车辆及车辆仪表台调节结构的制作方法

本技术涉及一种车辆及车辆仪表台调节结构，属于车辆。

背景技术：

1、作为公交的驾驶核心，司机在驾驶区域的舒适性不仅影响行车安全，而且影响个人的职业健康，因此随着公交数字化和智能化的迅速发展，目前国内主流配置的客车中已经出现仪表台和方向盘能够调节高度和角度的方案。

2、例如申请公布号为cn110466353a的中国发明专利申请公开的仪表台调节机构，该调节机构包括固定在车体上的基座，基座上可活动连接有连接件(即连接支架)，仪表台和方向盘(属于仪表台总成)安装在连接支架上，基座和连接支架之间分别连接有用于调节仪表台和方向盘高度的高度调节组件、用于调节仪表台和方向盘角度的角度调节组件，调节机构还包括用于锁定仪表台和方向盘位置的锁定组件。其中，锁定组件包括上锁定组件和下锁定组件，上、下锁定组件均通过弹簧对活塞推杆和气缸盖的弹性压力来实现将连接支架压紧在基座上，并通过向气缸导入高压气体使活塞推杆与气缸盖相向运动来消除连接支架对基座的压紧，实现锁定和消除锁定两种状态之间的切换。

3、然而，在连接支架调节高度和角度的过程中，锁定组件解除锁定状态，虽然连接支架由基座上的条形孔进行导向，但是与连接支架相连的仪表台的左右宽度尺寸较大，仪表台在随着连接支架移动的过程中并没有导向和限位结构，再加上存在加工误差和装配误差，容易产生晃动，且连接支架调整到位后，锁定组件仅将连接支架压紧在基座上，左右宽度尺寸较大的仪表台并没有限位，使用操作过程中容易产生窜动，影响操作体验。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车辆仪表台调节结构，以解决左右宽度尺寸较大的仪表台在移动调节和使用的过程中没有限位结构而容易产生晃动和窜动的问题；本实用新型的目的还在于提供一种车辆，以解决上述问题。

2、为实现上述目的，本实用新型中的车辆仪表台调节结构采用如下技术方案：

3、车辆仪表台调节结构，包括用于与车体固定连接的基座、用于连接仪表台的连接支架，连接支架包括安装在基座上的调节支架以及用于连接在调节支架和仪表台之间的限位支架，限位支架具有向左或/和向右延伸出调节支架之外的延伸部，基座上设置有导向支架，导向支架和延伸部的其中一个上设有穿过结构，另外一个上设有供穿过结构穿过且与穿过结构在竖直面内导向配合并在左右方向上限位配合的配合结构。

4、上述技术方案的有益效果在于：本实用新型提出一种改进型的车辆仪表台调节结构，主要改进在于连接支架包括调节支架和限位支架，其中调节支架安装在基座上，限位支架连接在调节支架和仪表台之间，起到过渡连接作用，并且限位支架具有向左或/和向右延伸出调节支架之外的延伸部，正好与仪表台较大的左右宽度尺寸适配，也即延伸部的设置对应的是仪表台的轮廓；此外，基座上设置有导向支架，导向支架和延伸部的其中一个上设有穿过结构，另外一个上设有供穿过结构穿过且与穿过结构在竖直面内导向配合并在左右方向上限位配合的配合结构，由于连接支架的上下移动和前后摆动都是在竖直面内，这样就不影响连接支架的顺利移动，同时还能够通过对延伸部的左右限位，间接实现对仪表台左或/和右较宽部位的限位，避免左右宽度尺寸较大的仪表台在移动调节和使用的过程中容易产生晃动和窜动的问题。

5、进一步地，基座和调节支架之间安装有用于驱动连接支架上下移动的高度驱动机构，导向支架与连接支架同步上下移动，穿过结构和配合结构之间的相对位置在连接支架上下移动的过程中保持不变。

6、上述技术方案的有益效果在于：在调节仪表台上下高度的过程中，导向支架也同步动作，穿过结构和配合结构之间的相对位置保持不变，不需要考虑导向支架的上下导向作用，只需要设计前后摆动的导向即可，方便结构设计和加工制造。

7、进一步地，穿过结构包括穿过板，配合结构为供穿过板穿过的配合孔，穿过板的板壁与配合孔的孔壁中的其中一个上设置有凸起结构，另外一个上设置有供凸起结构嵌入的滑槽，凸起结构呈弧形排列或呈弧形延伸，滑槽为弧形滑槽，以在连接支架前后摆动的过程中对限位支架进行导向以及左右方向上的限位。

