一种DC-32捣固车捣固装置横移限位装置的制作方法

本技术属于捣固车作业，具体涉及一种dc-32捣固车捣固装置横移限位装置。

背景技术：

1、dc-32k型捣固车是我国于1984年引进普拉塞与陶依尔公司的，1990年我国引进了该车型的生产制造技术，在昆明厂（中国铁建高新前身）开始批量生产，目前是我国装备数量最多的一种捣固车型之一，为我国铁路的大修维修施工作出了巨大的贡献。

2、随着国内材料制造技术的发展，目前各段逐步实现使用合金捣镐来替换原来的普通镐，合金镐的硬度较钢轨的硬度要高出许多，在作业中，如果出现自动对中装置精度不良或故障造成横移误动作，或者因加载股钢轨严重侧磨、石砟卡住c点小车造成小车爬上钢轨、掉道时，现有监控设施不到位或作业反应不及时，使得踩下捣固装置下降踏板，从而导致捣镐打伤钢轨，严重的将影响行车安全，同时造成较大经济损失。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种dc-32捣固车捣固装置横移限位装置，具有防止捣镐打伤钢轨，对捣固装置下降和横移进行限位监控的特点。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种dc-32捣固车捣固装置横移限位装置，包括车厢，设置在车厢底部的行走机构，用于带动车厢在轨道上移动；

3、设置在车厢中部的固定框架，其两侧分别设有一吊耳，两吊耳之间设有一导向柱，所述导向柱上设有捣框，捣框两侧分别设有下插机构，所述下插机构输出端设有捣固装置，所述捣框两侧还通过横移油缸与固定框架连接；

4、所述吊耳上设有一感应片，所述导向柱两端分别设有与所述感应片相对应的感应开关；

5、设置在固定框架上的控制器，其分别与所述下插机构、捣固装置、横移油缸、感应开关连接。

6、优选的，所述下插机构输出端通过一安装板与所述捣固装置连接。

7、优选的，所述感应片包括一l型板，其一侧开设有通槽，所述通槽通过一螺栓将感应片安装在所述吊耳侧壁。

8、优选的，所述控制器与所述感应开关之间设有一电源保险模块。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1、本实用新型所描述的dc-32捣固车捣固装置横移限位装置，当左侧感应开关感应到铁片时，捣固装置下插无效，且捣固装置不能再向左侧移动；

11、当右侧感应开关感应到铁片时，捣固装置下插无效，且捣固装置不能再向右侧移动；

12、当左、右两侧感应开关同时触发感应时，捣固装置下插无效，且捣固装置不能移动；

13、当系统出现故障时，拔掉保险，不影响设备作业，在防止打伤钢轨的作用上，能够起到最后一道“技防”屏障作用。

技术特征：

1.一种dc-32捣固车捣固装置横移限位装置，包括车厢（1），其特征在于：设置在车厢（1）底部的行走机构（5），用于带动车厢（1）在轨道上移动；

2.根据权利要求1所述的一种dc-32捣固车捣固装置横移限位装置，其特征在于：所述下插机构（4）输出端通过一安装板（7）与所述捣固装置（6）连接。

3.根据权利要求1所述的一种dc-32捣固车捣固装置横移限位装置，其特征在于：所述感应片（10）包括一l型板，其一侧开设有通槽，所述通槽通过一螺栓将感应片（10）安装在所述吊耳（8）侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种dc-32捣固车捣固装置横移限位装置，其特征在于：所述控制器（13）与所述感应开关（11）之间设有一电源保险模块。

技术总结本技术公开了一种DC‑32捣固车捣固装置横移限位装置，属于捣固车作业技术领域,包括车厢，设置在车厢底部的行走机构，用于带动车厢在轨道上移动，设置在车厢中部的固定框架，其两侧分别设有一吊耳，两吊耳之间设有一导向柱，导向柱上设有捣框，捣框两侧分别设有下插机构，下插机构输出端设有捣固装置，捣框两侧还通过横移油缸与固定框架连接，吊耳上设有一感应片，导向柱两端分别设有与感应片相对应的感应开关设置在固定框架上的控制器，其分别与下插机构、捣固装置、横移油缸、感应开关连接，解决了现有监控设施不到位或作业反应不及时，使得踩下捣固装置下降踏板，从而导致捣镐打伤钢轨，严重的将影响行车安全，同时造成较大经济损失的问题。技术研发人员：唐建军,李建辉,李雪忠,陈昔新,马发龙,谢芳来,熊绍江,刘斌,邵清华,易行知,张李明受保护的技术使用者：中国铁路工会中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段委员会技术研发日：20231106技术公布日：2024/7/18