一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置的制作方法

本技术涉及隧道斜井安全，尤其涉及一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，具体适用于拦截斜井内刹车失灵或溜车的重载车辆。

背景技术：

1、目前无论是高铁隧道还是公路隧道，这些长隧道在建设及运行期间，都会设置斜井(辅助坑道)以增加作业面，保证施工进度。同时，对于大型隧道的建设期间，会设置较多的超过2公里的长大斜井，对于部分坡度陡的长大斜井，其交通运输安全隐患较大，混凝土罐车重车在坡度较大的斜井内行驶期间存在刹车失灵或溜车的风险。现有的防止重车失控或溜车的常见方式是，在长大斜井的缓冲段设置沙袋，利用沙袋形成防撞墩，但是，斜井内防撞墩体积较小的情况下难以起到防撞的作用，而防撞墩体积过大则会占用斜井内部通道，由于长大斜井本身宽度有限，防撞墩占用过多的空间本身也是一种安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中存在的现有的长大斜井中防止重车失控或溜车的装置占用斜井内部较多空间的问题，提供了一种占用空间小，且结构简单易于维护的长大斜井重载车辆紧急拦截装置。

2、为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

3、一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，所述拦截装置包括阻拦绳以及固定设置的第一滑轮支架和第二滑轮支架，所述第一滑轮支架远离第二滑轮支架的一侧设置有第一张紧装置，所述第一张紧装置与阻拦绳的一端相连接，所述阻拦绳的另一端依次经过第一滑轮的顶部、第二滑轮的顶部后与第二张紧装置相连接，所述第二张紧装置设置于第二滑轮支架远离第一滑轮支架的一侧，所述第一滑轮可转动的设置在第一滑轮支架上，所述第二滑轮可转动的设置于第二滑轮支架上。

4、所述第一张紧装置包括第一固定环、第一驱动缸，所述第二张紧装置包括第二固定环、第二驱动缸，所述第一固定环固定设置于第一滑轮支架远离第二滑轮支架的一侧，第一固定环与阻拦绳的一端固定连接，所述阻拦绳的另一端依次经过第三滑轮的底部、第一滑轮的顶部、第二滑轮的顶部、第四滑轮的底部后与第二固定环固定连接，所述第二固定环固定设置于第二滑轮支架远离第一滑轮支架的一侧，所述第三滑轮可转动的设置于第一驱动缸的伸缩端，所述第一驱动缸的缸体固定设置于第一固定环与第一滑轮支架之间，所述第四滑轮可转动的设置于第二驱动缸的伸缩端，所述第二驱动缸的缸体固定设置于第二固定环与第二滑轮支架之间。

5、所述第一驱动缸、第二驱动缸为沿竖直方向设置的油缸或气缸。

6、所述第一滑轮支架为空心柱形结构，第一滑轮支架的两侧各开设有一个向上开口的第一通槽，所述第一滑轮设置于第一滑轮支架内部，第一滑轮位于两个第一通槽之间；

7、所述第二滑轮支架为空心柱形结构，第二滑轮支架的两侧各开设有一个向上开口的第二通槽，所述第二滑轮设置于第二滑轮支架内部，第二滑轮位于两个第二通槽之间。

8、所述阻拦绳的材质为金属。

9、所述斜井的井底与隧道相连通，所述第一滑轮支架、第一张紧装置设置于斜井的一侧，所述第二滑轮支架、第二张紧装置设置于斜井的另一侧，第一滑轮支架、第一张紧装置、第二滑轮支架、第二张紧装置均安装于隧道的内壁上。

10、所述第一滑轮支架与第二滑轮支架之间的地面上开设有阻拦绳容纳槽。

11、所述阻拦绳容纳槽内设置有向上开口的槽钢，所述槽钢沿阻拦绳容纳槽的长度方向设置，槽钢的外表面与阻拦绳容纳槽的内表面相贴合。

12、所述第一滑轮的顶部距离隧道地面的高度、第二滑轮的顶部距离隧道地面的高度均为h，0.5m≤h≤1m。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

