一种汽车冷却系统、控制方法及控制装置与流程

本技术涉及汽车热管理，具体涉及混合动力汽车的冷却系统、控制方法及控制装置。

背景技术：

1、混合动力技术是使燃油汽车实现节能减排的重要技术之一。基于混合动力技术的混合动力汽车的动力总成包括发动机、驱动电机、动力电池和电控系统，其中除了发动机需要通过低温冷却系统进行散热外，驱动电机和动力电池也分别需要配置单独的低温冷却系统进行散热。

2、在保持动力性、提高响应、持续降低能耗和改善污染物排放等现实需求的驱动下，发动机的低温冷却系统逐步应用了涡轮增压、废气再循环(exhaust gas recirculation，egr)技术，并且增压中冷从空空中冷技术发展到了水冷中冷技术，而水冷中冷技术也需要配置单独的低温冷却系统进行散热。换言之，对于同时应用了水冷中冷技术和egr技术的混合动力汽车，至少需要配置三套低温冷却系统，分别是水冷中冷低温冷却系统、驱动电机低温冷却系统和动力电池低温冷却系统。此外，egr技术通过引入排气尾气再进入进气系统(中冷器)来改善排放指标，但是排气尾气中含有大量的水汽，在冬季，排气尾气中的水汽在水冷中冷器中极易析出成为液态水，并聚积凝结成冰，造成进气系统发生冰堵，为了防止冬季进气系统积水发生冰堵，通常会要求由egr引入的排气尾气中的水汽在水冷中冷器中不得冷凝析出，即要求水冷中冷低温冷却系统具有防冷凝水的功能。

3、如此，三套低温冷却系统和防冷凝水功能的叠加，增加了混合动力汽车的低温冷却系统的部署成本。

技术实现思路

1、本技术实施例提供了一种汽车冷却系统、控制方法及控制装置，能够降低混合动力汽车的冷却系统的部署成本。

2、有鉴于此，本技术第一方面提供了一种汽车冷却系统，所述系统包括进气循环子系统、排气循环子系统、以及集成冷却循环子系统；

3、所述进气循环子系统包括通过进气管连接的增压器、水冷中冷器和发动机；所述进气循环子系统通过所述水冷中冷器，将进气中冷的热量传递至所述集成冷却循环子系统；

4、所述排气循环子系统包括通过排气管连接的所述发动机、所述增压器和废气再循环egr器件；所述排气循环子系统将排气尾气引入所述水冷中冷器；

5、所述集成冷却循环子系统包括通过水管连接的所述增压器、所述水冷中冷器、驱动电机、散热器、电子水泵和三通比例阀，所述集成冷却循环子系统还包括通过溢流水管与所述散热器连接的水壶；所述集成冷却循环子系统用于冷却所述水冷中冷器和所述驱动电机，以及防止所述水冷中冷器内产生冷凝水。

6、可选的，所述集成冷却循环子系统中的所述三通比例阀包括第一出水口、第二出水口和进水口；

7、所述三通比例阀的进水口连接所述电子水泵的出水口，所述电子水泵的进水口连接所述水壶和所述散热器；

8、所述三通比例阀的第一出水口连接并联支路，所述并联支路包括通过水管并联连接的所述增压器和所述水冷中冷器；

9、所述三通比例阀的第二出水口连接所述驱动电机。

10、可选的，所述三通比例阀用于根据所接收的开度控制信号，控制所述第一出水口和所述第二出水口各自的出水流量，以满足对于所述水冷中冷器和所述驱动电机的冷却需求，以及防止所述水冷中冷器内产生冷凝水。

11、本技术第二方面提供了一种控制方法，所述控制方法用于控制上述汽车冷却系统；所述方法包括：

12、获取外界环境温度；

13、检测所述外界环境温度是否达到所述汽车冷却系统中egr器件的开启条件温度；

14、若是，则根据所述汽车冷却系统中水冷中冷器的出气口的测点温度与所述水冷中冷器当前允许的最高温度之间的关系、以及所述测点温度与所述汽车冷却系统的露点温度之间的关系，在所述汽车冷却系统中所述三通比例阀对应的开度范围内，调节所述三通比例阀的开度；

15、若否，则将所述egr器件的开度设置为零。

16、可选的，所述根据所述汽车冷却系统中水冷中冷器的出气口的测点温度与所述水冷中冷器当前允许的最高温度之间的关系、以及所述测点温度与所述汽车冷却系统的露点温度之间的关系，在所述汽车冷却系统中所述三通比例阀对应的开度范围内，调节所述三通比例阀的开度，包括：

