热管理系统和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统和车辆。

背景技术：

1、为保证电动汽车在行驶过程及充电过程中车舱的舒适性、电池包和电机电控等电气设备的安全性，以及运行在合理的效率区间，需要在整车层面对车舱、外界环境、电池包、电机电控系统及制冷系统中其它可用冷热源的冷、热量进行综合管理，电动汽车热管理系统得到广泛地研究和应用。

2、相关技术中，车舱换热支路与电池换热支路中的制冷剂流量少，导致热管理系统的换热效果差，影响电池以及车舱的换热效率以及换热性能。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种热管理系统，所述热管理系统中与电池和车舱换热的制冷剂流量充足，换热效率高。

2、根据本发明实施例的热管理系统，包括：压缩机，所述压缩机设有排气口和吸气口；制热支路，所述制热支路分别与所述排气口和所述吸气口相连，所述制热支路包括串联连接的加热支路和换热支路，所述加热支路用于调节车舱内温度，所述换热支路用于对电池进行热交换。

3、根据本发明实施例的热管理系统，通过将加热支路与换热支路串联设置，防止制冷剂被分流，保证流经加热支路以及换热支路的制冷剂的流量充足，有利于保证热管理系统对车舱以及电池的换热效率，提高热管理系统的换热性能。

4、根据本发明的一些实施例，所述加热支路的进口端与所述排气口相连，所述加热支路的出口端与所述换热支路相连。

5、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括开度可调的第一节流元件，所述第一节流元件串联于所述加热支路和所述换热支路之间。

6、根据本发明的一些实施例，所述加热支路串联有多个第一换热器。

7、根据本发明的一些实施例，在空气流动方向，多个所述第一换热器并排设置。

8、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统包括第二换热器，所述第二换热器串联于所述制热支路和所述吸气口之间；所述热管理系统包括：回热器，所述回热器包括相互换热的第一流路和第二流路，所述第一流路连接于所述第二换热器和所述吸气口之间；所述第二流路连接于所述制热支路和所述第二换热器之间。

9、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括第三换热器和用于调节车舱内温度的第四换热器，所述第三换热器分别与所述排气口和所述第二流路的第一端相连，所述第二流路的第二端通过第二节流元件与所述第四换热器的入口相连，所述第四换热器的出口与所述第一流道的第一端相连，所述第一流道的第二端与所述吸气口相连。

10、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统包括电池冷却模式，在所述电池冷却模式，所述换热支路的两端分别与所述第二流路的第二端和所述第一流路的第一端相连。

11、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括动力总成冷却回路，所述动力总成冷却回路用于对动力总成进行冷却，所述第二换热器包括相互换热的制冷剂流路和冷却液流路，所述冷却液流路为所述动力总成冷却回路的一部分，所述制冷剂流路串联于所述制热支路和所述吸气口之间。

12、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统包括：第二换热器，所述第二换热器串联于所述制热支路和所述吸气口之间；第三换热器和用于调节车舱内温度的第四换热器，所述第三换热器的第一端与所述排气口相连，所述第三换热器的第二端通过第二节流元件与所述第四换热器的入口相连，所述第四换热器的出口与所述吸气口相连。

13、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括回热器，所述回热器包括相互换热的第一流路和第二流路，所述第一流路的第一端分别与所述第二换热器和所述第四换热器的出口相连，所述第一流路的第二端与所述吸气口相连；所述第二流路的第一端分别与所述第三换热器和所述制热支路相连，所述第二流路的第二端分别与所述第二换热器和所述第二节流元件相连。

14、本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

15、一种车辆，包括上述的热管理系统。

16、所述车辆与上述的热管理系统所具有的优势相同，在此不一一赘述。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述加热支路(121)的进口端与所述排气口(111)相连，所述加热支路(121)的出口端与所述换热支路(122)相连。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括开度可调的第一节流元件(130)，所述第一节流元件(130)串联于所述加热支路(121)和所述换热支路(122)之间。

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述加热支路(121)串联有多个第一换热器(140)。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，在空气流动方向，多个所述第一换热器(140)并排设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的热管理系统，其特征在于，包括第二换热器(123)，所述第二换热器(123)串联于所述制热支路(120)和所述吸气口(112)之间；所述热管理系统包括：

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，还包括第三换热器(160)和用于调节车舱内温度的第四换热器(170)，所述第三换热器(160)分别与所述排气口(111)和所述第二流路的第一端相连，所述第二流路的第二端通过第二节流元件(180)与所述第四换热器(170)的入口相连，所述第四换热器(170)的出口与所述第一流道的第一端相连，所述第一流道的第二端与所述吸气口(112)相连。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括电池冷却模式，在所述电池冷却模式，所述换热支路(122)的两端分别与所述第二流路的第二端和所述第一流路的第一端相连。

9.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，还包括动力总成冷却回路(190)，所述动力总成冷却回路(190)用于对动力总成(191)进行冷却，所述第二换热器(123)包括相互换热的制冷剂流路(124)和冷却液流路(125)，所述冷却液流路(125)为所述动力总成冷却回路(190)的一部分，所述制冷剂流路(124)串联于所述制热支路(120)和所述吸气口(112)之间。

10.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，包括：

11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，还包括回热器(150)，所述回热器(150)包括相互换热的第一流路和第二流路，所述第一流路的第一端分别与所述第二换热器(123)和所述第四换热器(170)的出口相连，所述第一流路的第二端与所述吸气口(112)相连；

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的热管理系统。

技术总结本发明公开了一种热管理系统和车辆，所述热管理系统包括：压缩机，所述压缩机设有排气口和吸气口；制热支路，所述制热支路分别与所述排气口和所述吸气口相连，所述制热支路包括串联连接的加热支路和所述换热支路，所述加热支路用于调节车舱内温度，所述换热支路用于对电池热交换。由此，通过将加热支路与换热支路串联设置，防止制冷剂被分流，保证流经加热支路以及换热支路的制冷剂的流量充足，有利于保证热管理系统对车舱以及电池的换热效率，提高热管理系统的换热性能。技术研发人员：吴春芬,张经科,高珊玲,王小波,林雨霞受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4