车载设备在位检测系统、车载控制设备和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种车载设备在位检测系统、一种车载控制设备和一种车辆。

背景技术：

1、相关技术中，针对车载设备的防盗一般采用摄像头监控预警的技术方案。但是，使用摄像头实现监控预警的技术方案功耗较大，对整车功耗不利，在车辆不使用例如车辆处于闭锁状态时，容易造成整车亏电。

技术实现思路

1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种车载设备在位检测系统，通过在位检测单元对车载设备的在位状态进行实时检测，并在确定车载设备异常离位时输出报警唤醒信号，对执行报警动作的模块进行唤醒，以实现报警提醒，降低了在位检测的功耗需求。

2、本技术的第二个目的在于提出一种车载控制设备。

3、本技术的第三个目的在于提出一种车辆。

4、为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种车载设备在位检测系统，该检测系统包括：在位检测单元，用于检测车载设备是否在位，并输出在位检测信号；报警唤醒单元，报警唤醒单元与在位检测单元相连，用于在根据在位检测信号确定车载设备异常离位时，输出报警唤醒信号，以便基于报警唤醒信号进行报警提醒。

5、根据本技术实施例的车载设备在位检测系统，通过在位检测单元检测车载设备是否在位，并输出在位检测信号，报警唤醒单元与在位检测单元相连，报警唤醒单元在根据在位检测信号确定车载设备异常离位时，输出报警唤醒信号，以便基于报警唤醒信号进行报警提醒。由此，该系统通过在位检测单元对车载设备的在位状态进行实时检测，并在确定车载设备异常离位时输出报警唤醒信号，对执行报警动作的模块进行唤醒，以实现报警提醒，降低了在位检测的功耗需求。

6、另外，根据本技术上述实施例的车载设备在位检测系统，还可以具有如下的附加技术特征：

7、根据本技术的一个实施例，检测系统还包括：锁存切换单元，锁存切换单元分别与在位检测单元和报警唤醒单元相连，用于根据车辆状态和在位检测信号生成锁存输出信号，对报警唤醒单元的工作状态进行控制。

8、根据本技术的一个实施例，锁存切换单元具体用于，在车辆处于解锁状态时，控制报警唤醒单元不工作；在车辆处于闭锁状态且在闭锁状态前根据在位检测信号确定车载设备在位时，控制报警唤醒单元工作；在车辆处于闭锁状态且在闭锁状态前根据在位检测信号确定车载设备正常离位时，控制报警唤醒单元不工作，并在闭锁状态后根据在位检测信号确定车载设备在位时，控制报警唤醒单元工作。

9、根据本技术的一个实施例，检测系统还包括：控制器，控制器与锁存切换单元相连，用于输出与车辆状态相对应的信号至锁存切换单元。

10、根据本技术的一个实施例，检测系统还包括：控制器，控制器与报警唤醒单元相连，用于响应于报警唤醒信号，进行报警提醒。

11、根据本技术的一个实施例，在位检测单元包括：第一支路和第二支路，其中，在车载设备在位时，第一支路与第二支路处于连通状态，在位检测单元输出第一检测信号；在车载设备离位时，第一支路与第二支路处于断开状态，在位检测单元输出第二检测信号。

12、根据本技术的一个实施例，第一支路包括：第一检测触点，第一检测触点与预设电源相连；第二支路包括：第二检测触点，第二检测触点与报警唤醒单元相连；其中，在车载设备在位时，第一检测触点与第二检测触点处于连通状态；在车载设备离位时，第一检测触点与第二检测触点处于断开状态。

13、根据本技术的一个实施例，第一支路还包括：第一二极管，第一二极管的阴极与第一检测触点相连；第一电阻，第一电阻的一端与第一二极管的阳极相连，第一电阻的另一端与预设电源相连；第一电容，第一电容的一端与第一电阻的一端相连，第一电容的另一端接地。

14、根据本技术的一个实施例，第二支路还包括：第二电阻，第二电阻的一端与第二检测触点相连；第二电容，第二电容的一端与第二电阻的另一端相连且形成有第一节点，第二电容的另一端接地，其中，第一节点与报警唤醒单元相连。

15、根据本技术的一个实施例，报警唤醒单元包括：检测输出支路，检测输出支路的输入端与在位检测单元相连，用于根据在位检测信号生成检测反馈信号，其中，检测反馈信号包括报警唤醒信号；信号屏蔽支路，信号屏蔽支路的输入端与锁存切换单元相连，信号屏蔽支路的输出端与检测输出支路的输出端相连，信号屏蔽支路用于根据锁存切换单元的锁存输出信号对检测反馈信号进行屏蔽，其中，在检测反馈信号被屏蔽时，报警唤醒单元不工作，在检测反馈信号未被屏蔽时，报警唤醒单元工作。

