一种电动汽车多合一驱动系统的制作方法

本技术属于新能源电动汽车，具体涉及一种电动汽车多合一驱动系统。

背景技术：

1、这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

2、近年来新能源汽车正高速发展，很多主机厂均在发布取消燃油车的计划，电动汽车的趋势已不可阻挡。新能源汽车中的动力电池系统、电驱系统、电源系统、配电系统等都是电动汽车的核心组成部分，目前常见的电动汽车驱动(简称电驱)系统主要是三合一驱动系统，由驱动电机、电机控制器和减速器三种部件组成，三合一电驱系统与电源系统、配电系统等通常都是分开布置的，它们之间仍然需要大量的高压电缆、高压连接器、低压电缆、低压连接器、冷却管路和固定支架等连接部件，对于整车的布置而言仍然相对较复杂，同时使用这些连接部件将不利于整车成本控制。另外，常见的电动汽车用快充继电器基本布置在动力电池内部，这样必然会导致动力电池的放电和充电分别使用不同的高压连接器进行回路连接，增加了电动汽车零部件成本。

3、随着新能源汽车的发展，电力电子越来越走向集成化、模块化、平台化，现有的三合一驱动系统已经无法满足新能源汽车对驱动系统产品模块化、少件化和平台化的要求，以及新能源汽车对成本控制的要求。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述问题和缺陷，本实用新型提供了一种电动汽车多合一驱动系统，满足电动汽车对驱动系统的高可靠性、模块化和平台化的要求，解决电动汽车驱动系统成本高、整车动力舱内部布置复杂和装配维护性复杂的问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种电动汽车多合一驱动系统，包括电机控制器、高压配电模块、电源模块、快充模块、驱动电机和减速器；

4、电机控制器设置在驱动电机和减速器的上方，驱动电机和电机控制器通过螺栓连接固定，内部通过铜排连接；驱动电机和减速器通过螺栓连接固定，驱动电机内部电机轴和减速器输入轴通过花键连接；电机控制器包括箱体，高压配电模块、电源模块和快充模块集成在电机控制器的箱体内部；

5、驱动电机的电机机壳内部设置有z字形回转结构的电机散热水道腔体，电机控制器的箱体内部设置有由菱形散热结构构成的控制器散热水道腔体，电源模块内部设置有立体扁平结构的电源散热水道腔体，驱动电机、电机控制器和电源模块中的散热水道腔体之间通过共用水管相连通。

6、进一步的技术方案，电机控制器的箱体上设有连通控制器散热水道腔体的进水管；驱动电机的电机机壳上设有连通电机散热水道腔体的出水管；进水管设置在电机控制器的箱体上，进水管与箱体之间设置有径向o型圈。

7、进一步的技术方案，电机控制器还包括用于封闭箱体并装配在箱体上方的上盖板、用于封闭箱体并装配在上盖板上方的保险丝盒盖板、用于封闭箱体的母线接线盒盖板、以及装配在箱体下方用于封闭箱体底部的控制器散热水道腔体的水道盖板；

8、保险丝盒盖板处设有保险丝盒开盖保护开关，保险丝盒开盖保护开关通过螺栓固定在保险丝盒盖板上，保险丝盒开盖保护开关通过信号线束与箱体内部控制板组件连接；

9、母线接线盒盖板安装在箱体的侧面，箱体在母线接线盒盖板的配合安装面上设有沟槽，沟槽中安装有母线接线盒盖板密封圈；

10、水道盖板与箱体下表面通过搅拌摩擦焊接工艺连接。

11、进一步的技术方案，箱体外部四周依次设置有直流母线高压连接器、慢充高压连接器、快充高压连接器、ac高压连接器、ptc高压连接器、低压信号插件、箱体接地点以及12v低压输出口。

12、进一步的技术方案，高压配电模块包括直流母线高压连接器、磁环固定座滤波组件、铜排接线座、ptc继电器、保险丝固定座、ptc保险丝、ac保险丝、obc保险丝、慢充高压连接器、慢充口磁环组件、ac高压连接器、ptc高压连接器、叠层铜排组件。

13、进一步的技术方案，快充模块包括正极快充继电器、负极快充继电器、快充高压连接器、快充正极铜排、快充负极铜排。

14、进一步的技术方案，电源模块安装在箱体内部，且电源模块周围设有隔离结构；电源模块包括交流输入正极、交流输入负极、dcdc/obc共用正极、dcdc/obc共用负极、dcdc输出正极和电源模块低压信号插件；

15、dcdc输出正极与12v低压输出口连接，交流输入正极通过线束与慢充高压连接器火线接口连接，交流输入负极通过线束与慢充高压连接器零线接口连接；

16、dcdc/obc共用正极与obc保险丝一端通过线束连接，obc保险丝另外一端通过线束与叠层正极铜排obc端子连接，dcdc/obc共用负极通过线束与叠层负极铜排obc端子连接；

