一种物流车用三电机全轮驱动系统的制作方法

本技术涉及电动汽车，尤其涉及一种物流车用三电机全轮驱动系统。

背景技术：

1、冷藏车作为重要的冷链物流运输设备，是用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式物流车。

2、但在能源日益严峻的今天，传统发动机的使用范围会越来越受到限制，人们在寻求一种清洁、环保的新能源，因此电动汽车越来越受到人们的重视。但是目前新能源冷藏物流车存在续航和性价比等方面瓶颈，导致新能源冷藏物流车发展较为缓慢，但在节能保的大趋势下，长远来看新能源还是冷藏物流车未来发展的潮流。

3、目前，现有的电动冷藏物流车多为使用以单电机结合一档或者两档的变速箱动力系统形式进行驱动行驶，但物流车在满载情况下，存在动力不足，爬坡能力差，适应复杂路况能力有限等问题，且满载下电机需要极大的驱动功率，电力消耗加快，发热加剧，驱动效率不佳，并且在冷藏箱运作的同时，还会加大电力消耗，物流车的续航能力进一步降低。

4、因此，有必要提供一种物流车用三电机全轮驱动系统，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种物流车用三电机全轮驱动系统。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种物流车用三电机全轮驱动系统，包括：动力子系统，用于检测物流车载重状态的检测子系统，为所述动力子系统散热的冷却子系统，以及连接所述动力子系统、所述检测子系统和所述冷却子系统的总控子系统；

3、所述动力子系统包括：连接两前轮的第一电机，分别连接一个后轮的第二电机和第三电机，以及分别控制所述第一电机、所述第二电机和所述第三电机的若干控制器；

4、所述检测子系统包括：设置于物流车悬挂系统上的载重传感器；

5、所述冷却子系统包括：依次设置的储液罐、循环泵、若干冷却水套和散热模块，以及连通所述储液罐、所述循环泵、若干所述冷却水套和所述散热模块的水管；若干所述冷却水套设置于所述第一电机、所述第二电机、所述第三电机和若干所述控制器表面；

6、所述散热模块上设置有出水管，所述出水管的另一端连接所述储液罐，所述出水管的一段管身设置于物流车冷藏箱内；

7、所述总控子系统包括：用于获取物流车行驶状态的监控模块，结合所述载重传感器和所述监控模块数据的分析模块，根据分析模块信息控制所述控制器的动力分配模块。

8、本实用新型一个较佳实施例中，所述第二电机和所述第三电机同型号，且所述第二电机和所述第三电机同轴设置。

9、本实用新型一个较佳实施例中，所述储液罐、所述循环泵、若干所述冷却水套、所述散热模块、所述水管和所述出水管内流通有冷却水。

10、本实用新型一个较佳实施例中，所述循环泵设置于所述储液罐的一侧，用于对所述冷却水加压。

11、本实用新型一个较佳实施例中，所述第一电机、所述第二电机及所述第三电机分别和对应所述控制器上的所述冷却水套之间通过所述水管连通。

12、本实用新型一个较佳实施例中，所述散热模块内设置有进水管，所述进水管的一端通过所述水管连通若干所述冷却水套，所述进水管的另一端与所述出水管连通。

13、本实用新型一个较佳实施例中，所述进水管和所述出水管的管壁互相接触，且呈螺旋状。

14、本实用新型一个较佳实施例中，所述散热模块包括有风机，所述风机的输出端朝向所述进水管和所述出水管设置。

15、本实用新型一个较佳实施例中，所述总控子系统还包括有冷却开关，所述冷却开关与所述风机连接。

16、本实用新型一个较佳实施例中，设置于所述散热模块外部的所述出水管管身呈蛇形。

17、本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型具备以下有益效果：

18、(1)本实用新型提供了一种物流车用三电机全轮驱动系统，结合物流车行驶和载重因素对三个电机进行合理的动力分配，并且冷却子系统配合冷藏箱，利用冷藏箱来对冷却液进行降温，相对于现有技术，驱动系统保证充沛动力的同时，且降低了单个电机的运行功率，保持电机的良好运行状态，并减少了冷却子系统运行时的能耗，综合提高物流车的续航能力。

19、(2)本实用新型设置了检测子系统和总控子系统，根据物流车的载重状况，和行驶状态如起步和加速等，来控制三个电机的运行功率，保证物流车整体充沛动力的同时，降低单个电机的运行功率，减少电机发热，提高驱动效率。

20、(3)本实用新型设置了冷却子系统，其中出水管的一段管身设置于物流车冷藏箱内，在冷藏箱启动的时候，利用冷藏箱中的冷气对冷却液进行降温，同时散热模块上的风机停止运行，冷藏箱不启用的时候，风机在开启对冷却液进行降温，保证动力子系统良好运行的同时，降低能耗，提高综合续航。

技术特征：

1.一种物流车用三电机全轮驱动系统，包括：动力子系统(100)，用于检测物流车载重状态的检测子系统，为所述动力子系统(100)散热的冷却子系统(300)，以及连接所述动力子系统(100)、所述检测子系统和所述冷却子系统(300)的总控子系统(400)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述第二电机(120)和所述第三电机(130)同型号，且所述第二电机(120)和所述第三电机(130)为双同轴电机。

3.根据权利要求1所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述储液罐(310)、所述循环泵(320)、若干所述冷却水套、所述散热模块(330)、所述水管(340)和所述出水管(350)内流通有冷却水。

4.根据权利要求3所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述循环泵(320)设置于所述储液罐(310)的一侧，用于对所述冷却水加压。

5.根据权利要求1所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述第一电机(110)、所述第二电机(120)及所述第三电机(130)分别和对应所述控制器(140)上的所述冷却水套之间通过所述水管(340)连通。

6.根据权利要求1所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述散热模块(330)内设置有进水管，所述进水管的一端通过所述水管(340)连通若干所述冷却水套，所述进水管的另一端与所述出水管(350)连通。

7.根据权利要求6所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述进水管和所述出水管(350)的管壁互相接触，且呈螺旋状。

8.根据权利要求6所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述散热模块(330)包括有风机，所述风机的输出端朝向所述进水管和所述出水管(350)设置。

9.根据权利要求8所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：所述总控子系统(400)还包括有冷却开关(440)，所述冷却开关(440)与所述风机连接。

10.根据权利要求1所述的一种物流车用三电机全轮驱动系统，其特征在于：设置于所述散热模块(330)外部的所述出水管(350)管身呈蛇形。

技术总结本技术公开了一种物流车用三电机全轮驱动系统，包括：动力子系统，用于检测物流车载重状态的检测子系统，为动力子系统散热的冷却子系统，以及连接动力子系统、检测子系统和冷却子系统的总控子系统；动力子系统包括：连接两前轮的第一电机，分别连接一个后轮的第二电机和第三电机，以及分别控制第一电机、第二电机和第三电机的若干控制器。结合物流车行驶和载重因素对三个电机进行合理的动力分配，并且冷却子系统配合冷藏箱，利用冷藏箱来对冷却液进行降温，相对于现有技术，驱动系统保证充沛动力的同时，且降低了单个电机的运行功率，保持电机的良好运行状态，并减少了冷却子系统运行时的能耗，综合提高物流车的续航能力。技术研发人员：吴元,刘亚辉,王真受保护的技术使用者：上海精驿汽车科技有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/7/15