铁路道岔滑床板自动润滑装置的制作方法

本技术涉及铁路，具体为铁路道岔滑床板自动润滑装置。

背景技术：

1、道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交叉道岔和交叉渡线等。而铁路道岔处的枕木上通常会配置16～20个滑床板(左右各8～10个)，而为了保证道岔长期有效使用和保证行车安全，因此需要定期的对铁路道岔滑床板涂油养护，因为如果滑床板润滑不及时，则容易导致很多滑床板产生超量磨损，严重影响行车安全。

2、目前，由于道岔清扫、涂油作业的环境比较复杂，再加上作业时间长和作业地点的特殊性，因此目前的涂油频次约2次/周，其远远不能满足滑床板日常润滑的需求；并且大多会采用雇佣人进行涂油作业，该种方式需要大量的人力物力，并且难以精确控制涂油量，污染环境，实用性相对较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供铁路道岔滑床板自动润滑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：铁路道岔滑床板自动润滑装置，包括主机、岔位传感器，所述主机内设有油箱，所述油箱顶部设有油泵、油路切换电磁阀、左压力开关和右压力开关，所述主机内壁设有与油泵连接的主控制器，所述油路切换电磁阀分别与主控制器、左压力开关和右压力开关连接，所述左压力开关和右压力开关的工作端分别连接有左油路和右油路，所述右油路和左油路一端通过三通阀连接有导管，且导管一端通过转接机构连接有恒压定量喷油嘴，且恒压定量喷油嘴通过支座安装于岔枕顶部，所述支座两端通过挂钩二与岔枕连接，且支座与挂钩二通过螺母连接，所述岔位传感器通过安装组件固定安装于铁轨一侧。

3、进一步的，所述转接机构包括接头一，所述恒压定量喷油嘴两侧均设有对接口，且对接口内壁设有螺纹，所述接头一一端与对接口螺纹连接，所述接头一内一侧设有对接环一，所述对接环一通过伸缩管与接头一内壁固定连接，所述接头一内壁于对接环一靠近恒压定量喷油嘴一侧设有挡环和弹簧一，所述弹簧一套设于伸缩管外侧，且弹簧一位于挡环内侧，所述接头一内对接环一一侧设有接头二，且接头二一端与导管固定连接，所述接头二内对应对接环一一侧壁设有支管，且支管一端连接有对接环二，且对接环二与对接环一之间嵌设安装有密封圈，所述接头二外壁对称设有固定块，所述接头一外壁对称开设有与固定块适配的轨槽，所述接头一外壁设有与固定块连接的限位组件，通过转接机构，可方便快捷地将恒压定量喷油嘴与导管之间对接，从而将其与左右油路连接，并且可根据需要在管路上接任意组喷嘴，管路任意长，每个喷油嘴，利用容积式原理，使每次喷油量均保持一致。

4、进一步的，所述安装组件包括卡块，且卡块卡置于铁轨一侧，所述卡块一侧通过挂钩一与铁轨连接，且挂钩一一端贯穿卡块连接有螺母，所述卡块顶部通过支架与岔位传感器相连接，以便对岔位传感器进行安装。

5、进一步的，所述限位组件包括固定座，且固定座对称设置于接头一外侧，所述固定座内左右依次设有弹簧二和滑块，所述滑块一端连接有插杆，且插杆一端插入固定块一端开设的插孔内，所述接头一外侧设有把手，且把手的两端分别与一侧滑块相连接，所述固定座一端开设有与把手适配的滑槽，通过限位组件，可对固定块限制固定，提高接头一和接头二之间的连接固定效果。

6、进一步的，所述固定块为l形，所述轨槽为l形，所述弹簧一的两端分别与对接环一和接头一内壁固定连接，以便对固定块导向和限位固定。

7、进一步的，所述油箱一侧设有油位计，且油位计与主控制器电性连接，所述主机内油箱一侧设有空气开关和保险丝，所述主控制器内设有故障警报器，以便检测油箱内的油量，可在油使用完后及时的反馈信息，以便及时补充润滑油，并可在对设备实时监控，故障时发出警示提醒。