17、电源模块低压信号插件通过线束与控制板组件连接。

18、进一步的技术方案，电机控制器的内部元器件在箱体内部从前端母线接线盒盖板处到后端依次设有磁环固定座滤波组件、铜排接线座、慢充口磁环组件、正极快充继电器、负极快充继电器、ptc继电器、保险丝固定座、ptc保险丝、ac保险丝、obc保险丝、控制板组件、支撑电容、驱动板组件、igbt功率模块、三相铜柱和三相铜排固定座组件，以及连接元器件的叠层铜排组件。

19、进一步的技术方案，驱动电机的外部包括电机机壳、电机后端盖、旋变保护盖、出水管和共用水管，驱动电机的内部包括定子铁芯、定子绕组、电机轴、转子铁芯、转子压板、转子压圈、电机前轴承弹簧波垫、电机前轴承卡簧、电机前轴承、电机后轴承、电机后轴承卡簧、电机后轴承压板、旋变定子、旋变转子以及三相密封圈。

20、进一步的技术方案，减速器包括减速器左壳体、减速器右壳体、输入轴、输入轴左轴承、输入轴右轴承、高速油封、花键o型圈。

21、与现有技术相比，本实用新型存在以下有益效果：

22、本实用新型提出了一种电动汽车多合一驱动系统，将电机控制器、高压配电模块、电源模块、快充模块集成在电机控制器的箱体内，同时外部将驱动电机、电机控制器和减速器进行集成，驱动电机、电机控制器和电源模块内部水道共用，形成一个多合一驱动系统，减少了整车对高压电缆、低压电缆、高压连接器和冷却水管的使用，从而达到了降低成本的目的，解决了驱动系统成本高的问题；同时集成化的方案降低了整车布置的复杂性，优化了整车的高压电路拓扑架构，可以实现更好的平台化应用。

技术特征：

1.一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，包括电机控制器、高压配电模块、电源模块、快充模块、驱动电机和减速器；

2.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，电机控制器的箱体上设有连通控制器散热水道腔体的进水管；驱动电机的电机机壳上设有连通电机散热水道腔体的出水管；进水管设置在电机控制器的箱体上，进水管与箱体之间设置有径向o型圈。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，电机控制器还包括用于封闭箱体并装配在箱体上方的上盖板、用于封闭箱体并装配在上盖板上方的保险丝盒盖板、用于封闭箱体的母线接线盒盖板、以及装配在箱体下方用于封闭箱体底部的控制器散热水道腔体的水道盖板；

4.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，箱体外部四周依次设置有直流母线高压连接器、慢充高压连接器、快充高压连接器、ac高压连接器、ptc高压连接器、低压信号插件、箱体接地点以及12v低压输出口。

5.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，高压配电模块包括直流母线高压连接器、磁环固定座滤波组件、铜排接线座、ptc继电器、保险丝固定座、ptc保险丝、ac保险丝、obc保险丝、慢充高压连接器、慢充口磁环组件、ac高压连接器、ptc高压连接器、叠层铜排组件。

6.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，快充模块包括正极快充继电器、负极快充继电器、快充高压连接器、快充正极铜排、快充负极铜排。

7.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，电源模块安装在箱体内部，且电源模块周围设有隔离结构；电源模块包括交流输入正极、交流输入负极、dcdc/obc共用正极、dcdc/obc共用负极、dcdc输出正极和电源模块低压信号插件；

8.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，电机控制器的内部元器件在箱体内部从前端母线接线盒盖板处到后端依次设有磁环固定座滤波组件、铜排接线座、慢充口磁环组件、正极快充继电器、负极快充继电器、ptc继电器、保险丝固定座、ptc保险丝、ac保险丝、obc保险丝、控制板组件、支撑电容、驱动板组件、igbt功率模块、三相铜柱和三相铜排固定座组件，以及连接元器件的叠层铜排组件。

9.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，驱动电机的外部包括电机机壳、电机后端盖、旋变保护盖、出水管和共用水管，驱动电机的内部包括定子铁芯、定子绕组、电机轴、转子铁芯、转子压板、转子压圈、电机前轴承弹簧波垫、电机前轴承卡簧、电机前轴承、电机后轴承、电机后轴承卡簧、电机后轴承压板、旋变定子、旋变转子以及三相密封圈。

10.如权利要求1所述的一种电动汽车多合一驱动系统，其特征是，减速器包括减速器左壳体、减速器右壳体、输入轴、输入轴左轴承、输入轴右轴承、高速油封、花键o型圈。

技术总结本技术公开了一种电动汽车多合一驱动系统，包括电机控制器、高压配电模块、电源模块、快充模块、驱动电机和减速器；电机控制器设置在驱动电机和减速器上方并通过螺栓连接固定；电机控制器包括箱体，高压配电模块、电源模块和快充模块集成在电机控制器的箱体内部；驱动电机的电机机壳内部设置有Z字形回转结构的电机散热水道腔体，电机控制器的箱体内部设置有由菱形散热结构构成的控制器散热水道腔体，电源模块内部设置有立体扁平结构的电源散热水道腔体，驱动电机、电机控制器和电源模块中的散热水道腔体之间通过共用水管相连通。本技术通过对各器件及模块的集成，减少整车对电缆、高压连接器和冷却水管的使用，降低成本和布置复杂性。技术研发人员：杭孟荀,陈士刚,姚学松,王金桥,孔峥受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/4