车载空调控制方法及装置、电子设备、车辆及存储介质与流程

本申请涉及车辆，具体涉及一种车载空调控制方法、车载空调控制装置、电子设备、车辆及计算机可读存储介质。

背景技术：

1、随着车载空调领域的发展，用户对车载空调场景下的行车安全性和舒适度有着更高的要求。在湿度较大的环境下，行车过程的前挡风玻璃容易起雾，严重影响了的行车安全性和舒适性。相关技术中，车载空调的除湿模式和除雾模式仅通过设置目标温度湿度开启，没有引入对除湿除雾的需求的判断，可能造成由于除雾不及时带来的安全隐患，降低用户使用体验。

技术实现思路

1、本申请提供了一种车载空调控制方法、车辆及计算机可读存储介质。

2、本申请实施方式的车载空调控制方法，用于车辆，包括：

3、获取车辆环境参数，其中，所述车辆环境参数包括车内温度、车外环境温度、车内相对湿度，以及玻璃温度的至少一个；

4、根据所述车辆环境参数，确定所述车载空调的工作模式，其中，所述工作模式包括除湿模式和除雾模式。

5、综上，本申请可对获取到的车辆环境参数进行分析，并根据车辆环境参数确定车载空调的工作模式。本申请能够根据不同的车辆环境参数判断与当前车辆最适配的工作模式，控制车载空调自动除湿除雾，降低汽车玻璃起雾风险，保障行车安全。

6、在某些实施方式中，所述根据所述车辆环境参数，确定所述车载空调的工作模式，包括：

7、若根据所述车辆环境参数，得到当前温度偏差值小于第一预设温度偏差值，所述车载空调的工作模式为所述除湿模式。

8、如此，可根据当前温度偏差值与第一预设温度偏差值确定车载空调的工作模式为除湿模式。

9、在某些实施方式中，所述根据所述车辆环境参数，确定所述车载空调的工作模式，包括：

10、若根据所述车辆环境参数，得到所述当前温度偏差值小于第二预设温度偏差值，所述车载空调的工作模式为所述除雾模式，其中，第二预设温度偏差值小于第一预设温度偏差值。

11、如此，可根据当前温度偏差值与第二预设温度偏差值确定车载空调的工作模式为除雾模式。

12、在某些实施方式中，所述当前温度偏差值是根据起雾风险安全值、所述玻璃温度和当前露点温度得到的，其中，所述当前露点温度是根据所述车内温度和所述车内相对湿度得到的，所述起雾风险安全值是基于所述车内温度和所述玻璃温度查询预设表格得到的，基于所述起雾风险安全值，所述车载空调能够提前响应除湿以减少起雾风险。

13、如此，可根据起雾风险安全值、所述玻璃温度和当前露点温度计算当前温度偏差值，并可基于当前温度偏差值，车载空调能够提前响应除湿，并进入除湿除雾模式，以减少起雾风险。

14、在某些实施方式中，所述工作模式的执行动作是根据所述车外环境温度与所述预设温度值确定的。

15、如此，可在车载空调确认进入除湿模式或除雾模式的情况下，根据车外环境温度和预设温度值的大小关系确定除湿或除雾动作的执行，使车载空调达到更好的除湿或除雾效果。

16、在某些实施方式中，所述执行动作包括调整压缩机的转速，调节电子膨胀阀的开度，调节鼓风机电压，开启车载空调除雾出风口，调整车载空调的内、外循环比例中的至少一种。

17、如此，可在车载空调确认进入除湿模式或除雾模式的情况下，在调整压缩机的转速，调节电子膨胀阀的开度，调节鼓风机电压，开启车载空调除雾出风口，调整车载空调的内、外循环比例中确定至少一种车载空调的执行动作，使车载空调达到更好的除湿或除雾效果。

