机舱总成和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种机舱总成和具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中的机舱总成通常在壳体内设有换热器和风扇，风扇位于换热器的背向主动进气格栅的一侧，其中，风扇可以为壳体内的部件(例如发动机、电机和电控等)进行散热，或者风扇也可以将气流引导至换热器，以利用发动机、电机和电控的余热为换热器供热，提高换热器的制热量。

2、但是，当车辆高速行驶时，也就是在迎风工况下，风扇所形成的气流无法吹至换热器，从而无法利用壳体内的余热提高换热器的制热量，即车辆在高速行驶时的壳体内的余热利用率较低。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种机舱总成，该机舱总成可以通过控制主动进气格栅和风门的开闭，以及控制风扇的转向，实现多种工作模式的切换，有利于提高对壳体内的热量的利用率，进而可以提高换热器的制热量。

2、本发明还提出了一种具有上述机舱总成的车辆。

3、为了实现上述目的，根据本发明的第一方面实施例提出了一种机舱总成，包括：壳体，所述壳体设有主动进气格栅；换热模块，所述换热模块设于所述壳体内，所述壳体内位于所述换热模块邻近所述主动进气格栅一侧的空间为第一空间且位于所述换热模块远离所述主动进气格栅一侧的空间为第二空间，所述换热模块和所述壳体之间形成有连通所述第一空间和所述第二空间的通道，所述换热模块包括换热器和风扇；风门，所述风门设于所述通道处且控制所述通道的通断。

4、根据本发明实施例的机舱总成可以通过控制主动进气格栅和风门的开闭，以及控制风扇的转向，实现多种工作模式的切换，有利于提高对壳体内的热量的利用率，进而可以提高换热器的制热量。

5、根据本发明的一些实施例，所述风扇位于所述换热器的背向所述主动进气格栅的一侧。

6、根据本发明的一些实施例，所述换热模块还包括：散热器，所述散热器设于所述换热器的背向所述主动进气格栅的一侧且位于所述换热器和所述风扇之间。

7、根据本发明的一些实施例，所述机舱总成还包括：控制器，所述控制器分别与所述主动进气格栅、所述风扇和所述风门电连接。

8、根据本发明的一些实施例，所述控制器被配置为：获取所述壳体内的温度、环境温度及车辆的车速，并根据所述壳体内的温度、所述环境温度及所述车速，控制所述主动进气格栅和所述风门的开闭，以及控制所述风扇的运转状态。

9、根据本发明的一些实施例，所述机舱总成还包括：车速传感器，所述车速传感器用于检测车辆的所述车速；第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述壳体内的温度；第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测所述环境温度；其中，所述控制器分别与所述车速传感器、所述第一温度传感器和所述第二温度传感器连接，以获取所述车速、所述壳体内的温度和所述环境温度。

10、根据本发明的一些实施例，所述控制器具体被配置为：确定所述壳体内的温度和所述环境温度之间的温度差值；根据所述温度差值和所述车速控制所述主动进气格栅和所述风门的开闭，以及控制所述风扇的运转状态。

11、根据本发明的一些实施例，所述控制器具体被配置为：当所述车速达到第一预设车速，且所述温度差值高于第一预设温差时，控制所述主动进气格栅关闭、控制所述风门打开且控制所述风扇按照第一方向运转以朝向所述换热器送风。

12、根据本发明的一些实施例，所述控制器具体被配置为：当所述车速低于第二预设车速，且所述温度差值高于第二预设温差时，控制所述主动进气格栅打开、控制所述风门关闭且控制所述风扇按照第一方向运转以朝向所述换热器送风，所述第二预设车速低于所述第一预设车速.

13、根据本发明的一些实施例，所述第二预设温差等于所述第一预设温差。

14、根据本发明的一些实施例，所述控制器具体被配置为：当所述温度差值的绝对值小于或等于第三预设温差，则控制所述主动进气格栅打开、控制所述风门关闭且控制所述风扇按照与所述第一方向相反的方向运转；其中，所述第三预设温差小于所述第一预设温差及所述第二预设温差。

15、根据本发明的一些实施例，所述控制器还被配置为：当所述车速低于所述第二预设车速，且所述温度差值高于所述第二预设温差时，控制所述风扇以第一转速运转；当所述车速低于第二预设车速，且所述温度差值高于第二预设温差时，则控制所述风扇以第二转速运转；当所述温度差值的绝对值小于或等于所述第三预设温差时，控制所述风扇以第三转速运转；其中，所述第一转速等于所述第二转速；以及，所述第三转速小于所述第一转速以及所述第二转速。

16、根据本发明的第二方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第一方面实施例所述的机舱总成。

17、根据本发明的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本发明的第一方面实施例所述的机舱总成，可以通过控制主动进气格栅和风门的开闭，以及控制风扇的转向，实现多种工作模式的切换，有利于提高对壳体内的热量的利用率，进而可以提高换热器的制热量。

18、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种机舱总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述风扇位于所述换热器的背向所述主动进气格栅的一侧。

3.根据权利要求2所述的机舱总成，其特征在于，所述换热模块还包括：

4.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的机舱总成，其特征在于，所述控制器被配置为：

6.根据权利要求5所述的机舱总成，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求5所述的机舱总成，其特征在于，所述控制器具体被配置为：

8.根据权利要求7所述的机舱总成，其特征在于，所述控制器具体被配置为：

9.根据权利要求8所述的机舱总成，其特征在于，所述控制器具体被配置为：

10.根据权利要求9所述的机舱总成，其特征在于，所述第二预设温差等于所述第一预设温差。

11.根据权利要求9所述的机舱总成，其特征在于，所述控制器具体被配置为：

12.根据权利要求11所述的机舱总成，其特征在于，所述控制器还被配置为：

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的机舱总成。

技术总结本发明公开了一种机舱总成和具有其的车辆，包括：壳体，所述壳体设有主动进气格栅；换热模块，所述换热模块设于所述壳体内，所述壳体内位于所述换热模块邻近所述主动进气格栅一侧的空间为第一空间且位于所述换热模块远离所述主动进气格栅一侧的空间为第二空间，所述换热模块和所述壳体之间形成有连通所述第一空间和所述第二空间的通道，所述换热模块包括相对设置的换热器和风扇；风门，所述风门设于所述通道处且可选择地控制所述通道的通断。根据本发明的机舱总成可以通过控制主动进气格栅和风门的开闭，以及控制风扇的转向，实现多种工作模式的切换，有利于提高对壳体内的热量的利用率，进而可以提高换热器的制热量。技术研发人员：王权宝,顾将,周凯,向富华,闻小权受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4