一种汽车拉手总成及汽车顶棚的制作方法

本技术涉及汽车拉手装配的，特指一种汽车拉手总成及汽车顶棚。

背景技术：

1、在汽车的顶棚上均设有拉手，而拉手总成一般包括拉手本体以及用于安装拉手本体的支架总成，现有的支架总成包括铰接在拉手本体上的支架、用于与支架配合夹持钣金的金属夹子以及用于驱动金属夹子定位在支架上的盖板，其中，盖板将金属夹子驱动至贴合在支架上后，金属夹子的两个第一卡脚均向外张开，并可与钣金的底部贴合，以实现将拉手本体固定至钣金上。

2、但在外力的冲击下，其受力分析如图1所示，在外力作用下，夹子13的两个第一卡脚131受力向内缩，内缩的过程中，驱动盖板12向上运动，而盖板12的两个第二卡脚121与支架11卡接，在盖板12向上运动时，其卡接点会挤压第二卡脚121，第二卡脚121内缩，导致盖板12可以持续上升，进而导致盖板12与支架11脱离卡接状态，夹子13也会脱离与支架11以及定位钣金4的连接，进而导致盖板12与夹子13弹出，拉手与定位钣金4连接不稳定。

技术实现思路

1、本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种汽车拉手总成及汽车顶棚，在盖板的第二卡脚上设有锁止部，在夹子驱动第二支架内缩时，锁止部可与夹子的第一卡脚抵接，可以限制第一卡脚与第二卡脚的内缩，防止夹子与盖板脱落，保证拉手安装稳定性。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车拉手总成，包括拉手本体以及适于与拉手本体相接的支架总成，其中，所述支架总成包括：

3、支架，其适于与所述拉手本体活动转接，包括定位部；

4、相互适配的盖板与夹子，两者均安装于所述定位部上；

5、所述夹子上设有相向分布的第一卡脚，所述盖板上设有用于与所述定位部相接的第二卡脚，所述第二卡脚靠近所述第一卡脚一侧设有锁止部；

6、在外力作用下，所述第一卡脚朝着彼此相向的方向收缩夹紧，驱动所述第二卡脚向内侧方向收缩，在收缩过程中，所述锁止部可与所述第一卡脚抵接，以阻止所述第一卡脚与所述第二卡脚继续向内收缩。

7、据上所述的一种汽车拉手总成，所述第一卡脚沿其锁止位置向其收缩位置收缩过程中，可驱动所述盖板沿第一轴线方向发生轴向位移，位移过程中，所述第二卡脚被挤压形变向内侧方向收缩。

8、据上所述的一种汽车拉手总成，所述盖板的底部还设有向下延伸的伸出部，当所述盖板与所述夹子装配时，所述伸出部可伸入所述第一卡脚之间，以将所述夹子撑开至定位于所述定位部上；

9、所述第二卡脚上设有卡槽，所述定位部上设有卡块，所述卡块可伸入所述卡槽内，以将所述盖板锁止在所述支架内。

10、据上所述的一种汽车拉手总成，当所述第一卡脚向内侧方向收缩第一距离时，可通过所述伸出部驱动所述盖板上升第一高度，且所述第二卡脚内缩第二距离，所述锁止部可与所述第一卡脚抵接，以阻止所述第一卡脚与所述第二卡脚继续向内收缩。

11、据上所述的一种汽车拉手总成，所述卡槽设有倾斜向下的引导面，当所述盖板上升时，所述卡块可与所述引导面抵接，并沿所述引导面向远离所述卡槽槽底的一侧运动，以驱动所述第二卡脚向内侧收缩。

12、据上所述的一种汽车拉手总成，两个所述第一卡脚沿第一方向对称布置在所述夹子的两侧上，两个所述第二卡脚沿第二方向对称布置在所述盖板的底部，两个所述锁止部沿第二方向布置在所述第二卡脚对称的两侧上，所述第一卡脚的内侧面上设有第一锁止面，所述锁止部远离所述第二卡脚的一侧上设有第二锁止面，当所述第一卡脚向内侧方向收缩第一预设距离时，所述第一锁止面可与所述第二锁止面抵接。

13、据上所述的一种汽车拉手总成，所述拉手本体的两端均设有安装凹槽，所述支架的一端通过销轴组件可转动的设置在所述安装凹槽内。

14、一种汽车拉手总成，包括拉手本体以及适于与拉手本体相连接的支架总成，其中，所述支架总成包括：

15、支架，其适于与所述拉手本体活动转接，包括定位部；

16、盖板，其与所述定位部卡接配合，二者之间具有卡接点，所述卡接点具有初始位和极限位；

17、夹子，其与所述盖板相适配，所述夹子上设有相向分布的第一卡脚，所述盖板上设有用于连接所述定位部的第二卡脚，所述第二卡脚在朝向所述第一卡脚的一侧配置有凸出的锁止部；

18、在外力作用下，所述第一卡脚朝彼此相向的方向收缩夹紧，驱动所述第二卡脚向内侧方向收缩，所述卡接点沿所述初始位向所述极限位移动，收缩过程中，所述锁止部适于与所述第一卡脚发生干涉，以使所述卡接点不越过所述极限位。

