一种基于双电机直驱的纯电动牵引车的制作方法

本技术属于牵引车，具体涉及一种基于双电机直驱的纯电动牵引车。

背景技术：

1、随着社会的发展，由于纯电动汽车在行驶过程中具有无尾气排放、能量效率高、噪声低、可回收利用能量等多项优点，纯电动汽车这类新能源汽车已成为当前汽车领域研究的热点。

2、目前，纯电动重型牵引车普遍采用驱动电机加变速箱集成匹配纯后背换电方案，即现有的纯电动重型牵引车进行动力电池的配置时，通常会将动力电池及相关结构全部固定在一个位于卡车驾驶室后部的框架上，并通过这个框架对动力电池及其他安装在该框架上的相关结构进行保护、支撑。

3、但是发明人在实施过程中，发现现有纯电动重型牵引车在采用上述纯后背换电方案时至少存在以下缺陷：由于换电框架笨重，其不仅会增大整个设备的质量，还会大幅遮挡驾驶室后窗、增高车辆质心高度，以及导致轴荷分配不合理，进而增加车辆运行不安全性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，提出并设计一种基于双电机直驱的纯电动牵引车，以解决现有纯电动重型牵引车所存在的传动效率低、整车质心高、轴荷分配不合理等问题，并实现动力及传动系统的降重增效，提高车辆运行的安全性。

2、为了实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种基于双电机直驱的纯电动牵引车，其包括车架，车架的前部有前桥和驾驶室，车架的后部设置有后桥；还包括安装在车架上的高压动力系统，高压动力系统包括动力电池、驱动电机，动力电池包括后背电池组和侧置电池组，后背电池组安装在车架上翼面，侧置电池组安装在车架的侧面；驱动电机布置在驾驶室下方和车架内侧之间组成的安装空间内，且驱动电机的输出端直接连接后桥。这时相较于现有的纯后背换电方案，一方面，由于本实用新型采用后背加侧置的电池布置方案，其不仅能够充分利用车架两侧空间，降低整车质心；还能够减少车架上翼面上所布置后背电池组的占用空间，避免动力电池对驾驶室后窗造成遮挡，从而使其更符合驾驶员驾驶习惯；另一方面，由于本实用新型取消了变速箱，将驱动电机与后桥直接连接以驱动车辆，本实用新型还可实现动力及传动系统的降重增效。

3、进一步地，驾驶室下方和车架内侧之间组成的安装空间内还安装有供电控制系统，供电控制系统与高压动力系统连接，并对其进行控制。

4、进一步地，供电控制系统包括电机控制器、四合一控制器、电池接线盒、电池控制盒、低压配电盒、低压蓄电池。

5、进一步地，车架的一侧设置有抽拉式双层电瓶箱模块，抽拉式双层电瓶箱模块用于放置低压蓄电池，且所述低压蓄电池和抽拉式双层电瓶箱模块优选固定在车架上安装有侧置电池组的右侧。这时本实用新型既可通过低压蓄电池为整车供电，同时又可通过采用占用纵向空间小的抽拉式双层电瓶箱模块，为整车紧凑布置提供更大可行性。

6、进一步地，驱动电机为双电机并联结构，供电控制系统为双电机供电控制系统。这样本实用新型可通过采用双电机并联结构和双电机供电控制系统实现分布驱动，从而有效提高电机负载率和运行效率，从而降低能耗。

7、进一步地，驱动电机通过前后悬置固定在车架内侧。

8、进一步地，高压动力系统还包括电动转向泵、电动打气泵、空调压缩机，电动转向泵、空调压缩机位于驾驶室下方和车架内侧之间组成的安装空间内，并通过复合支架固定于车架前端的管横梁上；电动打气泵安装在车架上与侧置电池组相对的一侧。基于此，本实用新型不仅充分利用了驾驶室下方和车架内侧的空间，提高了空间利用率，还能够避免车架的轴距因将其布置在驾驶室后方空间而加长。

9、进一步地，还包括冷却系统，冷却系统包括电机冷却系统和电池冷却系统，电机冷却系统安装在驾驶室下方和车架前端内侧组成的安装空间内，电池冷却系统安装在车架上与侧置电池组相对的一侧，并分别通过电机冷却系统对驱动电机、电机控制器、四合一控制器进行冷却，通过电池冷却系统对动力电池进行冷却；同时本实用新型还可通过调整电池冷却系统的布置位置有效减小整车质心在左右方向上的偏移量。

