一种CTC新能源汽车一体式下车体结构

本发明属于汽车制造与机械设计，特别涉及一种ctc新能源汽车一体式下车体结构。

背景技术：

1、随着汽车设计技术和工艺制造水平的提高，通过合理的车身结构、新材料的应用、新工艺实施，以更低的重量，实现整车性能目标成为可能。轻量化技术的应用成为现代汽车发展的主要趋势之一。当前，新能源汽车车身和电池包向更高集成程度发展，集成程度的提高能够进一步提升组装效率，实现减重降本。

2、车架是整车安装件的载体，但同时集成了电池系统框架的功能，也是所有电池系统子部件的直接安装载体。ctc是“cell-to-chassis”的简称，即电芯直接集成于车辆底盘的工艺，ctc加深了电池系统与电动汽车底盘的集成，从而省掉了电池系统的框架结构。但是，在整车集成时，仍需要在电池包两侧加装门槛梁以起到保护作用，这无疑降低了整车集成度。

3、汽车下车身中段是整个汽车乘员舱的主要载体，在现有的技术中，电池包与车身是相互独立的，电池包与门槛梁是相互独立的，导致整体的集成度有待提升，维修及维护也不方便。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有的缺陷，提供了一种ctc新能源汽车一体式下车体结构，其中段单元将电池包、门槛梁和车身地板集成为一个整体，省去了电池包的盖板结构和电池包侧梁，能够提升下车身的集成度，并且有利于下车身的轻量化。

2、本发明提供的技术方案为：

3、一种ctc新能源汽车一体式下车体结构，包括依次连接的前段单元、中段单元和后段单元，其特征在于，中段单元包括：

4、电池包托盘；

5、两个门槛梁，其设置在所述电池包托盘上方，并且所述两个门槛梁分别固定连接在所述电池包托盘的左右两侧；

6、两个电池包横梁，其设置在所述电池包托盘上方，并且所述两个电池包横梁分别固定连接在所述电池包托盘的前后两端；

7、车身地板，其设置在所述两个门槛梁和所述两个电池包横梁上方，并且所述车身地板与所述两个门槛梁和所述两个电池包横梁同时固定连接；

8、其中，所述电池包托盘、所述两个门槛梁、所述两个电池包横梁和所述车身地板围合形成封闭的容纳腔，汽车的动力电池设置在所述容纳腔中。

9、优选的是，所述的ctc新能源汽车一体式下车体结构，还包括：

10、第一密封圈，其设置在所述车身地板与所述门槛梁、电池包横梁之间；

11、第二密封圈，其设置在所述电池包托盘与所述门槛梁、电池包横梁之间。

12、优选的是，所述电池包托盘与所述门槛梁通过螺栓连接。

13、优选的是，所述车身地板与所述门槛梁通过螺栓连接。

14、优选的是，所述中段单元通过螺接的方式分别与所述前段单元和后段单元连接。

15、优选的是，所述前段单元和后段单元均采用铸造或冲压件焊接的方式制造。

16、本发明的有益效果是：

17、本发明提供的ctc新能源汽车一体式下车体结构，中段单元将电池包、门槛梁和车身地板集成为一个整体，省去了电池包的盖板结构和电池包侧梁，有利于下车身的平台化，能够减少下车身的零件数量，能够缩短开发周期和降低开发成本，有利于产品的快速迭代，有利于下车身的轻量化，能够提高总装效率。

技术特征：

1.一种ctc新能源汽车一体式下车体结构，包括依次连接的前段单元、中段单元和后段单元，其特征在于，中段单元包括：

2.根据权利要求1所述的ctc新能源汽车一体式下车体结构，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的ctc新能源汽车一体式下车体结构，其特征在于，所述电池包托盘与所述门槛梁通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的ctc新能源汽车一体式下车体结构，其特征在于，所述车身地板与所述门槛梁通过螺栓连接。

5.根据权利要求3或4所述的ctc新能源汽车一体式下车体结构，其特征在于，所述中段单元通过螺接的方式分别与所述前段单元和后段单元连接。

6.根据权利要求5所述的ctc新能源汽车一体式下车体结构，其特征在于，所述前段单元和后段单元均采用铸造或冲压件焊接的方式制造。

技术总结本发明公开了一种CTC新能源汽车一体式下车体结构，包括：包括依次连接的前段单元、中段单元和后段单元，其特征在于，中段单元包括：电池包托盘；两个门槛梁，其设置在所述电池包托盘上方，并且所述两个门槛梁分别固定连接在所述电池包托盘的左右两侧；两个电池包横梁，其设置在所述电池包托盘上方，并且所述两个电池包横梁分别固定连接在所述电池包托盘的前后两端；车身地板，其设置在所述两个门槛梁和所述两个电池包横梁上方，并且所述车身地板与所述两个门槛梁和所述两个电池包横梁同时固定连接；其中，所述电池包托盘、所述两个门槛梁、所述两个电池包横梁和所述车身地板围合形成封闭的容纳腔，汽车的动力电池设置在所述容纳腔中。技术研发人员：刘波,杨健,邢晨受保护的技术使用者：北京科技大学技术研发日：技术公布日：2024/7/15