一种双前轴平衡悬架系统的制作方法

本技术涉及车辆，更具体地说，涉及一种双前轴平衡悬架系统。

背景技术：

1、随着商用车的承载需求越来越高，同时相应的法规越来越严格，现代商用车普遍采用双前轴结构。传统的双前轴商用车两根轴之间是独立的，因此车辆重载行驶在坑洼不平的道路上时会出现单轴超载而另外一轴悬空的情况。这种情况下超载轴的钢板弹簧以及前桥等部件承受的载荷极大，有严重的损坏风险；而另一轴的承载能力完全浪费。同时由于双前轴悬架一般都是双转向轴，悬空轴在不承载的同时也丧失了转向能力。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种双前轴平衡悬架系统，以解决上述背景技术中的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

3、一种双前轴平衡悬架系统，包括：

4、车架100；

5、两个一轴钢板弹簧总成200，分布设置在所述车架100左右两侧，所述一轴钢板弹簧总成200包括一轴钢板弹簧本体210，所述一轴钢板弹簧本体210的前端通过一轴钢板弹簧前支架220与所述车架100连接，其后端依次通过一轴钢板弹簧吊环240、一轴平衡摆臂250和一轴钢板弹簧后支架230与所述车架100连接，所述一轴钢板弹簧吊环240和所述一轴平衡摆臂250的两端，与和其连接的部件均铰接连接；

6、两个二轴钢板弹簧总成300，分布设置在所述车架100左右两侧，二轴钢板弹簧总成300包括二轴钢板弹簧本体310，所述二轴钢板弹簧本体310的前端通过二轴钢板弹簧前支架320与所述车架100连接，其后端依次通过二轴钢板弹簧吊环340、二轴平衡摆臂350和二轴钢板弹簧后支架330与所述车架100连接，所述二轴钢板弹簧吊环340和所述二轴平衡摆臂350的两端，与和其连接的部件均铰接连接；

7、两个平衡拉杆400，每一个所述平衡拉杆400的前后两端分别与一侧的所述一轴平衡摆臂250和所述二轴平衡摆臂350铰接连接。

8、进一步地，所述一轴平衡摆臂250的前端具有第一轴套251，其后端具有第一双耳座252，所述第一双耳座252的一侧耳板上设置有第二双耳座253，所述第一轴套251通过转轴与所述一轴钢板弹簧吊环240可转动连接，所述第一双耳座252与所述一轴钢板弹簧后支架230通过铰接轴铰接连接，所述第二双耳座253与所述平衡拉杆400的前端通过铰接轴铰接连接。

9、进一步地，所述一轴平衡摆臂250上还设置有第一缓冲块254。

10、进一步地，所述二轴平衡摆臂350的前端具有第二轴套351，其后端具有第三双耳座352，所述第三双耳座352的一侧耳板上设置有第四双耳座353，所述第二轴套351通过转轴与所述二轴钢板弹簧吊环340可转动连接，所述第三双耳座352与所述二轴钢板弹簧后支架330通过铰接轴铰接连接，所述第四双耳座353的开口朝向与所述第二双耳座253相反，与所述平衡拉杆400的后端通过铰接轴铰接连接。

