一种满足侧碰防车门滑脱的结构的制作方法

本发明涉及汽车，特别涉及一种满足侧碰防车门滑脱的结构。

背景技术：

1、随着人们对汽车乘坐舒适的要求的不断提高，车体轴距的不断加大，后车门的宽度尺寸也在不断加大。对于轴距较大，侧碰壁障难以碰撞到c柱，后车门直接承受侧碰时强大的冲击力，后车门后部仅依靠后门锁机构固定后车门，容易被拉脱翻转，难以满足碰撞要求，如图1(箭头处为车门拐角易翻转处)。要解决这一难题，需要附加其他结构，来满足在侧面碰撞时，后车门与侧围本体不脱离，抵御碰撞的冲击力，更好的防护乘员，减少伤害。

2、目前基本上在后车门仅设计后门锁机构进行后车门的后部固定，不设计其他辅助连接结构。根据轴距的定义，侧碰壁障与c柱有一定的重叠量，碰撞时侧面拉脱的可能性较小，如图2。现侧碰法规的不断加严，原有的结构已不适应现有长轴距车型的设计需要。目前由于图2的结构在对乘员的保护不够充分，对于后车门在y方向上的限制位移效果有限，并且没有发挥车门防撞杆的最大防护性。在开发车型系统思考不够，没有实现一体化设计理念，需要创新设计。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种满足侧碰防车门滑脱的结构，其是在后车门与侧围上分别安装防滑脱匹配结构，在发生侧碰，车门变形时，车门上的防滑柱能与侧围上的防滑槽互相碰触卡滞，从而达到除后门锁机构外的多点连接的目的，以防车门碰撞滑脱对乘员加重伤害。

2、本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

3、一种满足侧碰防车门滑脱的结构，所述结构包括：

4、防滑柱，其包括底座、杆柄以及防滑双球，所述底座通过螺栓固定在后车门的侧下角，所述杆柄设置于所述底座的上方，所述杆柄的上方设置有防滑双球；

5、防滑槽，其设置于侧围上，所述防滑槽与防滑柱位置相对，所述防滑槽包括双层挡板和安装孔，所述防滑槽与挤压铝合金门槛通过fds螺钉和安装孔固定连接，所述双层挡板与所述防滑双球形成多级匹配连接；

6、在正常状态下，防滑槽(7)与防滑柱(6)间隙配合，保证车门正常开启使用；

7、在碰撞状态下，后车门(1)侧翻时，防滑柱(6)上的防滑双球与防滑槽(7)接触施力，通过多次相互干涉防止拉脱。

8、优选地，上述技术方案中，所述侧围上还设置后门上铰链、后门下铰链、后门锁扣，所述防滑柱与所述后门上铰链、所述下铰链及后门锁体呈多点分布，所述后门锁扣与所述后门锁体相配合实现防护功能。

9、优选地，上述技术方案中，所述底座为弧形结构，所述弧形结构上对称设置两个安装孔，所述螺栓为m8螺栓，所述底座通过所述m8螺栓固定在后车门的侧下角。

10、优选地，上述技术方案中，所述杆柄位于所述底座上方的中央，所述杆柄为锥形六棱柱实心结构，用于增强抗拉脱断裂能力。

11、优选地，上述技术方案中，所述防滑双球包括：上球和下球，两球半径一致，所述防滑双球用于多级限位。

12、优选地，上述技术方案中，所述防滑槽上的双层挡板与防滑双球多级匹配，发生防脱关系，以更好保证连接。

13、优选地，上述技术方案中，所述双层挡板之间具有防脱孔，所述防脱孔包括内防脱孔和外防脱孔，所述内防脱孔和外防脱孔用于与所述防滑双球的边缘发生干涉以阻止后车门滑脱。

14、优选地，上述技术方案中，所述防滑槽与所述防滑柱之间设置密封护套，当后车门关闭时，所述防滑柱与所述密封护套保持5mm以上间隙，以保证正常的开启；当后车门运动时，所述防滑柱的运动轨迹与所述密封护套最小3mm的安全间隙。

15、本发明上述技术方案，具有如下有益效果：

16、本发明通过在后车门和侧围之间设计防滑脱结构，增强了侧面碰撞时车门的固定性，提高了乘员的安全性。同时，该设计考虑了通用化和灵活性，有助于降低汽车制造商的开发成本和时间。此外，该结构的设计注重细节，如美观性、密封性和多级防脱机制，以适应复杂的碰撞情况并提供充分的安全保障。

17、本发明专利能在汽车发生侧碰时，车门发生变动翻转，此防滑脱结构能够把车门牢固的固定在侧围上，对乘员舱形成完整的封闭结构，降低壁障的侧碰侵入量，从而降低乘员伤害值。

技术特征：

1.一种满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述结构包括：

2.根据权利要求1所述的满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述侧围(5)上还设置后门上铰链(9)、后门下铰链(10)、后门锁扣(17)，所述防滑柱(6)与所述后门上铰链(9)、所述下铰链(10)及后门锁体(11)呈多点分布，所述后门锁扣(17)与所述后门锁体(11)相配合实现防护功能。

3.根据权利要求1所述的满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述底座(13)为弧形结构，所述弧形结构上对称设置两个安装孔(12)，所述螺栓为m8螺栓，所述底座(13)通过m8螺栓固定在后车门(1)的侧下角。

4.根据权利要求1所述的满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述杆柄(14)位于所述底座(13)上方的中央，所述杆柄(14)为锥形六棱柱实心结构，用于增强抗拉脱断裂能力。

5.根据权利要求1所述的满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述防滑双球包括：上球(15)和下球(16)，两球半径一致，所述防滑双球用于多级限位。

6.根据权利要求1所述的满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述防滑槽(7)上的双层挡板与防滑双球多级匹配，发生防脱关系，以更好保证连接。

7.根据权利要求6所述的满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述双层挡板之间具有防脱孔(20)，所述防脱孔(20)包括内防脱孔(21)和外防脱孔(22)，所述内防脱孔(21)和外防脱孔(22)用于与所述防滑双球的边缘发生干涉以阻止后车门(1)滑脱。

8.根据权利要求1所述的满足侧碰防车门滑脱的结构，其特征在于，所述防滑槽(7)与所述防滑柱(6)之间设置有密封护套(23)，当后车门(1)关闭时，所述防滑柱(6)与所述密封护套(23)保持5mm以上间隙，以保证正常的开启；当后车门(1)运动时，所述防滑柱(6)的运动轨迹与所述密封护套(23)最小3mm的安全间隙。

技术总结本发明公开了一种满足侧碰防车门滑脱的结构，包括防滑柱，其包括底座、杆柄以及防滑双球，底座通过螺栓固定在后车门的侧下角，杆柄设置于底座上方，杆柄上方设置有防滑双球；防滑槽，设置于侧围上，防滑槽与防滑柱位置相对，防滑槽包括双层挡板和安装孔，防滑槽与挤压铝合金门槛固定连接，双层挡板与防滑双球形成多级匹配连接；在正常状态下，防滑槽与防滑柱间隙配合，保证车门正常开启使用；在碰撞状态下，后车门侧翻时，防滑柱上的防滑双球与防滑槽接触施力，通过多次相互干涉防止拉脱。本申请的防滑脱结构能够结构确保汽车发生侧碰车门发生变动翻转时把车门牢固的固定在侧围上，对乘员舱形成完整的封闭结构，降低壁障的侧碰侵入量，从而降低乘员伤害。技术研发人员：于忠娟,赵震,李易,刘建,鲍婷,张玉婷受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15