，压缩机的出口连接车内换热器，电池包还包括第三口和第四口，第三口和第四口分别连接在车内换热器的两端，工质泵的进口分别连接第四口和车外换热器的出口。如此，本申请的管理系统可以直接使用一种介质在多个元件之间流动，以提高热量的传递效率。发动机的余热可以通过多种方式进行热量的回收再利用，比如可以通过膨胀机进行发电，也可以对乘员舱和电池进行加热。单一介质使得冷却系统、空调热泵系统、余热回收系统高度之间高度耦合，提高了汽车的动力性和经济性。

22、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种热管理系统，用于车辆，其特征在于，所述热管理系统包括：工质泵、电机、电池包、发动机冷却水套、膨胀机、压缩机、车内换热器和车外换热器，所述工质泵的出口分别连接所述电机的进口和所述发动机冷却水套的进口以及所述电池包的第一口，所述电机的出口和所述发动机冷却水套的出口以及所述电池包的第二口连接所述膨胀机的进口，所述膨胀机的出口分别连接所述压缩机的进口和所述车外换热器，所述压缩机的出口连接所述车内换热器，所述电池包还包括第三口和第四口，所述第三口和所述第四口分别连接在所述车内换热器的两端，所述工质泵的进口分别连接所述第四口和所述车外换热器的出口，所述第一口连通所述第二口，所述第三口连通所述第四口。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括尾气热交换器，所述尾气热交换器的进口分别连接所述电机的出口和所述发动机冷却水套的出口以及所述电池包的第二口，所述尾气热交换器的出口连接所述膨胀机的进口。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一阀、第二阀和第三阀，所述第一阀设置在所述发动机冷却水套和所述工质泵之间，所述第二阀设置在所述电机和所述工质泵之间，所述第三阀设置在所述电池包的第二口和所述尾气交换器之间。

4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第四阀和第五阀，所述第四阀设置在所述膨胀机的进口和所述尾气热交换器的出口之间，所述第五阀设置在所述膨胀机的出口和所述尾气热交换器的出口之间。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第六阀和四通阀，所述四通阀包括a口、b口、c口和d口，所述第六阀设置在所述尾气热交换器的出口和所述四通阀的a口之间，所述四通阀的b口与所述压缩机的进口连接，所述四通阀的c口与所述车内换热器连接，所述四通阀的d口与所述压缩机的出口连接。

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第七阀，所述第七阀设置在所述膨胀机的出口和所述四通阀的c口之间。

7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第八阀，所述第八阀设置在所述膨胀机的出口和所述车外换热器之间。

8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第九阀，所述第九阀设置在所述第四口和所述车内换热器之间。

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括膨胀阀和第十阀，所述第十阀的进口分别连接所述车内换热器和所述第九阀，所述第十阀的出口连接所述车外换热器，所述膨胀阀的进口连接所述第十阀的进口，所述膨胀阀的出口分别连接所述车外换热器和所述工质泵。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的热管理系统。

技术总结本申请公开了一种热管理系统和车辆。热管理系统用于车辆，热管理系统包括：工质泵、电机、电池包、发动机冷却水套、膨胀机、压缩机、车内换热器和车外换热器，工质泵的出口分别连接电机的进口和发动机冷却水套的进口以及电池包的第一口，电机的出口和发动机冷却水套的出口以及电池包的第二口连接膨胀机的进口，膨胀机的出口分别连接车外换热器和压缩机的进口，压缩机的出口连接车内换热器。如此，本申请的管理系统可以直接使用一种介质在多个元件之间流动，以提高热量的传递效率。发动机的余热可以通过多种方式进行热量的回收再利用，单一介质使得冷却系统、空调热泵系统、余热回收系统高度之间高度耦合，提高了汽车的动力性和经济性。技术研发人员：郝艺伟,祁芳芳,高翔,李星,刘康受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4