一种用于线控液压制动系统的液压部件总成的制作方法

本发明涉及液压制动，尤其涉及一种用于线控液压制动系统的液压部件总成。

背景技术：

1、这种集成电子踏板传感器能精确地感知驾驶人控制踏板的轻重缓急，并转换为电信号传递给电子控制单元，高压液压控制单元则会根据不同的驾驶工况自动调节车轮的制动压力。这一系统缩短了反应时间，也避免了液压机械制动系统作用反力引起的震动而导致驾驶者不自觉地减小制动力的危险

2、经检索，专利公开号为cn105691375b的专利申请文件公开了用于机动车制动系统的压力产生装置具有第一外壳部件，该第一外壳部件具有一法兰形的部段和一空心柱体构成的部段，该法兰形的部段用于将该第一外壳部件连接到该制动系统的一液压机组上, 并且该空心柱体地构成的部段能够插入到构造在液压机组中的用于接收该第一外壳部件的孔里，其中在该空心柱体构成的部段中一活塞能够借助于一螺旋传动装置轴向地进行调节，用于产生所述制动系统的液压压力。

3、上述技术该制动系统方案压力产生装置的部段和液压机组之间通过至少三个密封弹性元件实现至少两个油路的贯通和两个油路之间及其和大气的密封：

4、1、这样会造成整个系统密封元件数量增加，增加内部油路泄露风险；

5、2、限制了活塞的直径尺寸，活塞的直径和行程会影响整个液压泵的排量，即在活塞行程一定的情况下，活塞直径越大，柱塞泵系统排量越大，即在液压机组大小一定的情况下，活塞的尺寸会受到的限制，这样会导致产品外观尺寸和重量的增加，降低产品的适配性，增加成本和重量；

6、3、活塞上的成型部精度要求高，材料浪费较大，且不好管控形状精度；

7、4、法兰形部段和空心柱体构成的部段是一个整体，这样整个加工过程中的材料浪费就会很大，带来成本的增加。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种用于线控液压制动系统的液压部件总成，包括内部设有柱塞泵建压腔的液压阀块、设置在液压阀块上的柱塞泵总成和动力装置，所述柱塞泵总成包括活塞部和传动部，所述传动部一端装配于液压阀块的右侧，其另一端与所述动力装置连接，所述活塞部右端与所述传动部一端连接，所述活塞部左端伸入液压阀块内部，所述活塞部外部设有密封件，并通过所述密封件在柱塞泵建压腔内部与液压阀块滑动密封。

3、本发明的有益效果是：通过在液压阀块内部设置柱塞泵建压腔，摒弃了现有技术中将液压阀块和柱塞泵缸体整合在一起的技术方案，通过将现有的液压阀块和柱塞泵缸体整合为一个零部件，减少了bom里面零部件数量，降低了管理和维护成本，减小了系统泄露风险；

4、同时，由于现有的柱塞泵缸体都是嵌装在液压阀块内部的，自身具有一定厚度，故而在装配后，液压阀块内部的柱塞泵孔需要预留部分空间用于容纳柱塞泵缸体，将柱塞泵缸体和液压阀块设计为一个整体后，可以有效增加柱塞泵活塞的横截面积，在柱塞泵行程不变的情况下，可以较大程度的增加柱塞泵系统的储液量和排量；在要求同等排量的情况下，增加柱塞泵活塞的直径，即增加横截面积，可减小柱塞泵活塞的行程，这样一来，即可降低整个系统的横向宽度尺寸。

5、在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

6、进一步，所述液压阀块内部设有左右方向贯穿其的活塞安装孔，所述液压阀块左侧设有柱塞泵缸体，所述柱塞泵缸体与活塞安装孔同心设置，并与柱塞泵缸体一体成型，所述柱塞泵缸体与活塞安装孔形成所述柱塞泵建压腔，所述活塞部设置于所述柱塞泵建压腔内部，并在其内部左右滑动，所述柱塞泵缸体内腔底壁上设置有多个出油槽，多个所述出油槽内部均开设有与液压阀块内部油路连通的出油通道。