14、1、本实用新型一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置包括阻拦绳以及固定设置的第一滑轮支架和第二滑轮支架，其中，第一张紧装置与阻拦绳的一端相连接，阻拦绳的另一端依次经过第一滑轮的顶部、第二滑轮的顶部后与第二张紧装置相连接，第二张紧装置设置于第二滑轮支架远离第一滑轮支架的一侧，第一滑轮可转动的设置在第一滑轮支架上，第二滑轮可转动的设置于第二滑轮支架上，因此，仅需要将两个滑轮支架分别设置于斜井两侧，占用空间小，当不需要对车辆进行拦截的时候，通过张紧装置松开阻拦绳，使位于两个滑轮支架之间的阻拦绳松弛并沿斜井或隧道的地面通过，此时拦截装置不影响斜井内车辆通行；当车辆失控需要对其进行拦截时，通过张紧装置使位于两个滑轮支架之间的阻拦绳张紧，此时位于两个滑轮支架之间的阻拦绳张紧并上升至与滑轮相平齐的高度，阻拦车辆通行。因此，本设计实用柔性的阻拦绳拦截失控车辆，连接阻拦绳两端的支架分设于斜井两侧，占用空间小。

15、2、本实用新型一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置中的张紧装置包括固定环及驱动缸，固定环用于连接阻拦绳的端部，驱动缸的伸缩端设置有动滑轮，且动滑轮的底部与位于固定环与滑轮支架之间的阻拦绳相接触，当驱动缸的伸缩端向下移动时，带动位于固定环与滑轮支架之间的阻拦绳向下移动，此时位于固定环与滑轮支架之间的绳段变长，位于两个滑轮支架之间的阻拦绳段逐渐上升并绷紧，驱动缸的体积小，易安装及维护，节省隧道或斜井内部空间。因此，本设计中使用驱动缸控制阻拦绳的滑动，驱动缸体积小，节省隧道或斜井内部空间的同时易于安装及维护。

16、3、本实用新型一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置中的第一滑轮支架为空心柱形结构，第一滑轮支架的两侧各开设有一个向上开口的第一通槽、第一滑轮设置于第一滑轮支架内部，第一滑轮位于两个第一通槽之间，因此阻拦绳从一个第一通槽进入第一滑轮支架的内部后，经过第一滑轮的顶部后从另一个第一通槽离开第一滑轮支架，由于阻拦绳经过空心柱形的第一滑轮支架内部，当阻拦绳受到向前的冲击时，空心柱形的第一滑轮支架对阻拦绳起限位作用，避免阻拦绳在外力的影响下向前脱出第一滑轮支架从而导致拦截装置失效；同样的，第二滑轮支架为空心柱形结构，第二滑轮支架的两侧各开设有一个向上开口的第二通槽，第二滑轮设置于第二滑轮支架内部，第二滑轮位于两个第二通槽之间，第二滑轮支架对阻拦绳起限位作用，避免阻拦绳受到向前的冲击时阻拦绳在外力的影响下向前脱出第二滑轮支架。因此，本设计中第一滑轮支架、第二滑轮支架均为空心柱形结构，第一滑轮设置于第一滑轮支架内、第二滑轮设置于第二滑轮支架内，滑轮支架对于阻拦绳起限位作用，避免阻拦绳在受到外力冲击的情况下脱出。

17、4、本实用新型一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置中的第一滑轮支架与第二滑轮支架之间的地面上设置阻拦绳容纳槽，当第一滑轮支架与第二滑轮支架之间的阻拦绳处于松弛状态时，可将阻拦绳收纳于阻拦绳容纳槽的槽钢内，阻拦绳不阻碍地面工作人员的通行。因此，本设计中，第一滑轮支架与第二滑轮支架之间的地面上设置有用于放置阻拦绳的长槽，阻拦绳在松弛时被收纳于长槽内，不阻碍地面工作人员及车辆的通行。

技术特征：

1.一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，其特征在于：

技术总结一种长大斜井重载车辆紧急拦截装置，包括阻拦绳以及固定设置的第一滑轮支架和第二滑轮支架，第一滑轮支架远离第二滑轮支架的一侧设置有第一张紧装置，第一张紧装置与阻拦绳的一端相连接，阻拦绳的另一端依次经过第一滑轮的顶部、第二滑轮的顶部后与第二张紧装置相连接，第二张紧装置设置于第二滑轮支架远离第一滑轮支架的一侧，第一滑轮可转动的设置在第一滑轮支架上，第二滑轮可转动的设置于第二滑轮支架上。本设计可用于对斜井内失控的车辆进行拦截，并且占用空间小、结构简单易于维护。技术研发人员：万龙奎,宋广明受保护的技术使用者：中铁十一局集团有限公司技术研发日：20231228技术公布日：2024/7/9