道岔跟端活接头结构的制作方法

本技术涉及铁轨，具体而言，涉及一种道岔跟端活接头结构。

背景技术：

1、目前小号码道岔跟端普遍采用活接头结构，传统的跟端活接头结构能够在一定程度上限制尖轨的横向和纵向位移，竖向有效扣压，同时保证尖轨的转换。

2、现有技术的技术方案，参照图1-图3，一般的跟端活接头结构包括尖轨1’、基本轨2’、间隔铁9’、双头螺栓副1a(27×32×80×265)、双头螺栓副1b(27×26×95×275)、半圆头方颈螺栓副1c(m27×345)、钢轨垫圈1d、卡件组件1e、鱼尾夹板1f、辙跟内轨撑5’、辙跟外轨撑6’、轨撑螺栓连接副、辙跟垫板4’、挡条7a、螺母11’、开口销12’、平垫圈14’、标准型弹簧垫圈15’；其中，轨撑螺栓连接副包括：长方头螺栓8a(m24×85)、ⅰ型六角螺母8b(m24 ns-01b)、标准弹簧垫圈8c(gb/t 93 24)，尖轨1’内侧安装特制的辙跟夹板4’、辙跟内轨撑5’，基本轨2’外侧安装辙跟外轨撑6’；尖轨1’与基本轨2’之间采用间隔铁9’保持基本轨2’与尖轨1’及连接部分的间隔尺寸；尖轨1’可根据道岔的扳动转换要求以尖轨1’跟端为轴心进行摆动(定义尖轨1’一侧为内侧、基本轨2’一侧为外侧)，从而实现道岔的开向转换(跟端活接头结构示意图见图1-图3)。此类结构有助于减小道岔转换过程中的扳动力，减少尖轨不足位移的出现，进而提升道岔运行质量。

3、但在实际使用过程中轨撑外侧位置的垫板上需配焊挡条7a，以提供横向的限制阻力，由于需要保证挡条7a与辙跟外轨撑6’之间缝隙小于1mm，在生产时，首先将各个配件安装到位，在垫板3’上画出挡条7a位置，然后拆除垫板3a焊接挡条7a，工艺繁复，生产效率底,并且焊接的挡条7a只有外侧一道焊缝，提供的横向阻力较小。

4、此外，长方头螺栓8a用于将轨撑固定在垫板上，为钢轨提供竖直方向的限制阻力。但是在运行时道岔的震动可能导致的长方头螺栓8a的脱落，脱落的长方头螺栓8a会给列车行驶带来安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种道岔跟端活接头结构，其能够在尽量保持原结构零件不变的情况下，针对生产和运行过程中遇到的关键痛点，通过优化垫板和轨撑结构，更改连接方式，以达到提高生产效率和线路运行安全性的目的。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种道岔跟端活接头结构，包括：基本轨、尖轨、垫板、辙跟夹板、辙跟内轨撑、辙跟外轨撑、间隔铁、双头螺柱、螺母和限位销；所述尖轨的内侧安装辙跟夹板、辙跟内轨撑，所述基本轨外侧安装辙跟外轨撑，所述尖轨与所述基本轨之间设置间隔铁；

4、所述辙跟内轨撑包括依次连接且呈z型的第一连接板、第一安装板和第一抵板，所述第一连接板抵接于所述辙跟夹板，所述第一安装板上竖向开设有第一安装孔，所述第一抵板的底部抵接于所述垫板的顶部；

5、所述辙跟外轨撑包括依次连接且呈z型的第二连接板、第二安装板和第二抵板，所述第二连接板对应卡接于所述基本轨外侧腰槽内，所述第二安装板上竖向开设有第二安装孔，所述第二抵板的底部抵接于所述垫板的顶部；

6、所述双头螺柱依次贯穿所述第一连接板、辙跟夹板、所述尖轨、所述间隔铁、所述基本轨、所述第二连接板，且所述双头螺柱的两端分别安装有用于锁紧的螺母和用于限位的限位销；

