热管理系统以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统以及车辆。

背景技术：

1、随着技术的发展，车辆(特别是新能源车辆)的热管理系统越来越复杂，系统的控制阀越来越多，导致热管理系统成本增加，流阻升高，而且对装配工艺及集成布置要求较高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种热管理系统，该热管理系统可以简化结构，降低成本，便于管路布置，且提高空间利用率。

2、本发明进一步地提出了一种车俩。

3、根据本发明的热管理系统，包括：压缩机；车内换热器；车外换热器；箱体换热器；多通阀，所述多通阀分别连接有第一流路、第二流路和第三流路，所述压缩机和所述车内换热器串联连接于所述第一流路，所述车外换热器连接于所述第二流路，所述箱体换热器连接于所述第三流路。

4、根据本发明的热管理系统，通过多通阀控制第一流路、第二流路和第三流路之间的连通，可以实现对热管理系统不同模式的切换，而且利用多通阀可以替代热管理系统中所有的单向阀件，从而可以简化热管理系统的结构，降低成本，而且便于管路布置，提高空间利用率和热管理系统的可维护性，另外，由于阀的数量的减少，还可以减少流路中的流阻，提高热管理系统工作的可靠性，提升热管理系统的性能。

5、在本发明的一些示例中，所述多通阀设置有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口和第六端口，所述第一流路连接于所述第一端口和所述第二端口之间，所述第二流路连接于所述第三端口和所述第四端口之间，所述第三流路连接于所述第五端口和所述第六端口之间。

6、在本发明的一些示例中，所述第一端口与所述压缩机连接，所述车内换热器设置于所述压缩机的出口端，且所述第二端口与所述车内换热器连接。

7、在本发明的一些示例中，热管理系统还包括：第一节流器，所述第一节流器连接于所述车内换热器和所述第二端口之间。

8、在本发明的一些示例中，热管理系统还包括：储液罐，所述多通阀还设置有第七端口和第八端口，所述第七端口和所述第八端口之间连接有第四流路，所述储液罐连接于所述第四流路。

9、在本发明的一些示例中，热管理系统还包括：第二节流器，所述第二节流器连接于所述第四流路，且所述第二节流器设置于所述储液罐的出口端。

10、在本发明的一些示例中，所述第七端口与所述储液罐连接，所述第八端口与所述第二节流器连接。

11、在本发明的一些示例中，在制冷模式或除湿模式时，所述多通阀处于第一状态，所述第一端口与所述第六端口相连通，所述第二端口与所述第三端口相连通，所述第四端口与所述第七端口相连通，所述第五端口与所述第八端口相连通。

12、在本发明的一些示例中，在制热模式时，所述多通阀处于第二状态，所述第一端口与所述第三端口相连通，所述第二端口与所述第六端口相连通，所述第四端口与所述第八端口相连通，所述第五端口与所述第七端口相连通。

13、在本发明的一些示例中，所述多通阀为四通阀或八通阀。

14、在本发明的一些示例中，所述四通阀为两个，两个所述四通阀中的一个设置有所述第一端口、所述第二端口、所述第三端口和所述第五端口，两个所述四通阀中的另一个设置有所述第四端口、所述第六端口、所述第七端口和所述第八端口。

15、根据本发明的车辆，包括：以上所述的热管理系统。

16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述多通阀(50)设置有第一端口(51)、第二端口(52)、第三端口(53)、第四端口(54)、第五端口(55)和第六端口(56)，所述第一流路(60)连接于所述第一端口(51)和所述第二端口(52)之间，所述第二流路(70)连接于所述第三端口(53)和所述第四端口(54)之间，所述第三流路(80)连接于所述第五端口(55)和所述第六端口(56)之间。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第一端口(51)与所述压缩机(10)连接，所述车内换热器(20)设置于所述压缩机(10)的出口端，且所述第二端口(52)与所述车内换热器(20)连接。

4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第一节流器(100)，所述第一节流器(100)连接于所述车内换热器(20)和所述第二端口(52)之间。

5.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括：储液罐(110)，所述多通阀(50)还设置有第七端口(57)和第八端口(58)，所述第七端口(57)和所述第八端口(58)之间连接有第四流路(90)，所述储液罐(110)连接于所述第四流路(90)。

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第二节流器(120)，所述第二节流器(120)连接于所述第四流路(90)，且所述第二节流器(120)设置于所述储液罐(110)的出口端。

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述第七端口(57)与所述储液罐(110)连接，所述第八端口(58)与所述第二节流器(120)连接。

8.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，在制冷模式或除湿模式时，所述多通阀(50)处于第一状态，所述第一端口(51)与所述第六端口(56)相连通，所述第二端口(52)与所述第三端口(53)相连通，所述第四端口(54)与所述第七端口(57)相连通，所述第五端口(55)与所述第八端口(58)相连通。

9.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，在制热模式时，所述多通阀(50)处于第二状态，所述第一端口(51)与所述第三端口(53)相连通，所述第二端口(52)与所述第六端口(56)相连通，所述第四端口(54)与所述第八端口(58)相连通，所述第五端口(55)与所述第七端口(57)相连通。

10.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述多通阀(50)为四通阀或八通阀。

11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述四通阀为两个，两个所述四通阀中的一个设置有所述第一端口(51)、所述第二端口(52)、所述第三端口(53)和所述第五端口(55)，两个所述四通阀中的另一个设置有所述第四端口(54)、所述第六端口(56)、所述第七端口(57)和所述第八端口(58)。

12.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-11中任一项所述的热管理系统(1)。

技术总结本发明公开了一种热管理系统以及车辆，热管理系统包括：压缩机；车内换热器；车外换热器；箱体换热器；多通阀，多通阀分别连接有第一流路、第二流路和第三流路，压缩机和车内换热器串联连接于第一流路，车外换热器连接于第二流路，箱体换热器连接于第三流路。通过多通阀控制第一流路、第二流路和第三流路之间的连通，可以实现对热管理系统不同模式的切换，而且多通阀可以替代热管理系统中的单向阀件，从而可以简化热管理系统的结构，降低成本，而且便于管路布置，提高空间利用率和热管理系统的可维护性，另外，由于阀数量的减少，还可以减少流路中的流阻，提高热管理系统工作的可靠性，提升热管理系统的性能。技术研发人员：许鑫,赵尚仲,方超,谭廷帅,吴靖受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4