一种低地板面铁路平车转向架的制作方法

本技术涉及铁路车辆，具体而言，涉及一种低地板面铁路平车转向架。

背景技术：

1、低地板面铁路平车就是地板面距轨面较低的铁路平车，在铁路运输、线路维修等领域使用十分广泛，一般地，由于低地板面铁路平车的地板面高度较低，因此，低地板面铁路平车转向架需要搭配专用的转向架减震装置。

2、目前，常见的转向架包括转向架本体、装配在转向架本体的制动装置和轴箱悬挂装置(即转向架减震装置)，一般地，制动装置为标准件，即制动装置的尺寸固定，也即制动装置在转向架本体的前后方向上所占用的空间一定，而轴箱悬挂装置包括轴箱体和装配在轴箱体内的减震弹簧，减震弹簧分布在轴箱体的前后两侧，因此，轴箱悬挂装置在转向架本体前后方向上所占用的空间较大，常使得转向架本体前后方向的轴距增大，这影响低地板面铁路平车曲线通过性能，例如，当过弯曲线较小时，由于前后轴距较大，前侧车轮通过过弯曲线时，后侧车轮还未进入过弯曲线导致低地板面铁路平车脱轨。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是：如何提高低地板面铁路平车曲线通过性能的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种低地板面铁路平车转向架，包括转向架本体、弹簧和承载鞍，所述转向架本体包括位于所述转向架本体左右两端的两个侧梁，所述侧梁在所述转向架本体前后方向上的两端分别设置有通孔，所述通孔内安装有弹簧套筒，所述承载鞍位于所述弹簧套筒的下方，所述弹簧的一端安装于所述弹簧套筒内，另一端从所述弹簧套筒内伸出并与所述承载鞍连接，所述承载鞍用于与轮轴连接。

3、可选地，所述观察孔的长度方向与弹簧套筒的轴向一致。

4、可选地，所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的内径大于所述第二弹簧的外径。

5、可选地，所述承载鞍的顶部设置有环形围挡，所述弹簧的端部安装于所述环形围挡内。

6、可选地，所述侧梁的中部呈“凹”字形。

7、可选地，所述转向架本体还包括导框，所述导框与所述测梁连接，所述导框沿所述侧梁的长度方向分布在所述承载鞍的两侧。

8、可选地，所述导框朝向所述承载鞍的一侧设置有垫板。

9、可选地，所述导框与所述测梁焊接。

10、可选地，所述低地板面铁路平车转向架还包括枕梁，所述侧梁平行设置有两个，所述枕梁连接在两个所述侧梁中部之间，且所述枕梁包括上盖板、下盖板和腹板，所述腹板焊接在所述上盖板和所述下盖板之间。

11、可选地，所述腹板上设有长圆孔，所述长圆孔贯穿所述腹板，所述长圆孔用于制动拉杆穿过。

12、与现有技术相比，本实用新型的低地板面铁路平车转向架通过位于转向架左右两端的侧梁在转向架本体前后方向上的两端分别设置的通孔内安装有弹簧套筒，弹簧的一端安装于弹簧套筒内，另一端从弹簧套筒内伸出，并与用于与轮轴连接的承载鞍连接，使得弹簧可通过通孔内的弹簧套筒装配在侧梁的内部，以避免弹簧对转向架下方的前后空间的占用，并且，弹簧位于承载鞍的上方，可以避免弹簧对转向架前后方空间的占用；这样，相对于在转向架下方装配轴箱悬挂装置而言，可在降低转向架高度的同时，避免在轮轴的前后两侧分别设置有弹簧，从而可显著缩短低地板面铁路平车的轴距，从而可提高低地板面铁路平车曲线通过性能。

技术特征：

1.一种低地板面铁路平车转向架，其特征在于，包括转向架本体、弹簧(2)和承载鞍(3)，所述转向架本体包括位于所述转向架本体左右两端的两个侧梁(1)，所述侧梁(1)在所述转向架本体前后方向上的两端分别设置有通孔，所述通孔内安装有弹簧套筒(11)，所述承载鞍(3)位于所述弹簧套筒(11)的下方，所述弹簧(2)的一端安装于所述弹簧套筒(11)内，另一端从所述弹簧套筒(11)内伸出并与所述承载鞍(3)连接，所述承载鞍(3)用于与轮轴(30)连接。

2.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述弹簧套筒(11)上设置有观察孔(111)，所述观察孔(111)与所述弹簧套筒(11)连通。

3.根据权利要求2所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述弹簧(2)包括相套设的第一弹簧和第二弹簧。

4.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述承载鞍(3)的顶部设置有环形围挡(31)，所述弹簧(2)的端部安装于所述环形围挡(31)内。

5.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述侧梁(1)的中部呈“凹”字形。

6.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述转向架本体还包括导框(4)，所述导框(4)与所述测梁(1)连接，所述导框(4)沿所述侧梁(1)的长度方向分布在所述承载鞍(3)的两侧。

7.根据权利要求6所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述导框(4)朝向所述承载鞍(3)的一侧设置有垫板(41)。

8.根据权利要求6所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述导框(4)与所述测梁(1)焊接。

9.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述转向架本体还包括枕梁(5)，所述侧梁(1)平行设置有两个，所述枕梁(5)连接在两个所述侧梁(1)中部之间，且所述枕梁(5)包括上盖板(51)、下盖板(52)和腹板(53)，所述腹板(53)焊接在所述上盖板(51)和所述下盖板(52)之间。

10.根据权利要求9所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述腹板(53)上设有长圆孔(531)，所述长圆孔(531)贯穿所述腹板(53)，所述长圆孔(531)用于制动拉杆穿过。

技术总结本技术提供了一种低地板面铁路平车转向架，涉及铁路车辆技术领域。低地板面铁路平车转向架包括侧梁、弹簧和承载鞍，所述侧梁长度方向的两端分别设置有弹簧套筒，所述承载鞍位于所述弹簧套筒的下方，所述弹簧的一端安装于所述弹簧套筒内，另一端与所述承载鞍连接，所述承载鞍用于与轮轴连接。避免在轮轴的前后两侧分别设置有弹簧，使得弹簧集中在弹簧套筒内，从而可显著缩短低地板面铁路平车转向架的轴距，从而可提高低地板面铁路平车曲线通过性能。技术研发人员：刘先义,王雷,王悦,曲峰利,葛忠孝,孙月菊,岳娜,彭丹丹受保护的技术使用者：中车哈尔滨车辆有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/4