一种新型外水切截面结构的制作方法

本技术属于汽车车门外饰件，具体涉及一种新型外水切截面结构。

背景技术：

1、车门外水切为车门密封系统的一个重要组成部分，其卡接安装在车门外板上，主要用于装饰车门窗台，与内水切配合防止玻璃产生磕碰噪声，并能起到防灰，减少雨水大量流入车门腔体内，通过玻璃升降刮擦留在车门玻璃上雨水等作用。

2、目前，外水切等截面区域一般为挤出工艺，两端端头为模压成型。基于其挤压工艺的特点，故外水切除了端头外一般中间整个通长部分截面一致，而其截面形状的设计是否合理成了判断外水切功能能否满足汽车使用要求的关键技术。

3、现有车型车门外水切绝大部分采用卡接形式固定在钣金上，单唇边与玻璃配合，唇边上有植绒，能满足玻璃升降及车门日常使用防尘、排水等功能。但是，其截面形状简单，从而造成外水切实车使用不能兼顾所有要求，只能基本满足使用功能；而且，一些外水切截面在排水或者降噪等方面效果有待提高；此外，一些外水切截面在实车使用年限久了更容易出现刮不干净或者噪音等问题。基于此，急需研发一种新型外水切截面结构，以有效解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就在于提供一种满足正常密封防水及减震的外水切截面口型，以解决满足车门玻璃升降功能且可有效防尘、排水及降噪的问题。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种新型外水切截面结构，包括外水切密封条；所述外水切密封条由主体结构以及与其相连的凸起4、唇边结构、凸包6和植绒8构成；

4、所述外水切密封条通过唇边结构与车门钣金固定；所述唇边结构由主唇边5和副唇边7组成，与玻璃3配合，唇边结构上设有植绒8；

5、所述外水切密封条的顶端和下端分别设有凸起4和凸包6；所述主唇边5上设有弱化口，主唇边5与玻璃3压缩配合后，弱化口能够将主唇边5的变形唇边与凸起4形成一个u形排水口；所述凸包6用于在玻璃3y向向车外晃动与副唇边7接触时，为变形的副唇边7提供支撑力。

6、进一步地，所述外水切密封条为设置在车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条。

7、进一步地，所述凸起4、唇边结构、凸包6和植绒8与主体结构为一体成型。

8、进一步地，所述外水切密封条通过唇边结构卡接在车门内板1和车门外板2组成的车门钣金上。

9、进一步地，所述主唇边5干涉量大于副唇边7，主唇边5起主要刮擦作用，副唇边7用于减小玻璃升降阻力。

10、进一步地，所述植绒8设置在主唇边5和副唇边7上，用于降低阻力和摩擦噪声作用。

11、进一步地，所述u形排水口用于外水切密封条排水，使水从顶端流走，不渗入到车门内。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型提供了一种满足车门玻璃升降功能及防尘、排水及降噪需求的外水切截面结构，其既比一般单唇边外水切口型刮水效果更好，又能尽可能减小与玻璃的摩擦力，防止玻璃升降阻力过大；同时，也提供一个凸起特征来防止玻璃y向晃动过程磕碰车门结构产生噪声；总体来说，本实用新型外水切截面结构，改进了外水切截面的形状，提升了外水切排水性能，防止了极端关门情况外水切的产生噪音，又增加了外水切刮水效果。

技术特征：

1.一种新型外水切截面结构，其特征在于：包括外水切密封条；所述外水切密封条由主体结构以及与其相连的凸起(4)、唇边结构、凸包(6)和植绒(8)构成；

2.根据权利要求1所述的一种新型外水切截面结构，其特征在于：所述外水切密封条为设置在车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条。

3.根据权利要求1所述的一种新型外水切截面结构，其特征在于：所述凸起(4)、唇边结构、凸包(6)和植绒(8)与主体结构为一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种新型外水切截面结构，其特征在于：所述外水切密封条通过唇边结构卡接在车门内板(1)和车门外板(2)组成的车门钣金上。

5.根据权利要求1所述的一种新型外水切截面结构，其特征在于：所述主唇边(5)干涉量大于副唇边(7)，主唇边(5)起主要刮擦作用，副唇边(7)用于减小玻璃升降阻力。

6.根据权利要求1所述的一种新型外水切截面结构，其特征在于：所述植绒(8)设置在主唇边(5)和副唇边(7)上，用于降低阻力和摩擦噪声作用。

7.根据权利要求1所述的一种新型外水切截面结构，其特征在于：所述u形排水口用于外水切密封条排水，使水从顶端流走，不渗入到车门内。

技术总结本技术涉及一种新型外水切截面结构，包括外水切密封条，其由主体结构及与其相连的凸起、唇边结构、凸包和植绒构成；外水切密封条通过唇边结构与车门钣金固定；唇边结构由主唇边和副唇边组成，与玻璃配合，其上设有植绒；外水切密封条的顶端和下端分别设有凸起和凸包；主唇边上设有弱化口，主唇边与玻璃压缩配合后，能将主唇边的变形唇边与凸起形成一个U形排水口；凸包用于在玻璃Y向向车外晃动与副唇边接触时，为变形的副唇边提供支撑力。本技术提外水切截面结构，其既比一般单唇边外水切口型刮水效果更好，又能尽可能减小与玻璃的摩擦力，防止玻璃升降阻力过大；同时，也提供一个凸起特征来防止玻璃Y向晃动过程磕碰车门结构产生噪声。技术研发人员：沈阔,曹永伟,郭帅,王伟胜受保护的技术使用者：长春阿尔特汽车技术有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/7/4