8、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

9、1、本实用新型可实现无人值守设计，每天自动根据过车频次调整滑床板涂油润滑参数；且喷涂量可控，保证滑床板润滑效果同时不浪费润滑油，同时不污染环境；具有至少满足一周用量的储油箱，以降低维护压力；缺油及故障时会报警，能对自身进行设备监控并向管理者发送警报；可以识别道岔左右位置，自动控制仅向滑床板外露的部分交替涂油；通过转接机构，可方便快捷地将恒压定量喷油嘴与导管之间连接，并且可根据需要在管路上接任意组喷嘴，管路任意长，实用性更强；

10、2、本实用新型通过限位组件，可对固定块进行限制固定，提高接头一和接头二之间对接固定效果，使恒压定量喷油嘴与导管连接效果更好。

技术特征：

1.铁路道岔滑床板自动润滑装置，包括主机(1)、岔位传感器(4)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的铁路道岔滑床板自动润滑装置，其特征在于：所述转接机构包括接头一(17)，所述恒压定量喷油嘴(16)两侧均设有对接口，且对接口内壁设有螺纹，所述接头一(17)一端与对接口螺纹连接，所述接头一(17)内一侧设有对接环一(18)，所述对接环一(18)通过伸缩管(20)与接头一(17)内壁固定连接，所述接头一(17)内壁于对接环一(18)靠近恒压定量喷油嘴(16)一侧设有挡环(19)和弹簧一(21)，所述弹簧一(21)套设于伸缩管(20)外侧，且弹簧一(21)位于挡环(19)内侧，所述接头一(17)内对接环一(18)一侧设有接头二(22)，且接头二(22)一端与导管固定连接，所述接头二(22)内对应对接环一(18)一侧壁色诱支管(23)，且支管(23)一端连接有对接环二(24)，且对接环二(24)与对接环一(18)之间嵌设安装有密封圈，所述接头二(22)外壁对称设有固定块(25)，所述接头一(17)外壁对称开设有与固定块(25)适配的轨槽(26)，所述接头一(17)外壁设有与固定块(25)连接的限位组件。

3.根据权利要求1所述的铁路道岔滑床板自动润滑装置，其特征在于：所述安装组件包括卡块(5)，且卡块(5)卡置于铁轨一侧，所述卡块(5)一侧通过挂钩一(7)与铁轨连接，且挂钩一(7)一端贯穿卡块(5)连接有螺母，所述卡块(5)顶部通过支架(6)与岔位传感器(4)相连接。

4.根据权利要求2所述的铁路道岔滑床板自动润滑装置，其特征在于：所述限位组件包括固定座(27)，且固定座(27)对称设置于接头一(17)外侧，所述固定座(27)内左右依次设有弹簧二(29)和滑块(28)，所述滑块(28)一端连接有插杆(30)，且插杆(30)一端插入固定块(25)一端开设的插孔内，所述接头一(17)外侧设有把手(31)，且把手(31)的两端分别与一侧滑块(28)相连接，所述固定座(27)一端开设有与把手(31)适配的滑槽。

5.根据权利要求2所述的铁路道岔滑床板自动润滑装置，其特征在于：所述固定块(25)为l形，所述轨槽(26)为l形，所述弹簧一(21)的两端分别与对接环一(18)和接头一(17)内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的铁路道岔滑床板自动润滑装置，其特征在于：所述油箱(8)一侧设有油位计，且油位计与主控制器(11)电性连接，所述主机(1)内油箱(8)一侧设有空气开关(14)和保险丝(15)，所述主控制器(11)内设有故障警报器。

技术总结本技术公开了铁路道岔滑床板自动润滑装置，具体涉及铁路技术领域，包括主机、岔位传感器，主机内设有油箱，本技术可实现无人值守，自动根据过车频次调整滑床板涂油润滑参数；且喷涂量可控，保证滑床板润滑效果同时不浪费润滑油，不污染环境；具有至少满足一周用量的储油箱，以降低维护压力；缺油及故障时会报警，能对自身进行设备监控并向管理者发送警报；可以识别道岔左右位置，自动控制仅向滑床板外露的部分交替涂油；通过转接机构，可方便快捷地将恒压定量喷油嘴与导管之间连接，并且可根据需要在管路上接任意组喷嘴，管路任意长；通过限位组件，可提高接头一和接头二之间对接固定效果，使喷嘴与导管连接效果更好。技术研发人员：郭京,张贺受保护的技术使用者：吉林省运捷轨道科技开发有限公司技术研发日：20240119技术公布日：2024/7/9