一种货车尾部多级缓冲防撞装置

本技术涉及车辆防护，具体涉及一种货车尾部多级缓冲防撞装置。

背景技术：

1、车速过快引起的汽车追尾事故发生较为频繁，尤其在雨、雪、大雾、夜晚等行车视线较差的环境下，更容易出现汽车追尾的交通事故，给人的生命财产造成无法挽回的损失。其中，重型货车为高速追尾事故主要涉及车型，小型汽车追尾重型货车是所占比例较高的事故形式，同时也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。因为货车的车身较高，小汽车上部是最薄弱的环节，轿车很容易钻到货车下面，使汽车的a柱直接受到严重的挤压变形，甚至切削；若货车尾部没有防撞装置，会对车内驾乘人员造成严重伤害。

2、申请公布号cn 109895721 a的发明专利，公开了一种货车防追尾装置，包括固定座、主架体、防撞组件和滑轮件。固定座包括固定块、铰接柱和铰接槽，固定块的前端中间位置固定连接有铰接柱，铰接柱的前端设置有铰接槽，主架体包括平板、后凸座、滑轨杆、前凸座、前凸板、上滑套和前伸板，防撞组件包括下梁杆、工形杆、中间竖杆、斜连杆、上梁杆和两侧梁杆，滑轮件包括弹簧套杆和上连板。该专利中货车防追尾装置能起到对后方追尾车辆的保护作用，但是结构复杂、体积过大、成本较高，而且吸能方式较为单一。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种货车尾部多级缓冲防撞装置，能够在小型汽车追尾重型货车产生撞击时实现多级缓冲，并能够阻止小型汽车钻入重型货车底部，以保护小型汽车驾乘人员的安全，有效降低财产损失。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种货车尾部多级缓冲防撞装置，包括连杆缓冲机构、缓冲防撞机构和液压阻尼器，所述连杆缓冲机构包括阻尼转轴和连杆机构，所述连杆机构通过阻尼转轴与货车尾架连接；所述缓冲防撞机构包括防撞板和空气弹簧气囊，安装在连杆机构的末端；所述液压阻尼器一端与连杆机构连接，另一端与货车尾架铰接。

4、作为进一步的实现方式，所述货车尾架上固定设置有前支座和后支座，以便于连杆缓冲机构和液压阻尼器的安装；所述连杆机构通过阻尼转轴与前支座连接，所述液压阻尼器与后支座通过铰链连接，能够相对转动一定角度。

5、作为进一步的实现方式，所述防撞板包括平行设置的前防撞板和后防撞板，所述前防撞板与连杆机构连接；所述空气弹簧气囊固定在前防撞板与后防撞板之间。

6、作为进一步的实现方式，所述空气弹簧气囊包括多个，多个空气弹簧气囊在前防撞板上均匀排列。

7、作为进一步的实现方式，所述连杆机构包括曲柄、连杆和摇杆，所述曲柄和摇杆均通过阻尼转轴与货车尾座连接，所述连杆两端分别与曲柄和摇杆转动连接；所述缓冲防撞机构与所述摇杆平行设置并连接在摇杆末端。

8、作为进一步的实现方式，所述阻尼转轴包括前转轴、后转轴和固定在前、后转轴之间的阻尼垫片，所述阻尼垫片采用高阻尼合金钢。

9、作为进一步的实现方式，所述后转轴的外圆面上设置多个螺纹孔，后转轴通过所述螺纹孔与货车尾座固定连接。

10、作为进一步的实现方式，所述前转轴的外圆面上设置多个螺纹孔，前转轴通过所述螺纹孔与曲柄或摇杆固定连接，所述前转轴与曲柄或摇杆同步转动。

11、作为进一步的实现方式，所述前转轴内设置同轴的调节螺栓，所述调节螺栓穿过阻尼垫片与后转轴螺纹连接，通过调节螺栓来调整前转轴、阻尼垫片与后转轴之间的压紧力。

12、作为进一步的实现方式，所述液压阻尼器与摇杆铰接。

13、采用上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：

14、1、本实用新型采用防撞板连接空气弹簧气囊作为第一级缓冲，采用带阻尼转轴的连杆机构进行第二级缓冲，在发生撞击时防撞板带动连杆机构转动，通过阻尼转轴缓冲吸能使装置动作比较平缓，减轻对货车及小型汽车的碰撞影响；同时通过液压阻尼器与连杆机构连接起到第三级缓冲作用，进一步减缓连杆机构的转动，在小型汽车追尾重型货车产生撞击时形成多级缓冲有效减小碰撞影响，降低财产损失。

