软垫元件和车辆座椅的制作方法

本技术涉及一种用于车辆座椅的软垫元件以及一种具有这种软垫元件的车辆座椅。

背景技术：

1、用于车辆座椅的软垫元件通常会“一刀切”式地出售，即不考虑乘员，均提供具有相同特性的软垫元件，特别是在耐压强度方面。然而，这样可能会在人体工程学上对一些乘员带来不便。

2、us20180070736 a1描述了通过增材制造工艺，即通过3d打印工艺，来制造软垫元件。其中，由通过连接梁相互连接的节点的网络来提供多孔体。通过由此产生的中间空隙可以在至少一个空间方向上实现≥10至≤100kpa的耐压强度(40％的压缩率，din en iso3386-1:2010-09)，即实现相对较硬的软垫元件。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种软垫元件和一种车辆座椅，其较为舒适并且可以与个人舒适度进行适配。

2、上述目的的解决方案在于根据本实用新型的软垫元件和根据本实用新型的车辆座椅。

3、根据本实用新型，包括节点和连接梁的网络的软垫元件在至少一个限定的负载方向上的耐压强度(40％的压缩率，din en iso 3386-1:2010-09)在>1kpa至<10kpa的范围内。因此，提供相对较软的软垫元件，方式在于，通过网络的机械结构实现较高的孔隙度或渗透率。这提供了良好的通风性的进一步有利的效果，即，在将软垫元件与相应的通风系统相结合的情况下，软垫元件可以很好地传递或导出温度和/或湿度。在将软垫元件用作乘员直接坐上的座椅部件或靠背的中心软垫元件时，这是有利的。这样进一步提高了舒适度。

4、如果软垫元件例如通过增材制造工艺(3d打印)制成，例如通过熔融层积成型工艺或烧结工艺，则可以非常简单地在耐压强度方面实现根据乘员量身定制的特性。借此，在根据本实用新型的车辆座椅中，可以以简单且灵活的方式提供至少两个软垫元件(单独作为座椅部件的组成部分或者单独作为靠背，或者作为二者的组成部分)，所述至少两个软垫元件在至少一个限定的负载方向上的耐压强度在>1kpa至<10kpa的范围内，并且就所述至少两个软垫元件而言，相应耐压强度彼此不同，即在座椅部件内或在靠背内或者两者之间彼此不同。

5、因此，在制造车辆座椅时，可以在车辆座椅的不同区域中单独规定和设定不同的耐压强度，例如中心软垫元件的耐压强度较低并且侧面软垫元件的耐压强度较高，或者座椅部件和靠背或头枕的耐压强度不同。这可以根据负载的类型和大小来实现，方式在于，在制造相应软垫元件时，相应地改变网络的机械结构或者根据乘员的需求进行适配。这样就能个性化地提高舒适度，特别是在人体工程学和/或健康方面。

6、此外，还提供多个不同的软垫元件，这些软垫元件优选地以增材制造工艺制成，因此，例如在车主或车辆的用途类型发生变化(运动型、普通型)并且由此对车辆座椅具有不同的要求时，可以实现简单且灵活的可更换性。此外，在增材制造工艺中，可以使用环保材料，例如热塑性弹性体(tpe)、特别是热塑性聚氨酯(tpu)，或树脂基弹性体，如弹性体聚氨酯(epu)，其中所述材料的肖氏硬度优选地在40a至95a之间。此外，这种制造工艺能够简单地纳入现有的生产中，例如纳入jit(零库存制)生产中，从而不会增加制造过程的难度。

7、网络的机械结构可以例如使得连接梁的直径在1mm至2mm之间，以及/或者网络的通过连接梁相互连接的相邻节点之间的距离在3mm至25mm之间。这样就能针对相应软垫元件相应地设定根据本实用新型的耐压强度。作为补充，连接梁可以以相对于确定的负载方向成例如30°至60°或-30°至-60°的特定角度的方式倾斜。这样就能针对相应负载方向实现在该方向上的根据本实用新型的耐压强度，其中所给定的角度可以在至少任一空间方向上以该角度倾斜。

技术特征：

1.一种用于车辆座椅(1)的软垫元件(2i)，所述软垫元件具有由多个节点(3)和多个连接梁(4)构成的网络(10)，其中相邻节点(3)分别通过连接梁(4)相互连接，从而在所述连接梁(4)之间形成中间空隙(5)，其特征在于，所述软垫元件(2i)在至少一个限定的负载方向(r)上的耐压强度(si)在>1kpa至<10kpa的范围内。

2.根据权利要求1所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述软垫元件(2i)通过增材制造工艺制成。

3.根据权利要求2所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述软垫元件(2i)通过熔融层积成型工艺或烧结工艺制成。

4.根据权利要求1所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述连接梁(4)的直径(d4)在1mm至2mm之间。

5.根据权利要求1所述的软垫元件(2i)，其特征在于，由节点(3)和连接梁(4)构成的所述网络(10)由弹性体制成。

6.根据权利要求5所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述弹性体的肖氏硬度在40a至95a之间。

7.根据权利要求5所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述弹性体为热塑性弹性体(tpe)，或者为树脂基弹性体。

8.根据权利要求1所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述连接梁(4)以相对于所述限定的负载方向(r)成30°至60°或-30°至-60°的角度(α)的方式倾斜。

9.根据权利要求8所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述连接梁(4)在至少任一空间方向(x,y,z)上以所述角度(α)倾斜。

10.根据权利要求1所述的软垫元件(2i)，其特征在于，所述网络(10)的通过连接梁(4)相互连接的相邻节点(3)之间的距离(a3)在3mm至25mm之间。

11.一种车辆座椅(1)，其具有座椅部件(1a)、靠背(1b)和至少两个软垫元件(2i)，其中所述至少两个软垫元件(2i)是所述座椅部件(1a)和/或所述靠背(1b)的组成部分并且分别构建为由多个节点(3)和多个连接梁(4)构成的网络(10)，其中相邻节点(3)分别通过连接梁(4)相互连接，从而在所述连接梁(4)之间形成中间空隙(5)，其特征在于，所述至少两个软垫元件(2i)在至少一个限定的负载方向(r)上的耐压强度(si)在>1kpa至<10kpa的范围内，其中所述至少两个软垫元件(2i)的相应耐压强度(si)彼此不同。

12.根据权利要求11所述车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)的侧面软垫元件(21、22、23、24)的耐压强度(s1、s2、s3、s4)在>6kpa至<10kpa的范围内以及/或者所述车辆座椅(1)的中心软垫元件(25、26)的耐压强度(s5、s6)在>4.5kpa至<10kpa的范围内，并且所述侧面软垫元件(21、22、23、24)的耐压强度(s1、s2、s3、s4)与所述中心软垫元件(25、26)的耐压强度(s5、s6)不同。

技术总结本技术涉及一种用于车辆座椅(1)的软垫元件(2i)，其具有由多个节点(3)和多个连接梁(4)构成的网络(10)，其中相邻节点(3)分别通过连接梁(4)相互连接，从而在连接梁(4)之间形成中间空隙(5)。根据本技术，软垫元件(2i)在至少一个限定的负载方向(R)上的耐压强度(Si)在>1kPa至<10kPa的范围内。技术研发人员：S·海登,N·莫尔曼受保护的技术使用者：福雷亚汽车座椅有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/4