两轴系三轴承支撑机构、电驱动系统及其电动车辆的制作方法

本申请涉及汽车，特别是涉及一种两轴系三轴承支撑机构、电驱动系统及其电动车辆。

背景技术：

1、电驱动系统一般包括电机及减速器等结构，电机与减速器连接，以通过电机驱动减速器运动，同时电机的电机轴与减速器端的输入轴组成轴系。随着新能源汽车的兴起，电驱动系统作为新能源汽车的驱动系统重要组成之一，电驱动系统的工作效率、可靠性以及nvh性能等指标直接影响整车的使用寿命以及舒适性等。而现有电驱动系统的轴系nvh性能较差且扰度变形较大，使用寿命短。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种nvh性能更好且使用寿命长的两轴系三轴承支撑机构、电驱动系统及其电动车辆。

2、本申请第一个方面提供如下技术方案：

3、一种两轴系三轴承支撑机构，包括：输入轴，具有相背设置的第一端和第二端；电机轴，具有相背设置的第三端和第四端，所述输入轴的第二端或者所述电机轴的第四端中的一者设置有轴颈段，另一者设置有连接段，所述轴颈段与所述连接段互相套接连接；轴承，设置为三个，且三个所述轴承分别配置为第一轴承、第二轴承以及第三轴承，所述第一轴承套设于所述输入轴的第一端，所述第二轴承套设于所述电机轴的第三端，所述第三轴承套设于所述轴颈段上；沿第一方向，所述轴颈段的正投影位于所述连接段的外周面上；并且，沿第二方向，所述输入轴靠近所述第二端的位置处设有第一轴肩，所述电机轴靠近所述的第四端的位置处设有第二轴肩，第三轴承的一侧面与所述第一轴肩限位配合，另一侧面与所述第二轴肩限位配合；其中，沿所述第二方向，所述第三轴承的宽度大于所述轴颈段的长度，以使所述轴颈段的端面收容于所述第三轴承内并形成容置间隙；所述第一方向与所述第二方向互相垂直，且所述第二方向配置为所述电机轴的轴线方向。

4、在其中一个实施例中，所述连接段设于所述输入轴的第二端，且所述连接段与所述输入轴之间形成所述第一轴肩，所述轴颈段设于所述电机轴的第四端，且所述轴颈段与所述电机轴之间形成所述第二轴肩；

5、其中，沿所述第二方向，所述轴颈段的端面上开设有装配孔，所述装配孔沿所述电机轴的轴线方向延伸至所述电机轴；所述连接段伸入所述装配孔内并与所述电机轴连接，且所述轴颈段的端面与所述第一轴肩之间间隔设置，以形成所述容置间隙。

6、在其中一个实施例中，所述连接段设于所述电机轴的第四端，且所述连接段与所述电机轴之间形成所述第二轴肩，所述轴颈段设于所述输入轴的第二端，且所述轴颈段与所述输入轴之间形成所述第一轴肩；

7、其中，所述第二方向，所述轴颈段的端面上开设有装配孔，所述装配孔沿所述输入轴的轴线方向延伸至所述输入轴；所述连接段伸入所述装配孔内并与所述输入轴连接，且所述轴颈段的端面与所述第二轴肩之间间隔设置，以形成所述容置间隙。

8、在其中一个实施例中，所述两轴系三轴承支撑机构还包括：隔件，所述隔件套设于所述连接段，且在所述第一方向上，所述隔件一侧与所述第三轴承的限位抵靠，另一侧与所述第二轴肩限位抵靠；并且，所述隔件与所述轴颈段的端面之间间隔设置。

9、在其中一个实施例中，所述隔件设置为导电环、垫片或者弹性件中的任意一种。

10、在其中一个实施例中，所述连接段与所述轴颈段之间互相配合的外周面通过鼓形修形进行加工。

11、在其中一个实施例中，所述连接段与所述轴颈段之间通过间隙配合、过渡配合或者过盈配合中的任一种连接。

12、在其中一个实施例中，所述连接段和所述轴颈段中的一者上设置有外花键，另一者上设有内花键，所述连接段和所述轴颈段通过所述外花键与所述内花键配合连接；其中，所述外花键或者所述内花键的配合面通过鼓形修形进行加工。

13、可以理解的是，通过对内和/或外花键进行鼓形修形，能够有效改善花键的接触黏着区域面积，减少齿面的相对滑移，从而缓解了接触磨损，提高了花键的承载能力，且进一步提高nvh性能。