7、上述技术方案可以通过设置将柱塞泵缸体同心的一体成型的装配于液压阀块上，从而增大了柱塞泵单位行程的排量，进而使得整个装置在排量一定的要求下，减小整体的体积。

8、进一步，所述活塞部包括内部中空的柱塞泵活塞、法兰和导向销，所述法兰设置于所述柱塞泵活塞的一端，并与所述柱塞泵活塞一体成型，所述活塞安装孔内壁沿其周向间隔分布有半圆形槽，所述法兰沿自身周向间隔分布有与半圆形槽位置对应的半圆形缺口，所述导向销嵌装于条形槽，并部分嵌入所述半圆形缺口中且相互卡合，所述液压阀块在活塞安装孔的右侧同心设置有沉孔，沉孔的内侧壁开设有圆形凹陷，沉孔内部嵌装有固定套，固定套侧壁均设有与圆形凹陷对应的凸起，用于固定套嵌装沉孔中时进行定位，固定套内壁间隔分布有与多个半圆形槽一一对应重合的多个半圆形孔。

9、上述技术方案可以通过在活塞安装孔内部嵌装导向销，并利用导向销对柱塞泵活塞进行周向的限位，并使其能够在导向销的表面上移动，以增强了柱塞泵活塞的抗扭能力，以及移动时的稳定性。

10、进一步，所述传动部包括柱塞泵安装垫片、轴承、行星齿轮传动组件、滚珠丝杠和丝母，所述柱塞泵安装垫片通过紧固螺栓同心安装在所述活塞安装孔的右侧，所述轴承嵌装并抗扭的设置在所述柱塞泵安装垫片的内部，所述行星齿轮传动组件设置于所述轴承的一端，并与所述丝母连接，所述丝母同轴套设在所述滚珠丝杠外部，并嵌装在所述轴承的内圈中，所述滚珠丝杠固定装配于所述柱塞泵活塞内部，所述行星齿轮传动组件两侧分别与所述动力装置和丝母连接。

11、上述技术方案可以通过设置行星齿轮传动组件，并将其与滚珠丝杠和丝母相互配合传动，从而实现了柱塞泵活塞的稳定直线运动，便于推送后续的制动液。

12、进一步，所述行星齿轮传动组件包括齿圈、齿圈外壳、多个行星齿轮和多个齿轮销轴，所述齿圈外壳同轴套装于所述轴承的外圈上，所述齿圈同轴装配在所述齿圈外壳内壁上，所述动力装置的驱动轴同贯穿所述齿圈外壳，并装配有主动齿轮，多个所述行星齿轮与主动齿轮以及齿圈啮合，多个所述齿轮销轴的一端分别一一对应与多个所述行星齿轮同轴连接，多个所述齿轮销轴的另一端分别固定装配于丝母的端部。

13、上述技术方案可以通过设置行星齿轮组件，使其能够减速增扭的带动丝母转动，使得丝母在转动时能够有足够的扭力带动滚珠丝杠进行周向的位移。

14、进一步，所述动力装置包括马达、马达外壳和马达法兰，所述马达外壳一端敞口，所述马达装配于所述马达外壳的内部，所述马达法兰设置于马达外壳的敞口端，并与所述马达外壳一体成型，所述马达法兰通过马达固定螺栓同心装配于所述活塞安装孔的右侧，所述马达的驱动轴贯穿所述齿圈外壳，并与所述主动齿轮同轴连接固定。

15、上述技术方案可以通过设置马达，并利用马达的驱动轴带动主动齿轮转动，进而带动行星齿轮传动组件运动。

16、进一步，还包括储液壶总成，所述储液壶总成装配于所述液压阀块的上端，所述储液壶总成内部设有液位传感器。

17、上述技术方案通过设置储液壶总成，并将其装配液压阀块上，并将储液壶总成内部的制动液注入液压阀块中。

18、进一步，还包括电子控制单元总成，所述电子控制单元总成装配于所述液压阀块靠近柱塞泵缸体的一面上。

19、上述技术方案可以通过设置电子控制单元总成，并利用其内部的电磁阀控制制动系统进行输出。

20、进一步，还包括踏板模拟器总成，所述踏板模拟器总成装配于所述液压阀块的下方，并与液压阀块内部的油路连通。

21、上述技术方案可以在驾驶员踩制动踏板的时候，产生的液压压缩踏板模拟器总成的弹性原件，弹性原件受压缩后产生一个反作用力，通过制动液反作用于制动主缸，进而传递给驾驶员，给驾驶员提供脚感觉反馈。

22、进一步，还包括制动主缸总成，所述液压阀块内部在活塞安装孔的上方设置有贯穿孔，所述制动主缸总成装配于所述贯穿孔中。

23、上述技术方案可以通过设置制动主缸总成，以便对车辆进行制动。