19、据上所述的一种汽车拉手总成，所述第二卡脚上设有卡槽，所述定位部上设有卡块，所述卡块可插入所述卡槽内，以构成所述卡接点，并将所述盖板定位安装至所述定位部上；

20、所述卡槽设有倾斜向下的引导面，当所述盖板上升时，所述卡块可与所述引导面抵接，并沿所述引导面向远离所述卡槽槽底的一侧运动，以驱动所述第二卡脚向内侧收缩，当所述锁止部与所述第一卡脚发生干涉时，所述卡块与所述引导面抵接。

21、一种汽车顶棚，包括定位钣金以及如上所述的一种汽车拉手总成，所述支架位于所述定位钣金上方，所述第一卡脚可与所述定位钣金的底部抵接，并与所述支架配合以将所述拉手本体固定至所述定位钣金上。

22、本实用新型具有以下有益效果：在受到外力作用时，第一卡脚进行内缩，第一卡脚内缩驱动盖板整体上移，盖板上移导致盖板上的第二卡脚与支架进行抵接，并随着第二卡脚上升，支架会驱动第二卡脚进行内缩，第二卡脚内缩过程中，第二卡脚上的锁止部与第一卡脚抵接，以限制第一卡脚或第二卡脚内缩，一旦第一卡脚无法继续内缩，则无法继续驱动盖板上升，此时第二卡脚也不会继续进行内缩了，一旦第二卡脚无法继续内缩，则盖板也无法上升，第一卡脚也无法继续内缩，能实现锁止作用，可以避免夹子与盖板掉出，保证拉手装配的稳定性。

技术特征：

1.一种汽车拉手总成，其特征在于，包括拉手本体以及适于与拉手本体相接的支架总成，其中，所述支架总成包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车拉手总成，其特征在于，所述第一卡脚沿其锁止位置向其收缩位置收缩过程中，可驱动所述盖板沿第一轴线方向发生轴向位移，位移过程中，所述第二卡脚被挤压形变向内侧方向收缩。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车拉手总成，其特征在于，所述盖板的底部还设有向下延伸的伸出部，当所述盖板与所述夹子装配时，所述伸出部可伸入所述第一卡脚之间，以将所述夹子撑开至定位于所述定位部上；

4.根据权利要求3所述的一种汽车拉手总成，其特征在于，当所述第一卡脚向内侧方向收缩第一距离时，可通过所述伸出部驱动所述盖板上升第一高度，且所述第二卡脚内缩第二距离。

5.根据权利要求4所述的一种汽车拉手总成，其特征在于，所述卡槽设有倾斜向下的引导面，当所述盖板上升时，所述卡块可与所述引导面抵接，并沿所述引导面向远离所述卡槽槽底的一侧运动，以驱动所述第二卡脚向内侧收缩。

6.根据权利要求4所述的一种汽车拉手总成，其特征在于，两个所述第一卡脚沿第一方向对称布置在所述夹子的两侧上，两个所述第二卡脚沿第二方向对称布置在所述盖板的底部，两个所述锁止部沿第二方向布置在所述第二卡脚对称的两侧上，所述第一卡脚的内侧面上设有第一锁止面，所述锁止部远离所述第二卡脚的一侧上设有第二锁止面，当所述第一卡脚向内侧方向收缩第一预设距离时，所述第一锁止面可与所述第二锁止面抵接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车拉手总成，其特征在于，所述拉手本体的两端均设有安装凹槽，所述支架的一端通过销轴组件可转动的设置在所述安装凹槽内。

8.一种汽车拉手总成，其特征在于，包括拉手本体以及适于与拉手本体相连接的支架总成，其中，所述支架总成包括：

9.根据权利要求8所述的一种汽车拉手总成，其特征在于，所述第二卡脚上设有卡槽，所述定位部上设有卡块，所述卡块可插入所述卡槽内，以构成所述卡接点，并将所述盖板定位安装至所述定位部上；

10.一种汽车顶棚，其特征在于，包括定位钣金以及如权利要求1-9任一项所述的一种汽车拉手总成，所述支架位于所述定位钣金上方，所述第一卡脚可与所述定位钣金的底部抵接，并与所述支架配合以将所述拉手本体固定至所述定位钣金上。

技术总结本技术公开了一种汽车拉手总成及汽车顶棚，汽车拉手总成包括拉手本体与支架总成，支架总成包括支架、盖板以及夹子，支架适于与拉手本体活动转接，支架具有定位部，盖板与夹子相互适配，盖板与夹子都安装在定位部上，夹子上设有相向分布的第一卡脚，该第一卡脚用于配合支架夹持钣金，将拉手本体固定在钣金上，在盖板上设有用于与定位部相接的第二卡脚，第二卡脚靠近第一卡脚的一侧设有锁止部，如果受到外力的作用下，两个第一卡脚朝着彼此相向的方向收缩夹紧，第一卡脚收缩的过程中，会带动第二卡脚收缩，在第二卡脚向内侧方向的收缩过程中，该锁止部可与第一卡脚抵接，以阻止第一卡脚与第二卡脚继续向内收缩，可以起到自锁的效果。技术研发人员：岑高松,杨洪军,邢建洪,陈卉受保护的技术使用者：宁波福尔达智能科技股份有限公司技术研发日：20230921技术公布日：2024/7/4