航空拖车臂组件及拖车的制作方法

本技术涉及飞机维修，尤其涉及一种航空拖车臂组件及拖车。

背景技术：

1、本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

2、飞机航线维修现场作为运输航空公司运行保障最繁忙的基层，也是地面安全运行保障最重要的一道“防线”。航线维修具有维修频次高、维修时间紧、安全质量要求高、环境恶劣等特点。现有的两个移动工作站之间连接时，连接容易意外断开，并且连接和断开的效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是至少解决现有的飞机维修移动工作站与拖车之间连接不稳固的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

2、本实用新型的第一方面提出了一种航空拖车臂组件，包括：

3、连接单元，用于与飞机维修移动工作站或者拖车连接；

4、球头单元，与所述连接单元连接，所述球头单元具有球形面，所述球形面用于套接牵引装置；

5、压扣单元，所述压扣单元的一端以可转动的方式与所述连接单元连接，所述压扣单元的另一端与所述球形面抵接。

6、本实用新型提出的航空拖车臂组件应用于两个飞机维修移动工作站之间或者飞机维修移动工作站与拖车之间的连接，航空拖车臂组件具有球形结构的球头单元，球头单元上部结构较大，底部较小，当一个飞机维修移动工作站的牵引装置套接在另一个飞机维修移动工作站的球头单元上时不易脱落，提高航空拖车臂组件的连接安全性。并且航空拖车臂组件还具有压扣单元，压扣单元能够抵接或者远离球头单元，使得牵引装置能够被锁定在球头单元上，进一步提高连接的安全性。

7、另外，根据本实用新型的航空拖车臂组件，还可具有如下附加的技术特征：

8、在本实用新型的一些实施例中，所述连接单元包括：

9、连接板，所述连接板上设有多个安装孔；

10、第一连接部，所述第一连接部的两端分别与所述连接板和所述球头单元连接；

11、第二连接部，所述第二连接部的一端与所述连接板连接，所述第二连接部的另一端与所述压扣单元以可转动的方式连接。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述球头单元包括：

13、球头部，所述球头部呈球形结构，所述球头部的外表面为所述球形面；

14、锥形部，所述锥形部呈锥形结构，所述锥形部的小头端与所述球头部连接，所述锥形部的大头端与所述第一连接部连接。

15、在本实用新型的一些实施例中，所述锥形部呈圆台型结构。

16、在本实用新型的一些实施例中，所述球头单元还包括连接轴，所述锥形部的大头端与所述连接轴的一端连接，所述第一连接部的一端设有插孔，所述连接轴的另一端插设于所述插孔中。

17、在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接部上设有多个加强筋，所述加强筋沿所述第一连接部的长度方向延伸。

18、在本实用新型的一些实施例中，所述压扣单元包括压臂和锁定组件，所述压臂的一端与所述第二连接部以可转动的方式连接，所述压臂的另一端与所述球头部抵接，所述锁定组件具有限制所述压臂转动的第一状态和放开所述压臂转动的第二状态。

19、在本实用新型的一些实施例中，所述锁定组件包括拨头件，所述拨头件以可滑动方式与所述压臂连接，所述拨头件在所述第一状态下与所述第二连接部抵接，所述拨头件在所述第二状态下远离所述第二连接部。

20、在本实用新型的一些实施例中，所述航空拖车臂组件还包括锁链连接单元，所述锁链连接单元安装在所述压扣单元的顶端，所述锁链连接单元用于连接所述飞机维修移动工作站的锁链。

21、本实用新型的第二方面提出了一种拖车，包括航空拖车臂组件，所述航空拖车臂组件为本实用新型第一方面提出的航空拖车臂组件，所述航空拖车臂组件安装在所述工作站本体的尾部。

22、本实用新型第二方面提出的拖车具有航空拖车臂组件，航空拖车臂组件安装在拖车的尾部，飞机维修移动工作站的牵引装置可以套接在航空拖车臂组件上，该航空拖车臂组件的结构可以将牵引装置稳固安全地连接，并且压扣单元能够进一步提高牵引装置的连接可靠性。

技术特征：

1.一种航空拖车臂组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述连接单元包括：

3.根据权利要求2所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述球头单元包括：

4.根据权利要求3所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述锥形部呈圆台型结构。

5.根据权利要求4所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述球头单元还包括连接轴，所述锥形部的大头端与所述连接轴的一端连接，所述第一连接部的一端设有插孔，所述连接轴的另一端插设于所述插孔中。

6.根据权利要求2所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述第一连接部上设有多个加强筋，所述加强筋沿所述第一连接部的长度方向延伸。

7.根据权利要求3所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述压扣单元包括压臂和锁定组件，所述压臂的一端与所述第二连接部以可转动的方式连接，所述压臂的另一端与所述球头部抵接，所述锁定组件具有限制所述压臂转动的第一状态和放开所述压臂转动的第二状态。

8.根据权利要求7所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述锁定组件包括拨头件，所述拨头件以可滑动方式与所述压臂连接，所述拨头件在所述第一状态下与所述第二连接部抵接，所述拨头件在所述第二状态下远离所述第二连接部。

9.根据权利要求1至8任一项所述的航空拖车臂组件，其特征在于，所述航空拖车臂组件还包括锁链连接单元，所述锁链连接单元安装在所述压扣单元的顶端，所述锁链连接单元用于连接所述飞机维修移动工作站的锁链。

10.一种拖车，其特征在于，包括航空拖车臂组件，所述航空拖车臂组件为根据权利要求1至9任一项所述的航空拖车臂组件，所述航空拖车臂组件安装在所述拖车上。

技术总结本技术提出了一种航空拖车臂组件和一种拖车，航空拖车臂组件包括连接单元、球头单元和压扣单元，连接单元用于与飞机维修移动工作站连接，球头单元与连接单元连接，球头单元具有球形面，球形面用于套接牵引装置，压扣单元的一端以可转动的方式与连接单元连接，压扣单元的另一端与球形面抵接。航空拖车臂组件应用于两个飞机维修移动工作站之间的连接，球头单元上部结构较大，底部较小，当一个飞机维修移动工作站的牵引装置套接在另一个飞机维修移动工作站的球头单元上时不易脱落，提高航空拖车臂单元的安全性。压扣单元能够将牵引装置锁定在球头单元上，进一步提高连接的安全性。技术研发人员：曾康,叶剑元,刘强,倪鹏程,景烨,钟珞荣,聂先震,周久龙,冯吉开,王庆宝,吴新宇,马银锋,胡军受保护的技术使用者：长龙（杭州）航空维修工程有限公司技术研发日：20231018技术公布日：2024/7/11