一种新型杂物斗结构的制作方法

本技术涉及车辆，更具体地说，涉及一种新型杂物斗结构。

背景技术：

1、随着汽车设计的发展，在造型设计进步的同时，舒适性也成为了人们关注的因素，在进行门护板杂物斗设计时，在保证杂物斗结构强度的前提下，提出采用pvc软质包覆提高舒适性，同时增加电镀装饰条的造型效果提高美观性的设计要求。

2、传统门护板杂物斗一般采用两种结构形式来实现，一种式采用气辅结构，此方案结构强度较强，但是模具成本较高，工艺难度大，注塑件表面易出现表面缩痕等缺陷，对造型特征有了限制，舒适性也不高；另一种是采用杂物斗b面增加加强筋的形式来实现，此方案虽然模具成本相对较低，工艺难度相对较小，但是结构强度较低，因此以上两种方案均无法满足兼顾结构强度、舒适性以及美观性的设计要求。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种新型杂物斗结构，以解决上述背景技术中的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

3、一种新型杂物斗结构，包括：

4、杂物斗100；

5、护板200，与所述杂物斗100围成储物空间，所述护板200构造为具有第一护板210和第二护板220的双层结构，所述第一护板210与所述第二护板220焊接连接，所述第一护板210与所述杂物斗100对接零贴；

6、装饰条300，设置于所述第二护板220的外侧，与所述第二护板220通过卡件310连接，与所述第一护板210卡接连接；

7、安装本体400，夹设于所述杂物斗100和所述第二护板220之间，并通过螺钉将三者连接。

8、进一步地，所述第一护板210和所述第二护板220之间局部还通过螺钉连接。

9、进一步地，所述第一护板210和所述第二护板220的表面由内向外依次包覆3dmesh层和pvc层。

10、进一步地，所述3d mesh层厚度为3～5mm。

11、进一步地，所述pvc层厚度为1～1.2mm。

12、进一步地，所述装饰条300与所述第二护板220之间设置有毛毡700。

13、进一步地，所述毛毡700的厚度为0.5～1mm。

14、进一步地，所述装饰条300的厚度为2.5～3mm。

15、与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

16、本实用新型提供的一种新型杂物斗结构，通过优化零件间的配合结构，采用第一护板和第二护板焊接形成双层护板，实现护板结构强度的显著提升，通过在护板的pvc层表皮内部增加3d mesh层的形式，实现触感舒适性的显著提升，通过在装饰条和第二护板之间增加毛毡的形式，避免按压异响问题的出现，极大提高了舒适性和强度。

技术特征：

1.一种新型杂物斗结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种新型杂物斗结构，其特征在于，所述第一护板(210)和所述第二护板(220)之间局部还通过螺钉连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型杂物斗结构，其特征在于，所述第一护板(210)和所述第二护板(220)的表面由内向外依次包覆3d mesh层和pvc层。

4.根据权利要求3所述的一种新型杂物斗结构，其特征在于，所述3d mesh层厚度为3～5mm。

5.根据权利要求3所述的一种新型杂物斗结构，其特征在于，所述pvc层厚度为1～1.2mm。

6.根据权利要求1所述的一种新型杂物斗结构，其特征在于，所述装饰条(300)与所述第二护板(220)之间设置有毛毡(700)。

7.根据权利要求6所述的一种新型杂物斗结构，其特征在于，所述毛毡(700)的厚度为0.5～1mm。

8.根据权利要求1所述的一种新型杂物斗结构，其特征在于，所述装饰条(300)的厚度为2.5～3mm。

技术总结本技术涉及车辆技术领域，公开了一种新型杂物斗结构，包括：杂物斗；护板，与杂物斗围成储物空间，构造为具有第一护板和第二护板的双层结构，第一护板与第二护板焊接连接，第一护板与杂物斗对接零贴；装饰条，设置于第二护板的外侧，与第二护板通过卡件连接，与第一护板卡接连接；安装本体，夹设于杂物斗和第二护板之间，并通过螺钉将三者连接。本技术通过优化零件间的配合结构，采用第一护板和第二护板焊接形成双层护板，提升护板的结构强度，通过在护板的PVC层内部增加3D mesh层的形式，提升触感舒适性，通过在装饰条和第二护板之间增加毛毡的形式，避免按压异响问题的出现。技术研发人员：刘栋,杨荣,马爽,石佳宁,杨光磊,周金涛,温泉受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：20231104技术公布日：2024/7/9