10、进一步地，电机冷却系统包括散热模块总成，散热模块总成安装在车架前端。这时本实用新型能够有效利用风流温度，以提升电机冷却系统的散热性能和效果。

11、进一步地，电池冷却系统包括电池空调，电池空调安装在车架上与侧置电池组相对的一侧。这样本实用新型既可以充分利用车架另一侧的安装空间，又能够通过将其与侧置电池组相对布置，有效减小整车质心在左右方向上的偏移量。

12、从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

13、1、相较于现有技术，本实用新型取消了变速箱，将驱动电机与后桥直接连接以驱动车辆，并采用双电机并联结构和双电机供电控制系统实现分布驱动从而提高了电机负载率和运行效率，并实现了动力及传动系统的降重增效；

14、2、本实用新型采用后背加侧置的电池布置方案，其不仅能够充分利用车架两侧空间，降低整车质心；还能够减少车架上翼面上所布置后背电池组的占用空间，避免动力电池对驾驶室后窗造成遮挡，从而使其更符合驾驶员驾驶习惯；

15、3、本实用新型中供电控制系统、电动转向泵、空调压缩机的布置充分利用了驾驶室下方和车架内侧空间，提高了空间利用率，避免了车架的轴距因将其布置在驾驶室后方空间而加长；

16、4、本实用新型采用占用纵向空间小的抽拉式双层电瓶箱放置低压蓄电池，为整车紧凑布置提供更大可行性；

17、5、本实用新型中散热模块总成的布置方式能够有效利用风流温度，提升电机冷却系统的散热性能和效果；

18、6、本实用新型还充分利用了车架左侧空间，并有效减小整车质心在左右方向上的偏移量。

技术特征：

1.一种基于双电机直驱的纯电动牵引车，包括车架，车架的前部有前桥和驾驶室，车架的后部设置有后桥；其特征在于，还包括安装在车架上的高压动力系统，高压动力系统包括动力电池、驱动电机，动力电池包括后背电池组和侧置电池组，后背电池组安装在车架上翼面，侧置电池组安装在车架的侧面；驱动电机布置在驾驶室下方和车架内侧之间组成的安装空间内，且驱动电机的输出端直接连接后桥。

2.根据权利要求1所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，驾驶室下方和车架内侧之间组成的安装空间内还安装有供电控制系统。

3.根据权利要求2所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，供电控制系统包括电机控制器、四合一控制器、电池接线盒、电池控制盒、低压配电盒、低压蓄电池。

4.根据权利要求3所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，车架的一侧设置有抽拉式双层电瓶箱模块，抽拉式双层电瓶箱模块用于放置低压蓄电池。

5.根据权利要求2所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，驱动电机为双电机并联结构，供电控制系统为双电机供电控制系统。

6.根据权利要求5所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，驱动电机通过前后悬置固定在车架内侧。

7.根据权利要求1至6任一所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，高压动力系统还包括电动转向泵、电动打气泵、空调压缩机，电动转向泵、空调压缩机位于驾驶室下方和车架内侧之间组成的安装空间内，并通过复合支架固定于车架前端的管横梁上；电动打气泵安装在车架上与侧置电池组相对的一侧。

8.根据权利要求1至6任一所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，还包括冷却系统，冷却系统包括电机冷却系统和电池冷却系统，电机冷却系统安装在驾驶室下方和车架前端内侧组成的安装空间内，电池冷却系统安装在车架上与侧置电池组相对的一侧。

9.根据权利要求8所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，电机冷却系统包括散热模块总成，散热模块总成安装在车架前端。

10.根据权利要求8所述的基于双电机直驱的纯电动牵引车，其特征在于，电池冷却系统包括电池空调，电池空调安装在车架上与侧置电池组相对的一侧。

技术总结本技术提供一种基于双电机直驱的纯电动牵引车，属于牵引车技术领域，其包括车架，车架的前部有前桥和驾驶室，车架的后部设置有后桥；还包括安装在车架上的高压动力系统，高压动力系统包括动力电池、驱动电机，动力电池包括后背电池组和侧置电池组，后背电池组安装在车架上翼面，侧置电池组安装在车架的侧面；驱动电机布置在驾驶室下方和车架内侧之间组成的安装空间内，且驱动电机的输出端直接连接后桥。本技术的有益效果在于，其解决现有纯电动重型牵引车所存在的传动效率低、整车质心高、轴荷分配不合理等问题，并实现动力及传动系统的降重增效，提高车辆运行的安全性。技术研发人员：陈晓洁,代蓓蕾,王宇,任鹏受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/15