集成组件、热管理系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆空调，尤其涉及一种集成组件、热管理系统及车辆。

背景技术：

1、在电动车逐渐成为主流车型的发展趋势，汽车节能环保越来越受到大众关注，热泵热管理系统已成为新能源汽车的发展趋势。但热泵热管理系统的架构复杂，零部件较多，压缩机、加热器、传感器等大多采用分体设计，结构占用空间大，生产成本高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成组件，所述集成组件体积小，生产成本低，有利于降低热管理系统的布置难度。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种集成组件，应用于热管理系统中，包括：压缩机主体、加热器主体和集成控制器，所述加热器主体用于加热所述热管理系统的热风出口处的空气；所述集成控制器包括供电组件和信号传输处理组件；所述供电组件用于与外部高压电源连接且用于分别向所述压缩机主体和所述加热器主体供电；所述信号传输处理组件用于与总控制器通讯连接，所述信号传输处理组件与所述供电组件通讯连接。

4、根据本实用新型的一些实施例，所述集成控制器包括壳体，所述壳体具有容纳腔，所述供电组件和所述信号传输处理组件设于所述容纳腔。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述压缩机主体设于所述壳体；或者，所述加热器主体设于所述壳体。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述供电组件包括第一高压接插件、第一供电模块和供电单元，所述供电单元包括电连接的第二高压接插件和第二供电模块，所述第一高压接插件和所述第二高压接插件穿设于所述壳体，所述第一高压接插件位于所述壳体外的端口用于与外部高压电源电连接，

7、所述第二高压接插件位于所述壳体外的端口用于与所述压缩机主体和所述加热器主体中的其中一个电连接，所述压缩机主体或所述加热器主体中的另一个与所述第一供电模块电连接，所述第一供电模块和所述供电单元并联于所述第一高压接插件位于所述壳体内的端口处。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述信号传输处理组件包括通讯连接的信号传输处理模块和低压接插件，所述信号传输处理模块与所述供电组件通讯连接，所述低压接插件穿设于所述壳体，所述低压接插件用于与总控制器通讯连接。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述信号传输处理模块包括通讯连接的通讯模块和微处理器，所述低压接插件与所述通讯模块通讯连接，所述微处理器与所述供电组件通讯连接。

10、根据本实用新型的一些实施例，还包括第一检测单元，所述第一检测单元用于检测所述压缩机主体的进口端处或出口端处的环境信息，所述第一检测单元与所述信号传输处理组件通讯连接。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述第一检测单元部分设于所述容纳腔，所述第一检测单元的另一部分设于所述压缩机主体的进口端处或出口端处的冷媒中。

12、根据本实用新型的一些实施例，还包括第二检测单元，所述第二检测单元用于检测所述加热器主体的温度，所述第二检测单元与所述信号传输处理组件或总控制器通讯连接。

13、相对于现有技术，本实用新型所述的集成组件具有以下优势：通过设置一个集成控制器同时控制压缩机主体和加热器主体，无需为压缩机主体和加热器主体各自单独设置电控装置，这样，整个壳体的体积更小，因此，有利于降低集成组件的整体质量，降低集成组件生产成本，缩小集成组件的占用空间，进而有利于缩小热管理系统所占用的空间体积，提高热管理系统的小型化程度或热管理系统的集成化程度，便于整车机舱布置。

14、本实用新型的另一个目的在于提出一种热管理系统，包括根据本实用新型实施例的集成组件。由于本实用新型实施例的热管理系统包括根据本实用新型实施例的集成组件，因此本实用新型实施例的热管理系统，占用空间体积小，质量更轻，成本更低，易于布置。

15、本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆，包括根据本实用新型实施例的热管理系统。本实用新型的车辆具有的优势与本实用新型实施例的热管理系统具有的优势相同，这里不再赘述。

技术特征：

1.一种集成组件，其特征在于，应用于热管理系统中，包括：

2.根据权利要求1所述的集成组件，其特征在于，所述集成控制器包括壳体，所述壳体具有容纳腔，所述供电组件和所述信号传输处理组件设于所述容纳腔。

3.根据权利要求2所述的集成组件，其特征在于，所述压缩机主体设于所述壳体；或者，所述加热器主体设于所述壳体。

4.根据权利要求2所述的集成组件，其特征在于，所述供电组件包括第一高压接插件、第一供电模块和供电单元，所述供电单元包括电连接的第二高压接插件和第二供电模块，所述第一高压接插件和所述第二高压接插件穿设于所述壳体，所述第一高压接插件位于所述壳体外的端口用于与外部高压电源电连接；

5.根据权利要求2所述的集成组件，其特征在于，所述信号传输处理组件包括通讯连接的信号传输处理模块和低压接插件，所述信号传输处理模块与所述供电组件通讯连接，所述低压接插件穿设于所述壳体，所述低压接插件用于与总控制器通讯连接。

6.根据权利要求5所述的集成组件，其特征在于，所述信号传输处理模块包括通讯连接的通讯模块和微处理器，所述低压接插件与所述通讯模块通讯连接，所述微处理器与所述供电组件通讯连接。

7.根据权利要求2-6任一项所述的集成组件，其特征在于，还包括第一检测单元，所述第一检测单元用于检测所述压缩机主体的进口端处或出口端处的环境信息，所述第一检测单元与所述信号传输处理组件通讯连接。

8.根据权利要求7所述的集成组件，其特征在于，所述第一检测单元部分设于所述容纳腔，所述第一检测单元的另一部分设于所述压缩机主体的进口端处或出口端处的冷媒中。

9.根据权利要求1-6任一项所述的集成组件，其特征在于，还包括第二检测单元，所述第二检测单元用于检测所述加热器主体的温度，所述第二检测单元与所述信号传输处理组件或总控制器通讯连接。

10.一种热管理系统，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的集成组件。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的热管理系统。

技术总结本技术公开了一种集成组件、热管理系统及车辆。该集成组件应用于热管理系统中，该集成组件包括压缩机主体、加热器主体和集成控制器，所述加热器主体用于加热所述热管理系统的热风出口处的空气；所述集成控制器包括供电组件和信号传输处理组件；所述供电组件用于与外部高压电源连接且用于分别向所述压缩机主体和所述加热器主体供电；所述信号传输处理组件用于与总控制器通讯连接，所述信号传输处理组件与所述供电组件通讯连接。本技术实施例的集成组件体积小，生产成本低，有利于降低热管理系统的布置难度。技术研发人员：赵金成,丁国峰,秦汉,宋大力,刘海明,王开拓受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/7/4