8、上述技术方案的有益效果在于：采用呈弧形排列或弧形延伸的凸起结构与弧形滑槽配合，可以实现连接支架前后摆动过程中较好的导向以及左右限位，更好地避免仪表台发生窜动。

9、进一步地，凸起结构为多个呈弧形排列的滚珠。

10、上述技术方案的有益效果在于：既能实现限位，同时摩擦力又小，方便移动。

11、进一步地，穿过板的板壁上开设有多个供滚珠安装的安装槽，安装槽的槽深小于滚珠的直径，穿过板的板壁上固定有盖板，盖板上设置有供滚珠局部露出的露出孔。

12、上述技术方案的有益效果在于：方便滚珠的安装和限位。

13、进一步地，穿过一个配合孔的穿过板设有两个且两个穿过板之间通过固定板固定连接，配合孔的相对两个孔壁上均设有凸起结构或滑槽，两个穿过板的板壁上均设有相应的滑槽或凸起结构，以使两个穿过板同时与配合孔的两个相对孔壁导向且限位配合。

14、上述技术方案的有益效果在于：两侧都能导向和限位，限位效果更好。

15、进一步地，延伸部上分体固定有配合支架，配合支架的内孔构成所述的配合孔，所述凸起结构或滑槽设置在配合支架的内孔壁上。

16、上述技术方案的有益效果在于：凸起结构或滑槽设置在分体的配合支架上，方便凸起结构或滑槽的加工。

17、进一步地，导向支架上设置有第一连接轴，基座上设置有供第一连接轴穿过的第一基座穿孔，第一基座穿孔为沿连接支架上下移动的方向延伸的长孔，第一连接轴同时穿过调节支架，高度驱动机构的伸缩输出端与第一连接轴铰接。

18、上述技术方案的有益效果在于：便于实现导向支架与连接支架的同步上下移动，不需要再设置另外的驱动机构，集成化程度更高，结构更紧凑。

19、进一步地，车辆仪表台调节结构还包括用于驱动连接支架绕与高度驱动机构的连接位置前后摆动的角度驱动机构，导向支架上还设置有第二连接轴和第三连接轴，基座上分别设置有供第二连接轴和第三连接轴穿过的第二基座穿孔和第三基座穿孔，第二基座穿孔和第三基座穿孔分别为沿连接支架上下移动的方向延伸的长孔；调节支架上设置有供第二连接轴穿过的支架穿孔，支架穿孔为以调节支架与高度驱动机构的连接位置为圆心的弧形长孔；角度驱动机构的一端与调节支架铰接、另外一端与第三连接轴铰接。

20、上述技术方案的有益效果在于：角度驱动机构随着调节支架和导向支架同步上下移动，既不影响调节支架的上下移动，又能方便控制调节支架的前后摆动，且使得调节支架与高度驱动机构及角度驱动机构的连接位置之间的距离保持固定，不同高度下的调节支架想要实现相同角度的调节，角度驱动机构的动作幅度是相同的，角度驱动机构的控制程度更容易把控。

21、为实现上述目的，本实用新型中的车辆采用如下技术方案：

22、车辆，包括车体和安装在车体上的仪表台调节结构，车辆仪表台调节结构包括与车体固定连接的基座、用于连接仪表台的连接支架，连接支架包括安装在基座上的调节支架以及用于连接在调节支架和仪表台之间的限位支架，限位支架具有向左或/和向右延伸出调节支架之外的延伸部，基座上设置有导向支架，导向支架和延伸部的其中一个上设有穿过结构，另外一个上设有供穿过结构穿过且与穿过结构在竖直面内导向配合并在左右方向上限位配合的配合结构。

23、上述技术方案的有益效果在于：本实用新型提出一种改进型的车辆仪表台调节结构，主要改进在于连接支架包括调节支架和限位支架，其中调节支架安装在基座上，限位支架连接在调节支架和仪表台之间，起到过渡连接作用，并且限位支架具有向左或/和向右延伸出调节支架之外的延伸部，正好与仪表台较大的左右宽度尺寸适配，也即延伸部的设置对应的是仪表台的轮廓；此外，基座上设置有导向支架，导向支架和延伸部的其中一个上设有穿过结构，另外一个上设有供穿过结构穿过且与穿过结构在竖直面内导向配合并在左右方向上限位配合的配合结构，由于连接支架的上下移动和前后摆动都是在竖直面内，这样就不影响连接支架的顺利移动，同时还能够通过对延伸部的左右限位，间接实现对仪表台左或/和右较宽部位的限位，避免左右宽度尺寸较大的仪表台在移动调节和使用的过程中容易产生晃动和窜动的问题。

