车辆的热管理系统和车辆的制作方法

本申请涉及车辆热管理，尤其是涉及一种车辆的热管理系统和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，热管理系统中无法根据多种制冷工况(包括：环境温度、负荷等)实现多种冷凝回路选择，影响热管理系统的制冷效果。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车辆的热管理系统，热管理系统在制冷工况下的冷凝效率高。

2、本申请还提出一种车辆。

3、根据本申请第一方面实施例的车辆的热管理系统，包括：动力热管理子系统，用于对动力模块进行散热；空调子系统，所述空调子系统包括：压缩机，所述压缩机具有进气口和排气口；第一换热器和第二换热器，所述动力热管理子系统和所述空调子系统可通过所述第一换热器换热；切换模块，所述切换模块可将所述第一换热器和所述第二换热器中的至少一个与所述排气口连通。

4、根据本申请实施例的热管理系统，空调子系统可以根据制冷需求实现多种冷凝回路选择，如：第一换热器与排气口连通、第二换热器与排气口连通、第一换热器和第二换热器均与排气口连通，以通过芯体选择降低高压内阻，提升效率，降低能耗，提升热管理系统的制冷效果。

5、在本申请的一些实施例中，所述空调子系统包括：第一换热支路，所述第一换热支路的一端与所述排气口相连，且所述第一换热器和所述第二换热器均设于所述第一换热支路；第二换热支路，所述第二换热支路连接在所述排气口和所述第二换热器之间，并与所述第一换热器并联设置；第三换热支路，所述第三换热支路的一端与所述第一换热器的出口相连，并与所述第二换热器并联设置。

6、在本申请进一步的实施例中，所述切换模块包括：第一开关阀，所述第一开关阀设于所述第一换热支路，并位于所述第一换热器与所述排气口之间；第二开关阀，所述第二开关阀设于所述第二换热支路；第三开关阀，所述第三开关阀设于所述第三换热支路。

7、在本申请的一些实施例中，所述空调子系统还包括：换热干路，所述换热干路设有第三换热器，且所述换热干路的一端与所述压缩机的进气口相连，所述换热干路的另一端分别与所述第一换热支路的另一端和所述第三换热支路的另一端相连。

8、在本申请进一步的实施例中，所述空调子系统还包括：储液罐，所述储液罐设于所述换热干路，且位于所述第三换热器的上游；气液分离装置，所述气液分离装置设于所述换热干路，且位于所述第三换热器的下游。

9、在本申请的一些实施例中，所述热管理系统还包括电池热管理子系统，所述电池热管理子系统具有电池换热支路，所述电池换热支路用于供所述空调子系统中的工质流入，以与电池换热。

10、在本申请进一步的实施例中，所述电池换热支路与所述第三换热器并联设置。

11、在本申请进一步的实施例中，所述电池换热支路包括：第一换热部，所述第一换热部具有换热流道；第一节流件和第二节流件，所述第一节流件和所述第二节流件分别与所述第一换热部的两侧连接。

12、在本申请进一步的实施例中，所述空调子系统还包括第四换热支路，所述第四换热支路的一端与所述排气口相连，所述第四换热支路的另一端与所述电池换热支路的一端相连，且所述电池换热支路的另一端可与所述第二换热器的进口相连。

13、在本申请的一些实施例中，所述空调子系统还包括第五换热支路，所述第五换热支路的一端与所述排气口相连，所述第五换热支路的另一端与所述第二换热器的进口或所述第三换热支路相连，所述第五换热支路上设有第四换热器，所述第四换热器用于与乘员舱换热。

14、在本申请的一些实施例中，所述热管理系统还包括第五换热器，所述第五换热器设于所述动力热管理子系统和空调子系统，所述动力热管理子系统和所述空调子系统可通过所述第五换热器换热。

15、在本申请的一些实施例中，所述第一换热器包括相互换热的第一流道和第二流道，所述第一流道设于所述空调子系统，所述第二流道与所述动力热管理子系统相连。

16、在本申请进一步的实施例中，所述动力热管理子系统包括散热器，所述散热器可与所述第二流道相连，并形成第一换热回路。

17、在本申请进一步的实施例中，所述动力热管理子系统还包括第二换热部，所述第二换热部与可与所述散热器连通，并形成第二换热回路。

18、根据本申请第二方面实施例的车辆，包括上述的热管理系统。

19、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述空调子系统(2)包括：

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述切换模块包括：

4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述空调子系统(2)还包括：换热干路(247)，所述换热干路(247)设有第三换热器(233)，且所述换热干路(247)的一端与所述压缩机(21)的进气口(212)相连，所述换热干路(247)的另一端分别与所述第一换热支路(241)的另一端和所述第三换热支路(243)的另一端相连。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述空调子系统(2)还包括：

6.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括电池热管理子系统(3)，所述电池热管理子系统(3)具有电池换热支路(301)，所述电池换热支路(301)用于供所述空调子系统(2)中的工质流入，以与电池换热。

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述电池换热支路(301)与所述第三换热器(233)并联设置。

8.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述电池换热支路(301)包括：

9.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述空调子系统(2)还包括第四换热支路(244)，所述第四换热支路(244)的一端与所述排气口(211)相连，所述第四换热支路(244)的另一端与所述电池换热支路(301)的一端相连，且所述电池换热支路(301)的另一端可与所述第二换热器(232)的进口相连。

10.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述空调子系统(2)还包括第五换热支路(245)，所述第五换热支路(245)的一端与所述排气口(211)相连，所述第五换热支路(245)的另一端与所述第二换热器(232)的进口或所述第三换热支路(243)相连，所述第五换热支路(245)上设有第四换热器(234)，所述第四换热器(234)用于与乘员舱换热。

11.根据权利要求6-10中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第五换热器(235)，所述第五换热器(235)设于所述动力热管理子系统(1)和空调子系统(2)，所述动力热管理子系统(1)和所述空调子系统(2)可通过所述第五换热器(235)换热。

12.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器(231)包括相互换热的第一流道和第二流道，所述第一流道设于所述空调子系统(2)，所述第二流道与所述动力热管理子系统(1)相连。

13.根据权利要求12所述的热管理系统，其特征在于，所述动力热管理子系统(1)包括散热器(11)，所述散热器(11)可与所述第二流道相连，并形成第一换热回路。

14.根据权利要求13所述的热管理系统，其特征在于，所述动力热管理子系统(1)还包括第二换热部(16)，所述第二换热部(16)与可与所述散热器(11)连通，并形成第二换热回路。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的热管理系统。

技术总结本申请公开了一种车辆的热管理系统和车辆，所述热管理总成包括：动力热管理子系统，用于对动力模块进行散热；空调子系统，所述空调子系统包括：压缩机，所述压缩机具有排气口；第一换热器和第二换热器，所述动力热管理子系统和所述空调子系统可通过所述第一换热器换热；切换模块，所述切换模块可将所述第一换热器和所述第二换热器中的至少一个与所述排气口连通。由此，可以根据制冷工况实现在不同环境温度下、不同负荷下冷凝回路的选择，如：低负荷时仅通过第一换热器冷凝、中负荷时仅通过第二换热器冷凝、高负荷时同时通过第一换热器和第二换热器冷凝，以提升热管理系统制冷工况下的冷凝效率。技术研发人员：洪梦华,王莉,李宏飞,方英蔓,程海文受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4