一种机舱布置结构及车辆的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种机舱布置结构及车辆。

背景技术：

1、现有技术的电动车有布置两大难点，一是高能量、大质量的动力电池在碰撞中受到挤压损伤时可能会引起起火；二是高电压的电驱动系统碰撞后可能会与乘员发生直接或间接接触从而引发电击伤害。

2、经发明人研究发现，特别是高压电部件在碰撞中可能会受到其它部件的挤压，使其外壳发生严重变形，进而造成对部件内部的侵入，破坏其完整性。高压部件内部电路结构复杂，工作电压较高，外部侵入可能造成内部短路风险，影响整车安全性能。

技术实现思路

1、本发明的目的包括，例如，提供了一种机舱布置结构及车辆，其能够保证整车有充足的溃缩区进行吸能，同时防止高压部件在碰撞过程中受到冲击。

2、本发明的实施例可以这样实现：

3、本发明一方面提出了一种机舱布置结构，包括机舱布置区、第一溃缩区、第二溃缩区和规避区；所述机舱布置区设置于车辆的前机舱，所述机舱布置区内布置有驱动总成；所述第一溃缩区设置于所述机舱布置区的前部；所述第二溃缩区设置于所述机舱布置区的后部；所述规避区内布置有高压部件，所述规避区设置于所述第一溃缩区的上方。

4、可选地，所述规避区包括第三溃缩区和第四溃缩区；

5、所述车辆位于所述第三溃缩区的偏置碰撞侵入量大于所述第四溃缩区的偏置碰撞侵入量；

6、所述第三溃缩区用于布置体积小以及高压线束不密集的低压部件；

7、所述第四溃缩区用于布置体积大以及高压线束密集的高压部件。

8、可选地，所述第三溃缩区内至少布置有蓄电池和车辆开关保险盒，所述蓄电池的后侧预留有后移空间；

9、所述第四溃缩区内至少布置有充电机和高压分线盒。

10、可选地，所述第二溃缩区内至少布置有高压线束；

11、所述高压线束的侧方线束还布置于所述第四溃缩区；

12、所述侧方线束至少布置于电机控制器和所述高压分线盒的后方以及侧方。

13、可选地，所述第一溃缩区与所述规避区之间设有交叉区域；

14、所述第一溃缩区内至少布置有进气格栅、冷凝器和电子风扇。

15、可选地，所述驱动总成包括电机、减速器和电机控制器；

16、所述减速器包括输出轴、内节、驱动轴和外节，所述输出轴与所述内节的一端连接，所述驱动轴的一端连接所述内节的另一端，另一端连接所述外节；

17、所述减速器的驱动轴夹角为驱动轴内外节心连接与输出轴中心线的夹角；

18、所述减速器左侧的驱动轴夹角为2.614°，所述减速器右侧的驱动轴夹角为2.131°。

19、可选地，所述减速器的倾角为所述电机的输出轴线与所述减速器的输出轴线的平面与水平面的夹角；

20、所述减速器的倾角为2.7°。

21、可选地，所述驱动总成离地高度大于150mm；和/或

22、所述驱动总成距前端冷却模块的距离大于35mm；和/或

23、所述驱动总成距副车架的距离大于25mm；和/或

24、所述驱动总成距前围板的距离大于40mm；和/或

25、所述驱动总成距转向机的距离大于25mm；和/或

26、所述驱动总成距发罩外板的距离大于76mm；和/或

27、所述驱动总成距左右两个前纵梁的距离大于25mm；和/或

28、所述驱动总成的硬点部分距保险杠横梁沿x轴方向的距离为430－550mm。

29、可选地，所述机舱布置结构还包括车身骨架；

30、所述车身骨架包括地板、两个前纵梁、两个加强梁以及内横梁，两个所述前纵梁沿着第一方向间隔设置，所述加强梁一端与所述前纵梁连接，另一端与所述内横梁连接，所述内横梁与所述地板连接，且所述前纵梁、所述加强梁以及所述内横梁共同围绕形成第一三角结构；

31、所述地板的底部设置有动力电池；

32、所述第一方向为垂直于车辆行驶方向且向左右延伸的方向。

33、可选地，所述内横梁的底部沿第一方向设置有防撞梁；

34、所述防撞梁的前部呈凸圆弧结构且内部设置有空腔。

35、本发明另一方面还提出了一种车辆，包括沿驾驶方向依次设置的前机舱和驾驶舱；上述的机舱布置结构设置于所述前机舱。

36、本发明实施例的有益效果包括，例如：

37、本发明提出的机舱布置结构通过在机舱布置区的前部设置第一溃缩区以及在机舱布置区的后部设置第二溃缩区，使第一溃缩区和第二溃缩区在碰撞过程中完成车辆车身的吸能，保证整车有充足的溃缩区进行吸能，提高了碰撞安全性能；同时将高压部件布置在规避区内，规避了第一溃缩区和第二溃缩区的前提下，防止高压部件在碰撞过程中受到冲击，避免损坏，降低消费者维修成本，提升了整车安全性能。

技术特征：

1.一种机舱布置结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的机舱布置结构，其特征在于，所述规避区包括第三溃缩区和第四溃缩区；

3.根据权利要求2所述的机舱布置结构，其特征在于，所述第三溃缩区内至少布置有蓄电池和车辆开关保险盒，所述蓄电池的后侧预留有后移空间；

4.根据权利要求3所述的机舱布置结构，其特征在于，所述第二溃缩区内至少布置有高压线束；

5.根据权利要求1所述的机舱布置结构，其特征在于，所述第一溃缩区与所述规避区之间设有交叉区域；

6.根据权利要求1所述的机舱布置结构，其特征在于，所述驱动总成包括电机、减速器和电机控制器；

7.根据权利要求6所述的机舱布置结构，其特征在于，所述减速器的倾角为所述电机的输出轴线与所述减速器的输出轴线的平面与水平面的夹角；

8.根据权利要求1所述的机舱布置结构，其特征在于，所述驱动总成离地高度大于150mm；和/或

9.根据权利要求1所述的机舱布置结构，其特征在于，所述机舱布置结构还包括车身骨架；

10.一种车辆，其特征在于，包括沿驾驶方向依次设置的前机舱和驾驶舱；

技术总结本发明涉及一种机舱布置结构及车辆，涉及汽车领域。本实施例提出的机舱布置结构，包括机舱布置区、第一溃缩区、第二溃缩区和规避区；机舱布置区设置于车辆的前机舱，机舱布置区内布置有驱动总成；第一溃缩区设置于机舱布置区的前部；第二溃缩区设置于机舱布置区的后部；规避区内布置有高压部件，规避区设置于第一溃缩区的上方。本发明提出的机舱布置结构通过在机舱布置区的前部设置第一溃缩区以及在机舱布置区的后部设置第二溃缩区，使第一溃缩区和第二溃缩区在碰撞过程中完成车辆车身的吸能，保证整车有充足的溃缩区进行吸能，提高了碰撞安全性能；避免损坏，降低消费者维修成本，提升了整车安全性能。技术研发人员：尹春山,刘钢,王士英,卓书亮,王树民,张作泳受保护的技术使用者：海南海马汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18