车辆的热管理系统、车辆的热管理系统的控制方法和车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的热管理系统、车辆的热管理系统控制方法和车辆。

背景技术：

1、在新能源汽车热管理系统方面，目前受限于电池技术的发展和续航里程的短板，使得空调系统的节能高效成为重要考虑因素。从空调技术的发展和工作效率来说，热泵型空调系统良好的工作性能将成为重要的发展趋势。新能源汽车热管理系统需要从系统集成和整体角度出发，统筹热量与动力总成及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统。

2、现有技术中，汽车热管理系统采用单一制冷剂，蒸发温度和冷凝温度跨度小，蒸发温度较高，在外界环境温度较低且乘员舱需要供热时，乘员舱制热回路中的室外冷凝器吸热能力不足，制热效率低；在外界环境温度极低且乘员舱和电池均需供热时，启动电池自加热回路和自加热电路，自加热电路制热效率低。另外，制热时蒸发器处于闲置状态，未得到充分利用。在外界环境温度较高乘员舱需要制冷时，室内冷凝器处于闲置状态，未得到充分利用，同时，电池包散热未能得到充分利用。除此之外，该汽车热管理系统室内既有室内冷凝器又有蒸发器，影响室内空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的热管理系统，该车辆的热管理系统可以提高供热效率，保证低温采暖。

2、本发明的另一个目的在于提出一种车辆的热管理系统的控制方法。

3、本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

4、根据本发明实施例的车辆的热管理系统，包括：压缩机；气液分离器，所述气液分离器的进口与所述压缩机的出口之间连通有第一换热流路，所述气液分离器具有第一出口和第二出口，所述第一出口和所述压缩机的进口之间连通有第二换热流路，所述第二出口和所述压缩机的进口之间连通有第三换热流路。

5、由此，通过在车辆的热管理系统中设置气液分离器，可以使冷媒中状态不同的冷媒分别流向不同的热管理回路，可以在低温环境中吸收更多的热量，提高车辆的热管理系统在低温环境中的供热效率，从而可以保证车辆的采暖需求。

6、在本发明的一些示例中，所述第一换热流路和所述第二换热流路中的一个设置有室内换热器，所述第一换热流路和所述第二换热流路上的另一个设置有第一室外换热器。

7、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括冷凝蒸发器，所述冷凝蒸发器设置在所述第二换热流路和所述第三换热流路上，用于使所述第二换热流路和所述第三换热流路的冷媒换热。

8、在本发明的一些示例中，所述第二换热流路包括第一支路、第二支路和第一主路，所述第一支路的进口和所述第二支路的进口选择性地与所述第一出口相连通，所述冷凝蒸发器位于所述第一支路上，所述第二支路上设置有电池包直冷板，所述第一主路的进口分别与所述第一支路和所述第二支路的出口相连通，所述第一主路的出口与所述压缩机的进口相连通。

9、在本发明的一些示例中，所述第一支路上设置有第一控制阀，所述第二支路上设置有第二控制阀和第三控制阀，所述第二控制阀位于所述电池包直冷板的进口侧，所述第三控制阀位于所述电池包直冷板的出口侧，所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述第三控制阀选择性地开闭。

10、在本发明的一些示例中，所述第三换热流路包括第三支路、第四支路和第二主路，所述第二主路的进口与所述第二出口相连通，所述第三支路的进口和所述第四支路的进口选择性地与所述第二主路的出口相连通，所述第三支路的出口和所述第四支路的出口均与所述压缩机的进口连通，所述冷凝蒸发器位于所述第三支路上，所述第四支路上设置有电池包直冷板。

11、在本发明的一些示例中，所述第三支路上设置有第四控制阀，所述第四支路上设置有第五控制阀和第六控制阀，所述第五控制阀位于所述电池包直冷板的进口侧，所述第六控制阀位于所述电池包直冷板的出口侧，所述第四控制阀、所述第五控制阀和所述第六控制阀选择性地开闭。

12、在本发明的一些示例中，所述第一主路上设置有第一节流件，所述第二主路上设置有第二节流件。

13、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括第一四通阀，所述第一四通阀包括第一进口、第二进口、第三出口和第四出口，所述第一进口与所述压缩机的出口相连通，所述第三出口和所述第一室外换热器的进口相连通，所述第二进口与所述第一节流件的出口相连通，所述第四出口和所述室内换热器相连通，所述第三出口和所述第四出口中的一个与所述第一进口相连通，所述第三出口和所述第四出口中的另一个与所述第二进口相连通。

14、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括第二四通阀，所述第二四通阀包括第三进口、第四进口、第五出口和第六出口，所述第三进口和所述室内换热器的出口相连通，所述第五出口和所述压缩机的进口相连通，所述第四进口和所述第一室外换热器的出口相连通，所述第六出口和所述气液分离器的进口相连通，所述第五出口和所述第六出口中的一个与所述第三进口相连通，所述第五出口和所述第六出口中的另一个与所述第四进口相连通。

15、在本发明的一些示例中，车辆的热管理系统还包括第一蒸汽喷射器所述第一蒸汽喷射器具有第一进气口、第二进气口和出气口，所述第二换热流路连通在所述第一出口和所述第一进气口之间，所述第三换热流路连通在所述第二出口和所述第二进气口之间，所述出气口和所述压缩机的进口之间连通有第四换热流路。

16、在本发明的一些示例中，所述第四换热流路上设置有第二室外换热器。

17、在本发明的一些示例中，所述第一室外换热器、所述第二室外换热器和所述室内换热器均对应设置有鼓风机。

18、根据本发明的车辆的热管理系统的控制方法，适用于以上所述的车辆的热管理系统，包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第一换热模式，其中，在第一换热模式下：控制所述第一进口与所述第四出口相连通，控制所述第三进口和所述第六出口相连通，控制所述第一控制阀开启，所述第二控制阀和所述第三控制阀关闭，控制所述第四控制阀开启，所述第五控制阀和所述第六控制阀关闭，控制所述第二进口和所述第三出口相连通，控制所述第四进口和所述第五出口相连通。

19、在本发明的一些示例中，控制所述热管理系统运行第二换热模式，其中，在第二换热模式下：控制所述第一进口与所述第四出口相连通，控制所述第三进口和所述第六出口相连通，控制所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述第三控制阀开启，控制所述第四控制阀开启，所述第五控制阀和所述第六控制阀关闭，控制所述第二进口和所述第三出口相连通，控制所述第四进口和所述第五出口相连通。

20、在本发明的一些示例中，控制所述热管理系统运行第三换热模式，其中，在第三换热模式下：控制所述第一进口与所述第三出口相连通，控制所述第三进口和所述第五出口相连通，控制所述第一控制阀开启，所述第二控制阀和所述第三控制阀关闭，控制所述第四控制阀开启，所述第五控制阀和所述第六控制阀关闭，控制所述第二进口和所述第四出口相连通，控制所述第四进口和所述第六出口相连通。

21、在本发明的一些示例中，控制所述热管理系统运行第四换热模式，其中，在第四换热模式下：控制所述第一进口与所述第三出口相连通，控制所述第三进口和所述第五出口相连通，控制所述第一控制阀开启，所述第二控制阀和所述第三控制阀关闭，控制所述第四控制阀、所述第五控制阀和所述第六控制阀开启，控制所述第二进口和所述第四出口相连通，控制所述第四进口和所述第六出口相连通。

22、根据本发明的车辆，包括以上所述的车辆的热管理系统。

23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。