7、所述第一安装孔内安装有第一卡件组件，且所述第一卡件组件与所述垫板固定连接，用于限制所述辙跟内轨撑和所述尖轨的横向移动；

8、所述第二安装孔内安装有第二卡件组件，且所述第二卡件组件与所述垫板固定连接，用于限制所述辙跟外轨撑和所述基本轨的横向移动。

9、进一步地，所述第一卡件组件包括第一铁座、第一t型螺栓、第一限位块、第一紧固螺母、第一内轨距块、第一外轨距块和第一弹条；

10、所述第一铁座上开设有第一k型槽，所述第一铁座的底部焊接于所述垫板，所述第一t型螺栓倒置且其头部对应设置于所述第一k型槽中，所述第一紧固螺母安装于所述第一t型螺栓的螺杆上，且所述第一t型螺栓与所述第一铁座之间设置有所述第一限位块和所述第一弹条；

11、所述第一铁座的内外两侧分别安装用于卡紧的所述第一内轨距块和所述第一外轨距块。

12、进一步地，所述第一安装孔为矩形孔，所述第一内轨距块和所述第一外轨距块均呈l型；

13、所述第一内轨距块包括一体连接的第一内卡紧板和第一内压紧板，所述第一内卡紧板卡装于所述第一铁座的内侧与所述第一安装孔内侧壁之间；

14、所述第一外轨距块包括一体连接的第一外卡紧板和第一外压紧板，所述第一外卡紧板卡装于所述第一铁座的外侧与所述第一安装孔内侧壁之间，所述第一紧固螺母同时将所述第一内压紧板和所述第一外压紧板压紧于所述第一安装板的顶部。

15、进一步地，所述第一铁座上还设置有第一阻挡组件，用以阻挡所述第一t型螺栓。

16、进一步地，所述第二卡件组件包括第二铁座、第二t型螺栓、第二限位块、第二紧固螺母、第二内轨距块、第二外轨距块和第二弹条；

17、所述第二铁座上开设有第二k型槽，所述第二铁座的底部焊接于所述垫板，所述第二t型螺栓倒置且其头部对应设置于所述第二k型槽中，所述第二紧固螺母安装于所述第二t型螺栓的螺杆上，且所述第二t型螺栓与所述第二铁座之间设置有所述第二限位块和所述第二弹条；

18、所述第二铁座的两侧分别安装用于卡紧的所述第二内轨距块和所述第二外轨距块。

19、进一步地，所述第二安装孔为矩形孔，所述第二内轨距块和所述第二外轨距块均呈l型；

20、所述第二内轨距块包括二体连接的第二内卡紧板和第二内压紧板，所述第二内卡紧板卡装于所述第二铁座的内侧与所述第二安装孔内侧壁之间；

21、所述第二外轨距块包括二体连接的第二外卡紧板和第二外压紧板，所述第二外卡紧板卡装于所述第二铁座的外侧与所述第二安装孔内侧壁之间，所述第二紧固螺母同时将所述第二内压紧板和所述第二外压紧板压紧于所述第二安装板的顶部。

22、进一步地，所述第二铁座上还设置有第二阻挡组件，用以阻挡所述第二t型螺栓。

23、进一步地，所述辙跟内轨撑的两侧还分别设置有第一加强筋板，所述第一加强筋板将所述第一连接板、第一安装板和所述第一抵板连接起来并形成一体结构。

24、进一步地，所述辙跟外轨撑的两侧还分别设置有第二加强筋板，所述第二加强筋板将所述第二连接板、第二安装板和所述第二抵板连接起来并形成一体结构。

25、进一步地，所述辙跟内轨撑与所述辙跟外轨撑二者完全相同。

26、相比于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：

27、1.取消垫板上焊接挡条的设计，减少生产过程中的工艺繁复程度，减少返工工作量，提高生产效率。

28、2.更改轨撑的结构形式，增加第一卡扣组件和第二卡扣组件，提高组装质量，方便现场铺设。

29、3.将现有技术中轨撑与垫板通过螺栓固定的方式，更改为通过卡扣组件(第一卡扣组件和第二卡扣组件)将轨撑与垫板卡接固定牢固，消除车辆运行过程中可能由螺栓脱落导致的行车风险，且同时提高横向和竖向限制阻力，进而提高活接头保持跟端间隔尺寸的能力。