一种冷却装置的制作方法

本申请涉及电动汽车(bev)冷却系统，提出了一种冷却装置。

背景技术：

1、在电动汽车运行的过程中，较高或是较低的温度都会影响到汽车电池的工作性能，进而影响到整车的动力性，因此对于汽车电池进行热管理是十分必要的。此外，电动汽车内还设置有诸如电动机、空调等用电设备，为了防止上述设备的工作受到影响，因此设计师在进行热管理时同样需要考虑到上述元件。

2、但是目前的电动汽车上，各个元件的热管理系统相对比较独立，不便于设计人员对各个元件进行统一的热管理。比如，由于电动机以及驾驶室内的显示屏之类的用电设备只能够产热，一般来说只需要对上述两个设备进行散热处理，因此上述两个设备被连接在一个回路中；而空调以及电池的温控板来说，上述二者可能需要升高或是降低温度，因此上述二者被连接在一个回路中。上述两个回路彼此独立，这就使得电池难以利用电动机的热量，不便于对整车进行统一的热管理。

3、因此，上述存在的技术缺陷亟需改变。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中各个元件的热管理系统相对比较独立，不便于设计人员对各个元件进行统一的热管理的这一技术问题，本申请提出了一种冷却装置，其能够通过将各个需要调节温度的部件连接在一起，以此提升对整车的热管理能力，充分利用整车的热能。

2、因此本申请提出了一种冷却装置，设置在电动汽车内，用于调节空调的温度、电池组的温度、电子设备马达的温度，以及动力总成的温度，冷却装置包括：

3、水箱，水箱用于储存冷却液；

4、以及第一三通阀，第一三通阀连接在水箱上，第一三通阀的第一端连通空调，第一三通阀的第二端连通电池组，第一三通阀的第三端连通动力总成；

5、第一三通阀具有对电池组进行调温的第一状态与第二状态；

6、在第一状态下，第一三通阀的第一端连通电池组、第二端连通空调、第三端封闭；

7、在第二状态下，第一三通阀的第一端连通电池组、第二端连通空调、第三端连通动力总成。

8、进一步地，冷却装置还包括第二三通阀，第二三通阀连接在水箱上；

9、在第一状态下，第二三通阀的第一端连通动力总成、第二端与电子设备马达相连通、第三端封堵；

10、在第二状态下，第二三通阀的第一端连通动力总成、第二端与电子设备马达相连通、第三端与电池组相连通。

11、冷却装置还包括十字阀，十字阀连接在水箱上，十字阀用于调节冷却液在空调与电池组之间的流动方向。

12、进一步地，冷却装置还包括温度检测器，温度检测器位于水箱内，温度检测器的两端分别连通空调与电池组，温度检测器用于检测流经电池组的冷却液的温度。

13、进一步地，冷却装置还包括第一驱动泵，第一驱动泵位于水箱内并用于驱动冷却液在电池组与空调之间流动。

14、进一步地，冷却装置还包括第二驱动泵，第二驱动泵位于水箱内，第二驱动泵用于驱动冷却液自电子设备马达流向动力总成。

15、较佳地，第一驱动泵与第二驱动泵均包括电动水泵。

16、较佳地，第一三通阀包括三通球阀。

17、本实用新型的有益之处在于，设置冷却装置能够将汽车内的各个部件相连通，以此实现各个部件之间的热能调配，从而实现充分利用整车的热能，提升整车的热管理能力；此外设置冷却装置还能通过集中冷却的方式降低生产成本，简化的冷却系统还能够实现热仿真系统的模块化。

技术特征：

1.一种冷却装置，设置在电动汽车内，用于调节空调的温度、电池组的温度、电子设备马达的温度，以及动力总成的温度，其特征在于，所述冷却装置包括：

2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括第二三通阀，所述第二三通阀连接在所述水箱上；

3.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括十字阀，所述十字阀连接在所述水箱上，所述十字阀用于调节冷却液在所述空调与所述电池组之间的流动方向。

4.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括温度检测器，所述温度检测器位于所述水箱内，所述温度检测器的两端分别连通所述空调与所述电池组，所述温度检测器用于检测流经所述电池组的冷却液的温度。

5.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括第一驱动泵，所述第一驱动泵位于所述水箱内并用于驱动冷却液在所述电池组与所述空调之间流动。

6.根据权利要求5所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括第二驱动泵，所述第二驱动泵位于所述水箱内，所述第二驱动泵用于驱动冷却液自所述电子设备马达流向所述动力总成。

7.根据权利要求6所述的冷却装置，其特征在于，所述第一驱动泵与所述第二驱动泵均包括电动水泵。

8.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述第一三通阀包括三通球阀。

技术总结本申请涉及电动汽车冷却系统技术领域，提出了一种冷却装置，该装置设置在电动汽车内，用于调节空调、电池组、电子设备马达以及动力总成的温度，该冷却装置包括：用于储存冷却液的水箱；以及连接在水箱上的第一三通阀，第一三通阀的第一端连通空调、第二端连通电池组、第三端连通动力总成；第一三通阀具有对电池组进行调温的第一状态与第二状态；在第一状态下，第一三通阀的第一端连通电池组、第二端连通空调、第三端封闭；在第二状态下，第一三通阀的第一端连通电池组、第二端连通空调、第三端连通动力总成。本申请的优点在于冷却装置能够将各个部件相连通，以实现部件之间的热能调配，从而实现充分利用整车的热能，提升整车的热管理能力。技术研发人员：小池隆则受保护的技术使用者：爱信（佛山）电子有限公司技术研发日：20240115技术公布日：2024/7/15