24、进一步地，基座和调节支架之间安装有用于驱动连接支架上下移动的高度驱动机构，导向支架与连接支架同步上下移动，穿过结构和配合结构之间的相对位置在连接支架上下移动的过程中保持不变。

25、上述技术方案的有益效果在于：在调节仪表台上下高度的过程中，导向支架也同步动作，穿过结构和配合结构之间的相对位置保持不变，不需要考虑导向支架的上下导向作用，只需要设计前后摆动的导向即可，方便结构设计和加工制造。

26、进一步地，穿过结构包括穿过板，配合结构为供穿过板穿过的配合孔，穿过板的板壁与配合孔的孔壁中的其中一个上设置有凸起结构，另外一个上设置有供凸起结构嵌入的滑槽，凸起结构呈弧形排列或呈弧形延伸，滑槽为弧形滑槽，以在连接支架前后摆动的过程中对限位支架进行导向以及左右方向上的限位。

27、上述技术方案的有益效果在于：采用呈弧形排列或弧形延伸的凸起结构与弧形滑槽配合，可以实现连接支架前后摆动过程中较好的导向以及左右限位，更好地避免仪表台发生窜动。

28、进一步地，凸起结构为多个呈弧形排列的滚珠。

29、上述技术方案的有益效果在于：既能实现限位，同时摩擦力又小，方便移动。

30、进一步地，穿过板的板壁上开设有多个供滚珠安装的安装槽，安装槽的槽深小于滚珠的直径，穿过板的板壁上固定有盖板，盖板上设置有供滚珠局部露出的露出孔。

31、上述技术方案的有益效果在于：方便滚珠的安装和限位。

32、进一步地，穿过一个配合孔的穿过板设有两个且两个穿过板之间通过固定板固定连接，配合孔的相对两个孔壁上均设有凸起结构或滑槽，两个穿过板的板壁上均设有相应的滑槽或凸起结构，以使两个穿过板同时与配合孔的两个相对孔壁导向且限位配合。

33、上述技术方案的有益效果在于：两侧都能导向和限位，限位效果更好。

34、进一步地，延伸部上分体固定有配合支架，配合支架的内孔构成所述的配合孔，所述凸起结构或滑槽设置在配合支架的内孔壁上。

35、上述技术方案的有益效果在于：凸起结构或滑槽设置在分体的配合支架上，方便凸起结构或滑槽的加工。

36、进一步地，导向支架上设置有第一连接轴，基座上设置有供第一连接轴穿过的第一基座穿孔，第一基座穿孔为沿连接支架上下移动的方向延伸的长孔，第一连接轴同时穿过调节支架，高度驱动机构的伸缩输出端与第一连接轴铰接。

37、上述技术方案的有益效果在于：便于实现导向支架与连接支架的同步上下移动，不需要再设置另外的驱动机构，集成化程度更高，结构更紧凑。

38、进一步地，车辆仪表台调节结构还包括用于驱动连接支架绕与高度驱动机构的连接位置前后摆动的角度驱动机构，导向支架上还设置有第二连接轴和第三连接轴，基座上分别设置有供第二连接轴和第三连接轴穿过的第二基座穿孔和第三基座穿孔，第二基座穿孔和第三基座穿孔分别为沿连接支架上下移动的方向延伸的长孔；调节支架上设置有供第二连接轴穿过的支架穿孔，支架穿孔为以调节支架与高度驱动机构的连接位置为圆心的弧形长孔；角度驱动机构的一端与调节支架铰接、另外一端与第三连接轴铰接。

39、上述技术方案的有益效果在于：角度驱动机构随着调节支架和导向支架同步上下移动，既不影响调节支架的上下移动，又能方便控制调节支架的前后摆动，且使得调节支架与高度驱动机构及角度驱动机构的连接位置之间的距离保持固定，不同高度下的调节支架想要实现相同角度的调节，角度驱动机构的动作幅度是相同的，角度驱动机构的控制程度更容易把控。