14、在其中一个实施例中，所述两轴系三轴承支撑机构还包括至少一个预紧件，所述预紧件用于在所述第二方向上限位所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承中的至少一个。

15、可以理解的是，通过设置预紧件，从而通过预紧件对轴系的轴承进行预紧，有利于减少运动过程中的噪音，提高nvh性能，并且补偿在运行中的磨损，提高轴引导的精度，提高刚性，延长工作寿命。

16、本申请的第二个方面提供如下技术方案：

17、一种电驱动系统，包括上述任一实施例中的两轴系三轴承支撑机构。

18、本申请的第三个方面提供如下技术方案：

19、一种电动车辆，包括上述任一实施例中的电驱动系统。

20、与现有技术相比，所述的两轴系三轴承支撑机构通过在第二方向上，将第三轴承的宽度大于所述轴颈段的长度，以使轴颈段的端面收容于所述第三轴承内并形成容置间隙。如此使得电机轴和输入轴在第二方向上不接触，避免两者之间相对转动引起摩擦，提高轴系整体的nvh性能；同时，轴颈段与连接段之间是需要润滑，通过在此处形成容置间隙，进行润滑油的收容。如此，在电机轴启动过程中，可以先通过该处的润滑油对轴颈段与连接段进行润滑，进一步减少电机轴启动过程中的摩擦力，提高轴系整体的nvh性能；其次，沿第一方向，所述轴颈段的正投影位于所述连接段的外周面上，轴颈段与连接段至少是部分重叠设置，而第三轴承套设在轴颈段上也同时套设在了连接段上，如此使不通过第三轴承直接支撑的轴的支撑点(受力点)位于第三轴承的正下方，同时该支撑点与第一轴承、第二轴承的受力点位于同一轴线上，避免形成翘板，进而减少两轴在运转过程中的扰度变形，提高使用寿命以及nvh性能。

技术特征：

1.一种两轴系三轴承支撑机构，包括：

2.根据权利要求1所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述连接段设于所述输入轴的第二端，且所述连接段与所述输入轴之间形成所述第一轴肩，所述轴颈段设于所述电机轴的第四端，且所述轴颈段与所述电机轴之间形成所述第二轴肩；

3.根据权利要求1所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述连接段设于所述电机轴的第四端，且所述连接段与所述电机轴之间形成所述第二轴肩，所述轴颈段设于所述输入轴的第二端，且所述轴颈段与所述输入轴之间形成所述第一轴肩；

4.根据权利要求2或3所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述两轴系三轴承支撑机构还包括：

5.根据权利要求4所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述隔件设置为导电环、垫片或者弹性件中的任意一种。

6.根据权利要求1所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述连接段与所述轴颈段之间互相配合的外周面通过鼓形修形进行加工。

7.根据权利要求1或6所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述连接段与所述轴颈段之间通过间隙配合、过渡配合或者过盈配合中的任一种连接。

8.根据权利要求1所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述连接段和所述轴颈段中的一者上设置有外花键，另一者上设有内花键，所述连接段和所述轴颈段通过所述外花键与所述内花键配合连接；

9.根据权利要求1所述两轴系三轴承支撑机构，其特征在于，所述两轴系三轴承支撑机构还包括至少一个预紧件，所述预紧件用于在所述第二方向上限位所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承中的至少一个。

10.一种电驱动系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的两轴系三轴承支撑机构。

11.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的电驱动系统。

技术总结本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种两轴系三轴承支撑机构、电驱动系统及其电动车辆。一种两轴系三轴承支撑机构，包括：输入轴，具有相背设置的第一端和第二端；电机轴，具有相背设置的第三端和第四端，输入轴的第二端或者电机轴的第四端中的一者设置有轴颈段，另一者设置有连接段，轴颈段与连接段互相套接连接；轴承，设置为三个，且三个轴承分别配置为第一轴承、第二轴承以及第三轴承，第一轴承套设于输入轴的第一端，第二轴承套设于电机轴的第三端，第三轴承套设于轴颈段上；沿第一方向，轴颈段的正投影位于连接段的外周面上。一种电驱动系统包括两轴系三轴承支撑机构。一种电动车辆，包括电驱动系统。本申请NVH性能更好且使用寿命长。技术研发人员：苏星,罗廷银,刘洋,赵光瑞,谭翔,李伟,赵玉婷,于闯,于海生受保护的技术使用者：无锡星驱动力科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9