11、进一步地，所述二轴平衡摆臂350上还设置有第二缓冲块354。

12、进一步地，左右两侧的所述二轴钢板弹簧前支架320通过横梁500连接。

13、与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

14、本实用新型提供的一种双前轴平衡悬架系统，一轴钢板弹簧和二轴钢板弹簧的后端分别通过平衡摆臂与车架连接，前后两个平衡摆臂通过平衡拉杆连接，当一轴车轮被顶起时，一轴前桥带动一轴钢板弹簧绕一轴前钢板弹簧销向上运动，带动一轴平衡摆臂绕着销顺时针旋转，拉动平衡拉杆，当平衡拉杆被一轴平衡摆臂拉动时，二轴平衡摆臂绕着销逆时针旋转，使二轴钢板弹簧向下运动，带动二轴前桥向下运动，二轴车轮被向下压；当二轴车轮被顶起时，二轴前桥带动二轴钢板弹簧绕二轴前钢板弹簧销向上运动，带动二轴平衡摆臂绕着销顺时针旋转，拉动平衡拉杆，当平衡拉杆被二轴平衡摆臂拉动时，一轴平衡摆臂绕着销逆时针旋转，使一轴钢板弹簧向下运动，带动一轴前桥向下运动，一轴车轮被向下压；通过上述的平衡悬架结构使双前轴同时承载，避免单轴超载另一轴悬空的情况，最大化利用承载能力，并且保证双前轴同时发挥转向作用。

15、本实用新型提供的一种双前轴平衡悬架系统，一轴平衡摆臂和二轴平衡摆臂上表面带有缓冲块，在平衡摆臂顺时针旋转时，与一轴钢板弹簧后支架和二轴钢板弹簧后支架接触，起到限位以及缓冲作用。

16、本实用新型提供的一种双前轴平衡悬架系统，左右两侧的二轴钢板弹簧前支架之间有横梁连接，增加整个悬架系统的横向稳定性。

技术特征：

1.一种双前轴平衡悬架系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种双前轴平衡悬架系统，其特征在于，所述一轴平衡摆臂(250)的前端具有第一轴套(251)，其后端具有第一双耳座(252)，所述第一双耳座(252)的一侧耳板上设置有第二双耳座(253)，所述第一轴套(251)通过转轴与所述一轴钢板弹簧吊环(240)可转动连接，所述第一双耳座(252)与所述一轴钢板弹簧后支架(230)通过铰接轴铰接连接，所述第二双耳座(253)与所述平衡拉杆(400)的前端通过铰接轴铰接连接。

3.根据权利要求2所述的一种双前轴平衡悬架系统，其特征在于，所述一轴平衡摆臂(250)上还设置有第一缓冲块(254)。

4.根据权利要求2所述的一种双前轴平衡悬架系统，其特征在于，所述二轴平衡摆臂(350)的前端具有第二轴套(351)，其后端具有第三双耳座(352)，所述第三双耳座(352)的一侧耳板上设置有第四双耳座(353)，所述第二轴套(351)通过转轴与所述二轴钢板弹簧吊环(340)可转动连接，所述第三双耳座(352)与所述二轴钢板弹簧后支架(330)通过铰接轴铰接连接，所述第四双耳座(353)的开口朝向与所述第二双耳座(253)相反，与所述平衡拉杆(400)的后端通过铰接轴铰接连接。

5.根据权利要求4所述的一种双前轴平衡悬架系统，其特征在于，所述二轴平衡摆臂(350)上还设置有第二缓冲块(354)。

6.根据权利要求1所述的一种双前轴平衡悬架系统，其特征在于，左右两侧的所述二轴钢板弹簧前支架(320)通过横梁(500)连接。

技术总结本技术涉及车辆技术领域，公开了一种双前轴平衡悬架系统，包括：车架；一轴钢板弹簧本体，前后两端分别通过一轴钢板弹簧前支架和一轴钢板弹簧后支架与车架连接，其后端与一轴钢板弹簧后支架之间依次通过一轴钢板弹簧吊环和一轴平衡摆臂铰接连接；二轴钢板弹簧本体，前后两端分别通过二轴钢板弹簧前支架和二轴钢板弹簧后支架与车架连接，其后端与二轴钢板弹簧后支架之间依次通过二轴钢板弹簧吊环和二轴平衡摆臂铰接连接；平衡拉杆，其前后两端分别与一轴平衡摆臂和二轴平衡摆臂铰接连接。通过上述的平衡悬架结构使双前轴同时承载，避免单轴超载另一轴悬空的情况，最大化利用承载能力，并且保证双前轴同时发挥转向作用。技术研发人员：李嘉曦受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/9