16、根据本技术的一个实施例，检测输出支路包括：第一开关管，第一开关管的控制端与在位检测单元相连，第一开关管的第一端接地；第三电阻，第三电阻的一端与第一开关管的控制端相连，第三电阻的另一端接地；第四电阻，第四电阻的一端与第一开关管的第二端相连，第四电阻的另一端与预设电源相连；第三电容，第三电容的一端与第一开关管的第一端相连，第三电容的另一端与第一开关管的第二端相连且形成有第二节点，其中，第二节点作为检测输出支路的输出端。

17、根据本技术的一个实施例，信号屏蔽支路包括：第二开关管，第二开关管的控制端与锁存切换单元相连，第二开关管的第一端接地，第二开关管的第二端与检测输出支路的输出端相连。

18、根据本技术的一个实施例，与车辆状态相对应的信号包括锁存输入信号和使能控制信号，其中，锁存切换单元包括：第一控制支路，用于根据锁存输入信号输出第一控制信号；第二控制支路，用于根据在位检测信号和使能控制信号输出第二控制信号；锁存切换支路，锁存切换支路的第一输入端与第一控制支路相连，锁存切换支路的第二输入端与第二控制支路相连，锁存切换支路的输出端与报警唤醒单元相连，锁存切换支路用于根据第一控制信号和第二控制信号输出锁存输出信号，其中，锁存输出信号包括第一锁存输出信号和第二锁存输出信号，在锁存切换支路输出第一锁存输出信号时，控制报警唤醒单元不工作，在锁存切换支路输出第二锁存输出信号时，控制报警唤醒单元工作。

19、根据本技术的一个实施例，在车辆处于解锁状态时，锁存切换支路根据第一控制信号和第二控制信号处于锁存状态，并输出第一锁存输出信号；在车辆处于闭锁状态且闭锁状态前根据在位检测信号确定车载设备在位时，锁存切换支路根据第一控制信号和第二控制信号处于解锁状态，并输出第二锁存输出信号；在车辆处于闭锁状态且在闭锁状态前根据在位检测信号确定车载设备正常离位时，锁存切换支路根据第一控制信号和第二控制信号处于锁存维持状态，并输出第一锁存输出信号，以及在闭锁状态后根据在位检测信号确定车载设备在位时，锁存切换支路根据第一控制信号和第二控制信号处于解锁状态，并输出第二锁存输出信号。

20、根据本技术的一个实施例，第一控制支路包括：第五电阻，第五电阻的一端与控制器的第一输出端相连，第五电阻的另一端与预设电源相连，其中，控制器的第一输出端用于提供锁存输入信号；稳压二极管，稳压二极管的阴极与第五电阻的一端相连，稳压二极管的阳极与锁存切换支路的第一输入端相连。

21、根据本技术的一个实施例，第二控制支路包括：第三开关管，第三开关管的控制端与控制器的第二输出端相连，第三开关管的第一端接地，第三开关管的第二端与在位检测单元相连，其中，控制器的第二输出端用于提供使能控制信号；第六电阻，第六电阻的一端与第三开关管的控制端相连，第六电阻的另一端与第三开关管的第一端相连；第四开关管，第四开关管的控制端与第三开关管的第二端相连，第四开关管的第一端接地；第七电阻，第七电阻的一端与第四开关管的控制端相连，第七电阻的另一端与第四开关管的第一端相连；第八电阻，第八电阻的一端与第四开关管的第二端相连且形成有第三节点，第八电阻的另一端与预设电源相连，其中，第三节点与锁存切换支路的第二输入端相连。

22、根据本技术的一个实施例，锁存切换支路包括：第五开关管，第五开关管的控制端与第一控制支路相连，第五开关管的第一端与预设电源相连；第九电阻，第九电阻的一端与第五开关管的控制端相连，第九电阻的另一端与预设电源相连；第六开关管，第六开关管的控制端与第五开关管的第二端相连且形成有第四节点，第六开关管的第二端与第五开关管的控制端相连，其中，第四节点作为锁存切换支路的输出端；第七开关管，第七开关管的控制端与第二控制支路相连，第七开关管的第一端接地，第七开关管的第二端与第六开关管的第一端相连；第十电阻，第十电阻的一端与第七开关管的控制端相连，第十电阻的另一端与第七开关管的第一端相连；第十一电阻，第十一电阻的一端与第六开关管的控制端相连，第十一电阻的另一端与第七开关管的第一端相连。

23、为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车载控制设备，包括上述的车载设备在位检测系统。

24、根据本技术实施例的车载控制设备，基于上述的车载设备在位检测系统，在实现对车载设备在位检测的前提下，降低了车载控制设备的功耗。

25、为达到上述目的，本技术第三方面实施例提出了一种车辆，包括上述的车载设备在位检测系统，或者上述的车载控制设备。

26、根据本技术实施例的车辆，基于上述车载设备在位检测系统或者上述车载控制设备，实现了低功耗的在位检测过程，降低了整车功耗，防止车辆亏电。

27、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。