车辆后围总成的制作方法

本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种车辆后围总成。

背景技术：

1、随着汽车技术的发展，现在汽车市场对车身轻量化要求日益增高，提高车身轻量化和少件化的要求显得更加重要，其中少件化对车身减重起着重要作用。汽车后围外板安装结构一般采用单独支架结构设计。

2、但是，一般的后保安装点距离后围外板本体比较远，后保单独伸出塑料支架，费用昂贵且重量增加，考虑车身成本及轻量化，一般由车身后围外板伸出支架配合后保，受限于车身长度，后保安装点和车身后围本体会出现x向和z向段差，导致了安装点刚度无法达标的问题，造成装配误差大。因此，需要对现有的车辆后围总成进行改进。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种车辆后围总成，进而克服后保安装支架x、z向悬臂过长的安装点刚度问题。

2、本申请的一个方面，提供了一种车辆后围总成，其包括后围外板、后保支架及后保险组件，所述后保支架包括第一支架及连接所述第一支架的第二支架。所述第一支架面向所述后围外板的第一面连接于所述后围外板，所述第一支架背向所述第一面的第二面设有凸筋，所述第二支架为所述第一支架向所述后围外板方向延伸形成。所述后保险组件固定连接于所述第二支架。

3、进一步，所述第一面与所述后围外板通过若干焊接点点焊连接。所述焊接点均匀排列成若干行和若干列，所述凸筋在所述第一面的投影位于其中相邻两列所述焊接点之间。

4、进一步地，所述凸筋延伸至所述第二支架，且所述凸筋的相对侧端分别延伸至所述第一支架远离所述第二支架的自由端和所述第二支架远离所述第一支架的自由端。

5、进一步地，所述凸筋包括相互连接的第一段筋和第二段筋，其中，所述第一段筋连接所述第一支架的所述自由端，所述第二段筋连接所述第二支架的自由端，所述第一段筋的宽度从所述第一支架的所述自由端向所述第二支架的方向逐渐增加，所述第二段筋任意部分的宽度均与所述第一段筋的宽度最大值相等。

6、进一步地，所述第一段筋的长度占所述第一支架长度的1/2至2/3。

7、进一步地，所述第一段筋的宽度范围为20至28毫米。

8、进一步地，所述凸筋任意位置的高度均相同，所述高度为所述凸筋的顶面至所述第二面的距离，所述凸筋的高度为12至14毫米。

9、进一步地，所述凸筋为所述第一面向所述第二面延伸凸设形成，所述凸筋为几字形。

10、进一步地，所述第二面的相对两边沿处还凸设有翻边。所述翻边延伸至所述第二支架，且所述翻边的两侧端分别延伸至所述第一支架远离所述第二支架的自由端和所述第二支架远离所述第一支架的自由端。

11、进一步地，所述翻边远离所述第二面的顶端到所述第二面的距离为3至6毫米。

12、本申请的一种车辆后围总成具有以下有益效果：本申请提供的车辆后围总成包括后围外板、后保支架及后保险组件，后保支架包括第一支架及连接第一支架的第二支架。第一支架面向后围外板的第一面连接于后围外板，第一支架背向第一面的第二面设有凸筋，第二支架为第一支架向后围外板方向延伸形成。后保险组件固定连接于第二支架。后保支架通过第一支架连接后围外板，通过第二支架连接后保险组件，为后保险组件的固定连接提供支撑力。并且，在后保支架上还设置有凸筋，凸筋的设置加强了后保支架的结构强度，进一步增强了后保支架x向和z向的安装点刚度，提升了后保支架和后保险组件的安装稳定性，解决了装配误差大等问题。

技术特征：

1.一种车辆后围总成，其特征在于，所述车辆后围总成包括：

2.根据权利要求1所述的车辆后围总成，其特征在于，所述第一面与所述后围外板通过若干焊接点点焊连接；

3.根据权利要求1所述的车辆后围总成，其特征在于，所述凸筋延伸至所述第二支架，且所述凸筋的相对侧端分别延伸至所述第一支架远离所述第二支架的自由端和所述第二支架远离所述第一支架的自由端。

4.根据权利要求3所述的车辆后围总成，其特征在于，所述凸筋包括相互连接的第一段筋和第二段筋，其中，所述第一段筋连接所述第一支架的所述自由端，所述第二段筋连接所述第二支架的自由端，所述第一段筋的宽度从所述第一支架的所述自由端向所述第二支架的方向逐渐增加，所述第二段筋任意部分的宽度均与所述第一段筋的宽度最大值相等。

5.根据权利要求4所述的车辆后围总成，其特征在于，所述第一段筋的长度占所述第一支架长度的1/2至2/3。

6.根据权利要求5所述的车辆后围总成，其特征在于，所述第一段筋的宽度范围为20至28毫米。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆后围总成，其特征在于，所述凸筋任意位置的高度均相同，所述高度为所述凸筋的顶面至所述第二面的距离，所述凸筋的高度为12至14毫米。

8.根据权利要求7所述的车辆后围总成，其特征在于，所述凸筋为所述第一面向所述第二面延伸凸设形成，所述凸筋为几字形。

9.根据权利要求1所述的车辆后围总成，其特征在于，所述第二面的相对两边沿处还凸设有翻边；

10.根据权利要求9所述的车辆后围总成，其特征在于，所述翻边远离所述第二面的顶端到所述第二面的距离为3至6毫米。

技术总结本申请提供了一种车辆后围总成包括后围外板、后保支架及后保险组件，后保支架包括第一支架及连接第一支架的第二支架。第一支架面向后围外板的第一面连接于后围外板，第一支架背向第一面的第二面设有凸筋，第二支架为第一支架向后围外板方向延伸形成。后保险组件固定连接于第二支架。后保支架通过第一支架连接后围外板，通过第二支架连接后保险组件，为后保险组件的固定连接提供支撑力。并且，在后保支架上还设置有凸筋，凸筋的设置加强了后保支架的结构强度，进一步增强了后保支架X向和Z向的安装点刚度，提升了后保支架和后保险组件的安装稳定性，解决了装配误差大等问题。技术研发人员：毕晓锋,肖淘,陈智家,夏操受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/15