一种车辆热管理系统的制作方法

本发明属于汽车热管理领域，特别是涉及一种车辆的热管理系统。

背景技术：

1、整车的热量管理效果是影响整车续航里程的关键因素。热管理系统是整车，特别是新能源汽车的重要组成部分，车辆的热管理系统主要用于调节新能源汽车的电驱、驱动电池电控及乘员舱中热量循环，使得如电机等车辆驱动部件、汽车的驱动电池组件以及乘员舱具有合适的工作温度，并合理利用整车热量，提升整车的续航里程。现有的整车热管理系统中，通常设置有两个或者更多的乘员舱换热器，以提升加热或制冷效果。乘员舱内通常具有多位乘员，不同乘员对温度需求经常不同，但目前各个乘员舱换热器通常设置在同一通路上，只能同时对乘员舱进行加热或制冷，难以分别对乘员舱内温度进行调节，影响乘员体验。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆的热管理系统，用于解决现有技术中各个乘员舱换热器难以分别对乘员舱内温度进行调节等问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆热管理系统，包括：

3、制冷剂回路，所述制冷剂回路上设置有压缩机、冷凝单元及蒸发单元；

4、冷却液回路，所述冷却液回路包括阀组及多条通路，所述通路通过阀组连接以使至少两条所述通路之间连通为回路；

5、所述通路包括第一通路、第二通路、第三通路及第四通路，

6、所述第一通路经过所述冷凝单元并与所述冷凝单元换热，所述第一通路上设置有第一乘员舱换热器，

7、所述第二通路经过驱动电池，

8、所述第三通路经过所述蒸发单元并与所述蒸发单元换热，所述第三通路上设置有第二乘员舱换热器，

9、所述第四通路经过电驱。

10、可选地，所述第三通路上设置有第三液泵，所述第三液泵、所述蒸发单元及所述第二乘员舱换热器由所述第三通路的进口端向所述第三通路的出口端依次串联设置在所述第三通路上。

11、可选地，所述蒸发单元及所述第二乘员舱换热器之间的所述第三通路与所述电驱的进口之间连通有具有连通状态和截止状态的第一连接支路，所述第二辅助支路连通在所述第三液泵与所述蒸发单元之间的所述第三通路上。

12、可选地，所述第三通路上连接有与所述第二乘员舱换热器并联的具有连通状态和截止状态的第二连接支路，所述第二连接支路的两端分别与所述第二乘员舱换热器的进口及出口连通。

13、可选地，所述第四通路还包括第一汇流支路及第二汇流支路，所述第一汇流支路的出口端及所述第二汇流支路的出口端均与所述电驱的进口连通，所述电驱的出口与所述第四通路的出口端相连，所述第一汇流支路的进口端及所述第二汇流支路的进口端均为所述第四通路的进口端；

14、所述第一汇流支路上设置有车外换热器，所述蒸发单元及所述第二乘员舱换热器之间的所述第三通路与所述第一汇流支路的进口端之间连通有具有连通状态和截止状态的第三连接支路。

15、可选地，所述第二通路包括多通阀及第一分流支路，所述驱动电池设置在所述第一分流支路上，所述多通阀包括进口、第一出口及第二出口，所述第二通路的进口端与所述多通阀的进口连通，所述第二辅助支路与所述第二通路相连的一端与所述多通阀的第一出口连接，所述第一分流支路的进口端与所述第二出口连通，所述第一分流支路的出口端与所述第二通路的出口端连通。

16、可选地，所述第二通路还包括第二分流支路，所述多通阀还包括第三出口，所述第二分流支路的进口端与所述多通阀的第三出口连通，所述第二分流支路的出口端与所述第二通路的出口端连通。

17、可选地，所述第二通路还包括混水支路，所述混水支路的出口端与所述多通阀的第二出口连通，所述混水支路的进口端与所述第二通路的出口端连通，所述混水支路上设置有单向阀或截止阀。

18、可选地，所述第一分流支路上还设置有第二液泵，所述第二液泵及所述驱动电池由所述第一分流支路的进口端向所述第一分流支路的出口端依次设置在所述第一分流支路上。

19、可选地，所述多通阀为比例四通阀。

20、可选地，根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一通路上设置有第一液泵，所述第一液泵、所述冷凝单元及所述第一乘员舱换热器在所述第一通路由所述第一通路的进口端向所述第一通路的出口端依次设置。

21、可选地，所述第一通路上设置有电加热器，所述第一液泵、所述冷凝单元、所述电加热器及所述第一乘员舱换热器在所述第一通路由所述第一通路的进口端向所述第一通路的出口端依次设置。

22、可选地，当处于乘员舱加热除湿模式时，所述第一通路的进口端与所述第二通路的出口端相连，所述第一通路的出口端与所述第二通路的进口端相连，所述第四通路的进口端与所述第三通路的出口端相连，所述第四通路的出口端与所述第三通路的进口端相连。