15、2、本实用新型中前、后防撞板与连杆机构连接，同时配合液压阻尼器，在发生撞击时防撞板逐渐放下进行阻挡，并在液压阻尼器最大行程时处于竖直位置，防止小型汽车钻入货车底部，从而保护小型汽车驾乘人员的生命安全。

技术特征：

1.一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，包括连杆缓冲机构、缓冲防撞机构和液压阻尼器，所述连杆缓冲机构包括阻尼转轴和连杆机构，所述连杆机构通过阻尼转轴与货车尾架连接；所述缓冲防撞机构包括防撞板和空气弹簧气囊，安装在连杆机构的末端；所述液压阻尼器一端与连杆机构连接，另一端与货车尾架铰接。

2.如权利要求1所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述货车尾架上固定设置有前支座和后支座；所述连杆机构通过阻尼转轴与前支座连接，所述液压阻尼器与后支座采用铰链连接。

3.如权利要求1所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述防撞板包括平行设置的前防撞板和后防撞板，所述前防撞板与连杆机构连接；所述空气弹簧气囊固定在前防撞板与后防撞板之间。

4.如权利要求3所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述空气弹簧气囊包括多个，多个空气弹簧气囊在前防撞板上均匀排列。

5.如权利要求1所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述连杆机构包括曲柄、连杆和摇杆，所述曲柄和摇杆均通过阻尼转轴与货车尾座连接，所述连杆两端分别与曲柄和摇杆转动连接；所述缓冲防撞机构与所述摇杆平行设置并连接在摇杆末端。

6.如权利要求5所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述阻尼转轴包括前转轴、后转轴和固定在前、后转轴之间的阻尼垫片，所述阻尼垫片采用高阻尼合金钢。

7.如权利要求6所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述后转轴的外圆面上设置多个通螺纹孔，后转轴通过所述螺纹孔与货车尾座固定连接。

8.如权利要求7所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述前转轴的外圆面上设置多个螺纹孔，前转轴通过所述螺纹孔与曲柄或摇杆固定连接，所述前转轴与曲柄或摇杆同步转动。

9.如权利要求8所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述前转轴内设置同轴的调节螺栓，所述调节螺栓穿过所述阻尼垫片与后转轴螺纹连接。

10.如权利要求5所述的一种货车尾部多级缓冲防撞装置，其特征在于，所述液压阻尼器与摇杆铰接。

技术总结本技术公开了一种货车尾部多级缓冲防撞装置，涉及车辆防护技术领域，包括连杆缓冲机构、缓冲防撞机构和液压阻尼器，连杆缓冲机构包括阻尼转轴和连杆机构，连杆机构通过阻尼转轴与货车尾架连接；缓冲防撞机构包括防撞板和空气弹簧气囊，安装在连杆机构的末端；液压阻尼器一端与连杆机构连接，另一端与货车尾架铰接；其中缓冲防撞机构作为第一级缓冲，在发生撞击时防撞板带动连杆机构转动，通过阻尼转轴缓冲吸能使装置动作比较平缓，起到第二级缓冲作用；同时通过液压阻尼器与连杆机构连接起到第三级缓冲作用，进一步减缓连杆机构的转动，在小型汽车追尾重型货车产生撞击时形成多级缓冲有效减小碰撞影响，降低财产损失。技术研发人员：丁玲受保护的技术使用者：聊城大学技术研发日：20240118技术公布日：2024/7/15