汽车热管理系统和车辆的制作方法

本申请涉及新能源汽车，具体涉及一种汽车热管理系统和车辆。

背景技术：

1、随着混合动力汽车的普及，越来越多种类的混合动力汽车得以发展，混合动力汽车的类型就包括轿车、多用途汽车(mpv)、运动型多用途汽车(suv)。其中，suv类的越野车更是受到用户追捧。在现有的部分越野车中都会搭载电动绞盘，用于车辆的自救或互救，如：汽车陷入泥沼，攀爬坡度较大的陡坡情况。

2、但是在使用电动绞盘时，由于电动绞盘所需的功率较大，会导致车载的低压电源的配电不足，从而导致需要对整车其它低压电器件进行功率限制，特别是用于对发动机和电机降温的器件。若是发动机和电机发热量较大，而器件的功率受限，则会导致器件对驱动器的降温效果下降，从而导致驱动器过热。现有办法中，通常是更换到更大的低压电源，但是这样就会导致车辆的成本增加。

3、所以如何在不改变电源的情况下，确保电动绞盘正常工作，且不会造成车辆过热成为了亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种汽车热管理系统和车辆，解决电动绞盘启动时电源负载过大的问题。

2、为实现本申请的目的，本申请提供了如下的技术方案：

3、第一方面，本申请提供一种汽车热管理系统，包括电动绞盘和冷却驱动组件，所述冷却驱动组件用于提供冷却介质流动的动力，所述汽车热管理系统包括绞盘模式，在所述绞盘模式前，所述冷却驱动组件以第一功率工作以使所述冷却介质降温至第一预设温度；在所述绞盘模式时，所述冷却驱动组件以第二功率工作，所述电动绞盘启动；所述第一功率大于所述第二功率。

4、一种实施方式中，所述冷却驱动组件包括风扇，所述汽车热管理系统还包括第一冷却回路，所述风扇用于给所述第一冷却回路降温；在所述绞盘模式前，所述风扇以第一子功率工作以使所述第一冷却回路的第一冷却介质降温至第一预设温度；在所述绞盘模式时，所述风扇以第二子功率工作；所述第一子功率大于所述第二子功率。

5、一种实施方式中，所述冷却驱动组件还包括第一水泵，所述第一冷却回路包括第一驱动器、第一散热器和第一冷却流路，所述第一水泵设置在所述第一冷却回路上，所述第一冷却流路依次经过所述第一驱动器、所述第一水泵和所述第一散热器，所述风扇给所述第一散热器降温；在所述绞盘模式前，所述第一水泵先以第三子功率工作；在所述绞盘模式时，所述第一水泵以第四子功率工作；所述第三子功率大于所述第四子功率。

6、一种实施方式中，所述汽车热管理系统还包括第二冷却回路，所述风扇还用于给所述第二冷却回路降温；在所述绞盘模式前，所述风扇以所述第五子功率工作以使所述第二冷却回路的第二冷却介质降温至第二预设温度；在所述绞盘模式时，所述风扇以所述第六子功率工作；所述第五子功率大于所述第六子功率。

7、一种实施方式中，所述冷却驱动组件还包括第二水泵，所述第二冷却回路包括第二驱动器、第二散热器和第二冷却流路，所述第二水泵设置在所述第二冷却回路上，所述第二冷却流路依次经过所述第二驱动器、所述第二水泵和所述第二散热器，所述风扇给所述第二散热器降温；在所述绞盘模式前，所述第二水泵先以第七子功率工作；在所述绞盘模式时，所述第二水泵以第八子功率工作；所述第七子功率大于所述第八子功率。

8、一种实施方式中，所述第一冷却回路还包括第一水箱和第一支流路，所述第一支流路并联在所述第一冷却流路上，且所述第一支流路经过所述第一驱动器和所述第一水箱；所述汽车热管理系统还包括保养模式，在所述保养模式时，所述第一水泵以第三功率工作，所述第三功率大于非所述保养模式下的所述第一水泵的功率。

9、一种实施方式中，所述第二冷却回路还包括第二水箱和第二支流路，所述第二支流路并联在所述第二冷却流路上，且所述第二支流路经过所述第二驱动器和所述第二水箱；所述汽车热管理系统还包括保养模式，在所述保养模式下，所述第二水泵以第四功率工作，所述第四功率大于非所述保养模式下的所述第二水泵的功率。