18、在某些实施方式中，若所述车载空调的工作模式为所述除湿模式，且所述车外环境温度高于所述预设温度值，所述执行动作为调整压缩机的转速，调节电子膨胀阀的开度，以及调节鼓风机电压，以减少车窗起雾风险。

19、如此，可在车载空调确认进入除湿模式的情况下，根据车外环境温度和预设温度值的大小关系确定除雾动作的执行，使车载空调达到更好的除湿效果。

20、在某些实施方式中，若所述车载空调的工作模式为所述除雾模式，且所述车外环境温度高于所述预设温度值，所述执行动作为调整压缩机的转速，调节电子膨胀阀的开度，以及开启车载空调除雾出风口，以加快除雾速率。

21、如此，可在车载空调确认进入除雾模式的情况下，根据车外环境温度和预设温度值的大小关系确定除雾动作的执行，使车载空调达到更好的除雾效果。

22、在某些实施方式中，若所述车载空调的工作模式为所述除湿模式或所述除雾模式，且所述车外环境温度不高于所述预设温度值，所述执行动作为调整车载空调的内、外循环比例。

23、如此，可在车载空调确认进入除湿模式或除雾模式的情况下，根据车外环境温度和预设温度的大小关系确定除湿或除雾动作的执行，使车载空调达到更好的除湿效果和除雾效果。

24、本申请实施方式的电子设备，所述电子设备包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行如上述实施方式中所述的车载空调的控制方法。

25、本申请实施方式的车辆，包括车身和如上述实施方式中所述的电子设备。

26、本申请实施方式的计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如上述实施方式中所述的车载空调的控制方法。

27、本申请的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实施方式的实践了解到。

技术特征：

1.一种车载空调控制方法，用于车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆环境参数，确定所述车载空调的工作模式，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆环境参数，确定所述车载空调的工作模式，包括：

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述当前温度偏差值是根据起雾风险安全值、所述玻璃温度和当前露点温度得到的，其中，所述当前露点温度是根据所述车内温度和所述车内相对湿度得到的，所述起雾风险安全值是基于所述车内温度和所述玻璃温度查询预设表格得到的，基于所述起雾风险安全值，所述车载空调能够提前响应除湿以减少起雾风险。

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述工作模式的执行动作是根据所述车外环境温度与预设温度值确定的。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述执行动作包括调整压缩机的转速，调节电子膨胀阀的开度，调节鼓风机电压，开启车载空调除雾出风口，调整车载空调的内、外循环比例中的至少一种。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，若所述车载空调的工作模式为所述除湿模式，且所述车外环境温度高于所述预设温度值，所述执行动作为调整压缩机的转速，调节电子膨胀阀的开度，以及调节鼓风机电压，以减少车窗起雾风险。

8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，若所述车载空调的工作模式为所述除雾模式，且所述车外环境温度高于所述预设温度值，所述执行动作为调整压缩机的转速，调节电子膨胀阀的开度，以及开启车载空调除雾出风口，以加快除雾速率。

9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，若所述车载空调的工作模式为所述除湿模式或所述除雾模式，且所述车外环境温度不高于所述预设温度值，所述执行动作为调整车载空调的内、外循环比例。

10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-9任一项所述的方法。

11.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求10所述的电子设备。

12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如权利要求1-9任一项所述的方法。

技术总结本申请公开了一种车载空调控制方法，包括：获取车辆环境参数，其中，车辆环境参数包括车内温度、车外环境温度、车内相对湿度，以及玻璃温度的至少一个；根据车辆环境参数，确定车载空调的工作模式，其中，预设模式包括除湿模式和除雾模式。本申请可对获取到的车辆环境参数进行分析，并根据车辆环境参数确定车载空调的工作模式。本申请能够根据不同的车辆环境参数判断与当前车辆最适配的工作模式，控制车载空调自动除湿除雾，降低汽车玻璃起雾风险，保障行车安全。技术研发人员：刘军,吴春芬,张经科,刘公正,刘家平受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4