23、可选地，所述第一通路的进口端与所述第四通路的出口端之间连接有具有连通状态和截止状态的第一辅助支路，所述第二通路与所述第三通路之间连接有具有连通状态和截止状态的第二辅助支路，所述第二辅助支路的一端与所述第二通路的进口端连通，所述第二辅助支路的另一端连通在所述第三通路的进口端与所述蒸发单元之间的第三通路上。

24、可选地，当处于所述压缩机运转发热以加热乘员舱和所述驱动电池模式时，所述第一通路的进口端与所述第二通路的出口端相连，所述第一通路的出口端与所述第二通路的进口端相连，所述第四通路的进口端与所述第三通路的出口端相连，所述第四通路的出口端与所述第三通路的进口端相连，且所述第一辅助支路及所述第二辅助支路均为连通状态。

25、如上所述，本发明的一种车辆的热管理系统，具有以下有益效果：由于第一通路经过制冷剂回路的冷凝单元并与冷凝单元换热，第一通路上设置有第一乘员舱换热器，第三通路经过制冷剂回路的蒸发单元并与蒸发单元换热，第三通路上设置有第二乘员舱换热器，因此第一乘员舱换热器可以分别对乘员舱内进行加热，及第二乘员舱换热器可以对乘员舱内进行制冷，从而实现乘员舱内温度分区。同时，第一乘员舱换热器对乘员舱内空气升温后，第二乘员舱换热器对乘员舱空气进行降温，有利于乘员舱内空气中水蒸气的凝结，有利于乘员舱内空气除湿。

技术特征：

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第三通路上设置有第三液泵，所述第三液泵、所述蒸发单元及所述第二乘员舱换热器由所述第三通路的进口端向所述第三通路的出口端依次串联设置在所述第三通路上。

3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述蒸发单元及所述第二乘员舱换热器之间的所述第三通路与所述电驱的进口之间连通有具有连通状态和截止状态的第一连接支路，所述第二辅助支路连通在所述第三液泵与所述蒸发单元之间的所述第三通路上。

4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第三通路上连接有与所述第二乘员舱换热器并联的具有连通状态和截止状态的第二连接支路，所述第二连接支路的两端分别与所述第二乘员舱换热器的进口及出口连通。

5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，

9.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，

10.根据权利要求6～9任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述多通阀为比例四通阀。

11.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一通路上设置有第一液泵，所述第一液泵、所述冷凝单元及所述第一乘员舱换热器在所述第一通路由所述第一通路的进口端向所述第一通路的出口端依次设置。

12.根据权利要求11所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一通路上设置有电加热器，所述第一液泵、所述冷凝单元、所述电加热器及所述第一乘员舱换热器在所述第一通路由所述第一通路的进口端向所述第一通路的出口端依次设置。

13.根据权利要求1～9、11～12任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，当处于乘员舱加热除湿模式时，所述第一通路的进口端与所述第二通路的出口端相连，所述第一通路的出口端与所述第二通路的进口端相连，所述第四通路的进口端与所述第三通路的出口端相连，所述第四通路的出口端与所述第三通路的进口端相连。

14.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一通路的进口端与所述第四通路的出口端之间连接有具有连通状态和截止状态的第一辅助支路，所述第二通路与所述第三通路之间连接有具有连通状态和截止状态的第二辅助支路，所述第二辅助支路的一端与所述第二通路的进口端连通，所述第二辅助支路的另一端连通在所述第三通路的进口端与所述蒸发单元之间的第三通路上。

15.根据权利要求14所述的车辆热管理系统，其特征在于，当处于所述压缩机运转发热以加热乘员舱和所述驱动电池模式时，所述第一通路的进口端与所述第二通路的出口端相连，所述第一通路的出口端与所述第二通路的进口端相连，所述第四通路的进口端与所述第三通路的出口端相连，所述第四通路的出口端与所述第三通路的进口端相连，且所述第一辅助支路及所述第二辅助支路均为连通状态。

技术总结本发明提供一种车辆的热管理系统，属于汽车热管理领域，包括：制冷剂回路，制冷剂回路上设置有压缩机；冷却液回路，冷却液回路包括阀组及多条通路，通路通过阀组连接以使至少两条通路之间连通为回路；通路包括第一通路、第二通路、第三通路及第四通路，第一通路经过制冷剂回路的冷凝单元并与冷凝单元换热，第一通路上设置有第一乘员舱换热器，第三通路经过制冷剂回路的蒸发单元并与蒸发单元换热，第三通路上设置有第二乘员舱换热器。本发明中，第一乘员舱换热器可以分别对乘员舱内进行加热，及第二乘员舱换热器可以对乘员舱内进行制冷，从而实现乘员舱内温度分区，且有利于乘员舱内空气除湿。技术研发人员：操应刚,过于成,周进受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15