10、一种实施方式中，所述汽车热管理系统还包括涉水模式，在所述涉水模式下，所述风扇以第五功率工作，所述第五功率小于非所述涉水模式下的所述风扇的功率。

11、一种实施方式中，所述汽车热管理系统还包括涉水模式，在所述涉水模式下，所述第一水泵以第六功率工作，所述第六功率小于非所述涉水模式下的所述第一水泵的功率。

12、一种实施方式中，所述汽车热管理系统还包括涉水模式，在所述涉水模式下，所述第二水泵以第七功率工作，所述第七功率小于非所述涉水模式下的所述第二水泵的功率。

13、一种实施方式中，所述汽车热管理系统还包括沙地模式，在所述沙地模式下，所述冷却驱动组件以第八功率工作，所述第八功率大于非所述沙地模式下的所述冷却驱动组件的功率。

14、第二方面，本申请还提供一种车辆，包括第一方面任一项所述的汽车热管理系统。

15、本申请通过在汽车热管理系统中设置绞盘模式，并且在绞盘模式前，控制冷却驱动组件以第一功率工作，以使得冷却介质可以降温至第一预设温度，从而使得冷却介质在电动绞盘启动前可以具有较低的初始温度；在绞盘模式时，控制冷却驱动组件以低于第一功率的第二功率工作，使得电动绞盘启动后可以正常功率运作，且确保电动绞盘在使用过程中冷却介质不会过热；该过程不需要改用大功率的电源，还可以保证电动绞盘正常工作，从而可以降低车辆成本。

技术特征：

1.一种汽车热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述冷却驱动组件包括风扇，所述汽车热管理系统还包括第一冷却回路，所述风扇用于给所述第一冷却回路降温；

3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述冷却驱动组件还包括第一水泵，所述第一冷却回路包括第一驱动器、第一散热器和第一冷却流路，所述第一水泵设置在所述第一冷却回路上，所述第一冷却流路依次经过所述第一驱动器、所述第一水泵和所述第一散热器，所述风扇给所述第一散热器降温；

4.根据权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统还包括第二冷却回路，所述风扇还用于给所述第二冷却回路降温；

5.根据权利要求4所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述冷却驱动组件还包括第二水泵，所述第二冷却回路包括第二驱动器、第二散热器和第二冷却流路，所述第二水泵设置在所述第二冷却回路上，所述第二冷却流路依次经过所述第二驱动器、所述第二水泵和所述第二散热器，所述风扇给所述第二散热器降温；

6.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第一冷却回路还包括第一水箱和第一支流路，所述第一支流路并联在所述第一冷却流路上，且所述第一支流路经过所述第一驱动器和所述第一水箱；

7.根据权利要求5所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第二冷却回路还包括第二水箱和第二支流路，所述第二支流路并联在所述第二冷却流路上，且所述第二支流路经过所述第二驱动器和所述第二水箱；

8.根据权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统还包括涉水模式，在所述涉水模式下，所述风扇以第五功率工作，所述第五功率小于非所述涉水模式下的所述风扇的功率。

9.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统还包括涉水模式，在所述涉水模式下，所述第一水泵以第六功率工作，所述第六功率小于非所述涉水模式下的所述第一水泵的功率。

10.根据权利要求5所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统还包括涉水模式，在所述涉水模式下，所述第二水泵以第七功率工作，所述第七功率小于非所述涉水模式下的所述第二水泵的功率。

11.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统还包括沙地模式，在所述沙地模式下，所述冷却驱动组件以第八功率工作，所述第八功率大于非所述沙地模式下的所述冷却驱动组件的功率。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的汽车热管理系统。

技术总结一种汽车热管理系统和车辆，汽车热管理系统包括电动绞盘和冷却驱动组件，冷却驱动组件用于提供冷却介质流动的动力，汽车热管理系统包括绞盘模式，在绞盘模式前，冷却驱动组件以第一功率工作以使冷却介质降温至第一预设温度；在绞盘模式时，冷却驱动组件以第二功率工作，电动绞盘启动；第一功率大于第二功率。汽车热管理系统不需要改用大功率的电源，即可保证电动绞盘正常工作，从而可以降低车辆成本。技术研发人员：顾将,闻小权,周凯,黄强,张强受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4