17、检测所述测点温度是否超过所述水冷中冷器当前允许的最高温度；

18、若是，则将所述三通比例阀的开度调整为最大开度，所述最大开度为使所述水冷中冷器以及所述汽车冷却系统中的驱动电机同时满足最大冷却需求的开度；若在所述三通比例阀的开度为所述最大开度的情况下所述测点温度仍超过所述水冷中冷器当前允许的最高温度，则将所述egr器件的开度逐步降低直至为零；

19、若否，则检测所述测点温度是否低于所述汽车冷却系统的露点温度，若是，则将所述三通比例阀的开度逐步调整直至为最小开度，所述最小开度为使所述水冷中冷器的水流量最低的开度。

20、可选的，所述方法还包括：

21、根据所述水冷中冷器的出气目标温度、以及所述汽车冷却系统中的驱动电机的水温，调节所述汽车冷却系统中的电子水泵的转速。

22、可选的，所述方法还包括：

23、当所述水冷中冷器的水流量需求与所述驱动电机的水流量需求相矛盾时，根据用于请求增加水流量的水流量需求，控制所述电子水泵的转速。

24、本技术第三方面提供了一种控制装置，所述控制装置用于控制上述汽车冷却系统；所述装置包括：

25、外界温度获取模块，用于获取外界环境温度；

26、温度检测模块，用于检测所述外界环境温度是否达到所述汽车冷却系统中egr器件的开启条件温度；

27、控制模块，用于若是，则根据所述汽车冷却系统中水冷中冷器的出气口的测点温度与所述水冷中冷器当前允许的最高温度之间的关系、以及所述测点温度与所述汽车冷却系统的露点温度之间的关系，在所述汽车冷却系统中所述三通比例阀对应的开度范围内，调节所述三通比例阀的开度；若否，则将所述egr器件的开度设置为零。

28、可选的，所述控制模块具体用于：

29、检测所述测点温度是否超过所述水冷中冷器当前允许的最高温度；

30、若是，则将所述三通比例阀的开度调整为最大开度，所述最大开度为使所述水冷中冷器以及所述汽车冷却系统中的驱动电机同时满足最大冷却需求的开度；若在所述三通比例阀的开度为所述最大开度的情况下所述测点温度仍超过所述水冷中冷器当前允许的最高温度，则将所述egr器件的开度逐步降低直至为零；

31、若否，则检测所述测点温度是否低于所述汽车冷却系统的露点温度，若是，则将所述三通比例阀的开度逐步调整直至为最小开度，所述最小开度为使所述水冷中冷器的水流量最低的开度。

32、可选的，所述控制模块还用于：

33、根据所述水冷中冷器的出气目标温度、以及所述汽车冷却系统中的驱动电机的水温，调节所述汽车冷却系统中的电子水泵的转速。

34、可选的，所述控制模块还用于：

35、当所述水冷中冷器的水流量需求与所述驱动电机的水流量需求相矛盾时，根据用于请求增加水流量的水流量需求，控制所述电子水泵的转速。

36、从以上技术方案可以看出，本技术实施例具有以下优点：

37、本技术实施例提供了一种汽车冷却系统，该系统包括进气循环子系统、排气循环子系统和集成冷却循环子系统；其中，进气循环子系统包括通过进气管连接的增压器、水冷中冷器和发动机，该进气循环子系统可以通过其中的水冷中冷器，将进气中冷的热量传递至集成冷却循环子系统；排气循环子系统包括通过排气管连接的发动机、增压器和egr器件，该排气循环子系统可以将排气尾气引入水冷中冷器；集成冷却循环子系统包括通过水管连接的增压器、水冷中冷器、驱动电机、散热器、电子水泵和三通比例阀，还包括通过溢流水管与散热器连接的水壶，该集成冷却循环子系统能够冷却水冷中冷器和驱动电机，并且防止水冷中冷器内产生冷凝水。本技术实施例提供的汽车冷却系统，基于水冷中冷器和驱动电机同属低温散热范畴、所要求的散热目标温度基本一致这一特点，将原本互相独立的水冷中冷器的冷却系统与驱动电机的冷却系统集成整合起来，得到本技术实施例中的集成冷却循环子系统，该集成冷却循环子系统相比互相独立的水冷中冷器的冷却系统和驱动电机的冷却系统，其中使用的电子水泵、散热器以及水管等零件的数量减少，降低了混合动力汽车的冷却系统的部署成本；此外，本技术实施例还在集成冷却循环子系统中引入了三通比例阀，通过控制该三通比例阀的开度，可以防止在水冷中冷器中产生冷凝水，实现防冷凝水的功能。