一种车门护板结构的制作方法

本申请涉及汽车零部件生产领域的，尤其是涉及一种车门护板结构。

背景技术：

1、目前，汽车喷漆车门护板装饰件一般由外板、内板分体式结构，通过焊接的方式组装，但分体式结构模具数量多，生产工序多，导致成本较高。如何降低成本、简化工序是各主机厂及汽车零部件厂商面对的课题。

技术实现思路

1、为了降低成本、简化工序，本申请提供一种车门护板结构。

2、本申请提供的一种车门护板结构，采用如下的技术方案：

3、一种车门护板结构，包括内板、外板，所述外板注塑成型在所述内板上。

4、通过采用上述技术方案，内板自身采用一次注塑成型，外板通过二次注塑成型在内板上，直接将外板成型在内板上，节省了内板的开模费用及原料，同时取消了焊接工序，减少了人工操作步骤，降低人工成本，减少了焊接工序产生的成本，实现了降低成本、简化工序的效果。

5、优选的，所述内板远离所述外板的一端一体成型有第一安装座。

6、通过采用上述技术方案，通过第一安装座的设置，在内板成型过程中，第一安装座一同成型在内板上，便于内板与外界设备的连接。

7、优选的，所述第一安装座上开设有第一螺栓安装孔。

8、通过采用上述技术方案，通过第一螺栓安装孔的设置，便于外界设备连接在第一安装座上。

9、优选的，所述内板远离所述外板的一端一体成型有第二安装座。

10、通过采用上述技术方案，通过第二安装座的设置，在内板成型过程中，第二安装座一同成型在内板上，便于内板与外界设备的连接。

11、优选的，所述第二安装座上开设有第二螺栓安装孔。

12、通过采用上述技术方案，通过第二螺栓安装孔的设置，便于外界设备连接在第二安装座上。

13、优选的，所述第二安装座上还成型有第一插头。

14、通过采用上述技术方案，通过第一插头的设置，便于外界设备连接在第二安装座上。

15、优选的，所述内板远离所述外板的一端一体成型有第三安装座。

16、通过采用上述技术方案，通过第三安装座的设置，在内板成型过程中，第三安装座一同成型在内板上，便于内板与外界设备的连接。

17、优选的，所述第三安装座上开设有第三螺栓安装孔。

18、通过采用上述技术方案，通过第三螺栓安装孔的设置，便于外界设备连接在第三安装座上。

19、优选的，所述第三安装座上成型有第二插头。

20、通过采用上述技术方案，通过第二插头的设置，便于外界设备连接在第三安装座上。

21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

22、1.车门护板在成型过程中，内板一次注塑成型，并将外板通过二次注塑成型在内板上，节省了内板的开模费用及原料，同时取消了焊接工序，减少了人工操作步骤，降低人工成本，减少了焊接工序产生的成本，实现了降低成本、简化工序的效果；

23、2.通过第一安装座、第二安装座、第三安装座的设置，便于外界设备连接在内板上。

1.一种车门护板结构，其特征在于：包括内板(1)、外板(2)，所述外板(2)注塑成型在所述内板(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述内板(1)远离所述外板(2)的一端一体成型有第一安装座(3)。

3.根据权利要求2所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述第一安装座(3)上开设有第一螺栓安装孔(4)。

4.根据权利要求1所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述内板(1)远离所述外板(2)的一端一体成型有第二安装座(5)。

5.根据权利要求4所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述第二安装座(5)上开设有第二螺栓安装孔(6)。

6.根据权利要求4所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述第二安装座(5)上还成型有第一插头(7)。

7.根据权利要求1所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述内板(1)远离所述外板(2)的一端一体成型有第三安装座(8)。

8.根据权利要求7所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述第三安装座(8)上开设有第三螺栓安装孔(9)。

9.根据权利要求7所述的一种车门护板结构，其特征在于：所述第三安装座(8)上成型有第二插头(10)。